<![CDATA[OM●▂●MO]]>

<![CDATA[OM●▂●MO]]> http://edward-159753.blog.163.com zh-CN Tue, 19 Aug 2008 18:55:34 +0800 Tue, 19 Aug 2008 18:55:34 +0800 http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss 120 <![CDATA[OM●▂●MO]]> http://ava.blog.163.com/photo/_BVhv0x_JquijNjR27Ww6A==/215891307137191176.jpg http://edward-159753.blog.163.com <![CDATA[追求原始的感觉欧宝雅特TwinTop实拍（推荐）]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/292850820087196454512

或许你在大街上经常能看到标致307CC、宝马3系敞篷版或者是保时捷敞篷跑车，但是我们今天故事的主角你一定很少甚至根本没有在街上见到过，它就是欧宝雅特TwinTop，我们亲切的称它为雅特TT（以下均文字中均称雅特TwinTop为雅特TT）。

■ 外观：三片式硬顶敞篷显得更加性感

　　雅特TT在同级别车中率先采用了三段式可折叠硬顶敞篷设计，如果你喜欢只需轻轻触按一下敞篷开关按钮，雅特TT就会成为一辆敞篷跑车。而这一系列的动作将通过5个电动马达、8个液压汽缸和14个连接组件协同完成，当然有这么多零件一起工作也使得整个车顶开关的时间有些慢，整个过程需要30秒完成，同样这套装备也能在汽车低速行驶（30km/h以下）时也能完成车顶的收放工作。

『雅特TwinTop敞篷打开动画演示』

　　雅特TT作为雅特家族的一份子，通过动感个性的V字型车头造型清楚的告诉我们它是雅特家族的一员。虽然是雅特家族的一员，但通过我们的了解，雅特TT为了适应敞篷跑车的特殊制造和设计需要70%的外观零件都经过了重新设计，这样来说雅特TT应该算是个混血儿。

　　雅特TT从外观上看，晶莹剔透的前大灯组给人非常醒目并且绝对有现代气息，而向尾部延伸的大灯组造型也巧妙的迎合了车头V型的设计，从侧面看雅特TT长、宽、高分别为4476mm×1759mm×1411mm的车身比例很和谐，而这种感觉通过逐渐向上升高的腰线得到更加完美的体现。

　　这款车的轴距达到2614mm，车宽也有1759mm，这样的轴距和宽度设计更加贴合日常使用的需求，因为与其它敞篷车不同，它不仅要满足敞篷跑车的设计同时还要兼顾了车内乘客对空间的要求。雅特TT拥有同级别车中最佳的肩部和后座乘客腿部空间，而之前说的三段式敞篷折叠系统也协助实现大空间这一目标，这样就能提高后排成人乘客的舒适性。

　　同样也拜三段式敞篷折叠设计所赐，雅特TT在车顶收起时能有440升的后备箱空间，在车顶打开时也有205升的行李厢空间，改变了"敞篷车放不下大件行李"的印象。而为了方便我们在日常使用时在车顶打开时取用行李厢内的物品，雅特TT还应使用了独有的"EasyLoad"系统，你只需按动后备箱内的红色按钮，行李厢内的车顶可被水平提升约250mm，以方便车主们轻松搬运大件物品，而这样的设计即使是在更高档次的敞篷车中也很少见。

■ 动力系统：1.8L动力略显不足

　　雅特TT拥有的不光是华丽的外观，在动力上也算得上比较出色，它安装了欧宝全新一代的Ecotec1.8升D-VVT汽油引擎，而这款发动机也是一款获奖很多的“名牌”产品。采用连续可变气门正时技术，配备连续可变配气定时的双凸轮轴，并对进排气进行优化，使其可根据转速和负荷的状况自动控制进排气时间，进而令动力输出更为顺畅平滑，同时也有效地的降低排气中有害物质的排放。除此之外，这款Ecotec1.8升D-VVT引擎还采用了VIM可变进气歧管技术，在低转速时可令油气混合更为充分，有效提高扭力，而当转速达到3400rpm时，通过缩短进气行程，使得进气量增大，这样可以有效的增加动力的输出。

　　而与这台发动机相匹配的变速箱则是一台四速自动变速箱，在现在五速或者六速自动变速箱流行的今天为什么偏偏要选择一台四速变速箱呢？或许欧宝该考虑为它更换一台性能更好的自动变速箱了。虽然这是一台四速变速箱但没有手动功能，不过在中控面板上的Sport功能按钮则向人们展示了其运动的一面。由于之前我们汽车之家测试过雅特GTC版，而雅特TT与雅特GTC版在动力系统上一样，因此我们得知这个Sport功能也仅仅起到了延迟换挡的作用，使换挡转速提高到6000转。

■ 安全系统：刹车效能让人吃惊

　　而通过我们之前对雅特GTC车型的测试，我们得到了它百公里到0的刹车距离仅为35.2米，而我们今天的主角雅特TT与雅特GTC车型在轮胎规格和尺寸上也相同，同样是17寸轮毂，并配合225/45 R17的马牌轮胎以及四轮盘式刹车，相信雅特TT的刹车成绩一定也差不了。

　　另外值得称赞的是，雅特TT还匹配了坚固的前挡风玻璃并且配备了主动防滚保护系统。一个位于气囊控制系统内的特别传感器透过纵向和横向坐标轴移动的情况来侦测车辆突发的滚动，在发生滚动时，控制系统启动安全带紧缩装置，同时位于后排座椅后方的两个坚固铝质安全防滚杆会快速向上伸展，并在0.2秒内锁定高度。如果安全系统传感器侦测到前部或者侧面的撞击，系统同样会被启动，这也有效地保护了撞击所产生的滚动，这套系统在车顶关闭和开启状态下均能有效运行。

『无论是后储物空间还是后排配置都有很贴心的设计』

　　而两段式前安全气囊以及前排胸部/胯部安全气囊，前排座椅还配有主动式安全头枕，以防止突然的追撞，有了这些安全装备的加入为雅特TT构建起了安全的屏障，使得车主能够尽情享受敞篷带来的与大自然零距离的接触。

■ 内装：深色内饰很酷很运动配置本着实用为主

　　之前我们说了很多关于雅特TT外观如何如何美观的评价，其实它的内饰风格也是很酷的。全黑色的内饰配合内部的银色装饰条让整个车内看起来非常的诱人，用一句流行广告词“很酷很运动”。

　　虽然有了很酷的内装，但是雅特TT的配置并不像很多跑车一样前卫和富有科技感，因为它的设计初衷就是为了家用，因此在配置上的配置则本着实用的原则进行装配。

　　首先在你打开车门的时候你就会感受到雅特TT贴心的设计，宽大的车门配合将近90°的打开角度，这样就满足了更多身形强壮人进出车的要求，当然柔弱的女士在开关车门是或许有些不方便，而在关门时“碰碰”的声音也让你觉得这款车很有安全感。

　　当你坐下去的时候，宽大的真皮座椅给你很充足的支撑感，当然这种感觉得益于宽大的车身尺寸以及优良的材质选择。而当顶棚打开时，或许你应该把座椅调整好一个很不错的位置舒服的与大自然亲密接触，此时雅特TT就有些让人难堪了，这好歹也是一台将近37万元的进口车，它的座椅调节竟然是手动调节的，甚至连主驾席位也不例外。之所以采用这样的装置，恐怕也只能用“机械比电动更可靠”这一个原因来解释了。而雅特TT手动调节座椅确实很费劲，你需要很大的力量才能调节好，对于女士来说非常的不方便。

　　调整完座椅，映入眼帘的就是那个做工优良的真皮打孔多功能方向盘，双手放上去很舒服，并且方向盘曲线绝对是贴合手掌设计的。而在方向盘后面，仪表盘设计的是很简单的那种，转速表，车速表和油表被三个圈所表现出来，而例如时间等其他信息则通过仪表盘中的小显示屏显示，想来这种设计是为了让驾驶者集中精力，保证驾驶安全。

　　在中控台上，另一个大的单色显示屏则负责音响瞬间油耗等数值的显示。另外中控台上的所有按钮都是防滑的设计，并且阻尼感很适中。

　　总体看这款车的配置，除了没有电控座椅外，自动空调、电加热座椅以及兼容MP3格式的六喇叭音响系统等常见的进口车装备的配置在它身上都能找到，基本上满足了日常的使用。

　　敞篷车的魅力永远是个性人士所追求的，它的狂放，它的魅力、它的拉风……都无时无刻的吸引着人们的追捧。或许你看惯了法系车的浪漫、美系车的奔放，而这些车的特点你总想在一款车上得到很好体现，雅特TT的出现便能一次性满足了你的要求，这么多致命的诱惑摆在面前，你会对那37万的售价有所怀疑吗？

]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/292850820087196454512 0 http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/292850820087196454512 Tue, 19 Aug 2008 18:45:45 +0800 2008-08-19T18:46:39+08:00 <![CDATA[通用全新Insignia详解（推荐）]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/2928508200871963751824

关于欧宝Insignia的消息我们报道过很多次，这款全新一代中型轿车将很快落户通用别克，并且作为别克君威的换代产品在中国市场全面上市。由于有很多朋友对该车表示关注，所以在这里我就为朋友们介绍一下这款即将国产的新车。

『Insignia轿车版』

Insignia是通用的新一代中型车的代表，车身长达4830mm，轴距将超过2750mm，拥有圆滑动感的车身造型、跑车化的车顶设计，其风阻系数仅有0.27，据官方消息称较低的风阻系数使Insignia在燃油经济性、CO2排放以及操控性能等方面都有非常出色的表现。

『Insignia轿车版和掀背版尾部对比』

『Insignia旅行版』

外形方面，新车融合了很多Coupe车型的设计元素，这让它看上去更像是一款四门轿跑车，与奔驰CLS、大众Passat CC的线条比较相近。车身线条较为圆润，与该车的上一代车型Vectra风格有很大区别。目前我们已经知道Insignia会推出三款车型，即轿车版、掀背版和旅行版。

三款新车前脸保持绝对一致，圆润饱满的前脸赋予了Insignia很强的商务感觉，并且很多若隐若现的线条组合使用让Insignia更具雕塑感。圆角盾牌式的发动机中网与前部前鼻线融合的非常恰当。前大灯很具通用的血统，看起来并没什么特点，但是亮灯时，多层次的大灯组合显得十分气派。

Insignia腰线起自前轮毂后部直至后尾灯，而且为了将全车的雕塑感演绎得更加完美，通用的设计师还在该车的侧面增加一条延伸至后轮拱底部的圆角折线。新车尾部的造型更加有Coupe感觉，初次见到轿车版Insignia让我们以为该车就是一款轿跑车，直到Insignia掀背版的推出才让我们不得不佩服该车设计者对掀背车型的演绎，不过由于轿车版已经很有掀背的感觉，所以随后推出的掀背车型多少显得有一些锦上添花。但是Insignia旅行版的设计却十分成功，侧面看上去很有奥迪Allroad的感觉，尾灯进行了全新的设计，更加符合Wagon车型的尾部风格。

内饰方面Insignia有很强的运动感觉，采用红色作为背景灯，另外充满圆润的线条设计使该车更具豪华气息。中控按钮看起来十分复杂，不过很有层次感的设计使Insignia中控并显得科技感极强，可能是考虑运动风格，该车的仪表盘依然使用了指针式传统表盘，白色冷光数字和红色指针给人很强的驾驶欲望。

Insignia采用了黑色内饰，中控座椅全部为黑色，但是为了不使内饰显得压抑，该车使用了很多金属哑光饰条，包裹性很强的运动真皮座椅将会为驾驶者和乘客提供良好的侧面支撑，增加该车的驾驶和乘坐性。

动力方面轿车版和掀背版共有五款发动机可以选择，其中三款发动机为汽油发动机，另外两款发动机为柴油发动机。汽油版本包含三个排量分别是1.8L、2.0L和2.8L，1.8L是一款最大功率为140马力的直列四缸自然吸气发动机，2.0L和2.8L则是最大功率分别为220马力和260马力的涡轮增压发动机，其中2.8T版本发动机其最扭矩可以达到350N·m/1900-4500rpm。

柴油版本将会搭载一款2.0T柴油发动机，不过由于增压值的不同，这款发动机将会有130马力和150马力两种最大功率，另外旅行版还增加了一款更高输出的涡轮增压柴油机和一款更小排量的涡轮增压汽油机。

为了适应新款发动机的动力输出，Insignia将会配合一款6速手自一体变速器和一款6速手动变速器，这两款变速器也是通用的新产品，相比之前的同类产品将会有效的降低油耗。另外2.0T版本可以选装四驱系统，2.8T版本将全系标配四驱系统。

Insignia作为Epsilon II平台上的第一款全球战略车型，Epsilon II平台采用了前置前驱的动力输出模式，而且未来的新君越也将出自这一平台，曾经有消息称目前上海通用方面已经开始这个平台的建立，为Insignia的国产化进行准备。

目前我们已经知道Insignia 1.8L售价为15936英镑，折合人民币为20.7万元，2.0T版本其售价为16935英镑，折合人民币为23.9万元。不过由于该车国产后会进行国产化改动所以国内配置方面我们还无法进行定论。请对该车感兴趣的朋友继续关注汽车之家，我们对该车会进行连续报道。

]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/2928508200871963751824 0 http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/2928508200871963751824 Tue, 19 Aug 2008 18:37:51 +0800 2008-08-19T18:37:51+08:00 <![CDATA[最美的大众车型 Passat CC金色版亮相]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/292850820087196311425

近日，一款名为“黄金海岸”的Passat CC在世界著名的高尔夫球节Pebble Beach上亮相，能够受邀在Pebble Beach上亮相的车型都是世界最美丽、最独特、最稀有的车型。

尽管只有四张图片，但CC Gold Coast还是能轻易地抓住我们地目光。整车金色的涂装配以细节处银色的装饰，更重要地是在落日海岸背景的衬托先，CC Gold Coast充分展示了金色的魅力，但又不落俗套。

微调过的保险杠造型和空气动力组件让整车的运动感得以提升，同时也显得更加稳中，19寸的巨大轮毂同样是格外地引人注目。动力方面，CC Gold Coast将会搭载280马力的发动机和6速DSG变速箱。新车将于四季度在北美上市，起始售价将低于27000美元。

]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/292850820087196311425 0 http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/292850820087196311425 Tue, 19 Aug 2008 18:31:14 +0800 2008-08-19T18:31:14+08:00 <![CDATA[搭载3.0 TFSI 奥迪S5敞篷版谍照曝光]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/29285082008715105837989

奥迪S5是奥迪A5的运动版车型，其全奥迪S5敞篷车将于2010正式推出。与09款英菲尼迪G37和宝马3系硬顶敞篷不同的是，奥迪S5敞篷车采用了电动折叠软顶敞篷，较结构复杂且自重较大的硬顶敞篷运行起来更加简便。

奥迪S5敞篷车搭载了新款3.0V6涡轮增压发动机，最大功率与最大扭矩分别为216Kw（292马力）与420N·m。奥迪A5与S5敞篷跑车，预计将于2009年上半年正式推出。

奥迪S5的外观设计秉承了奥迪轿车的一贯风格，水滴型车身带来了修长的车身和优美的曲线，以及那标志性的“大嘴前脸”。前部保险杠以及车身侧面造型完全符合空气动力学设计，两只大灯向上微微挑起带来阵阵“杀气”。

车身采用了双门设计尽显一部豪华跑车的风范，完美的曲线从A柱划过车顶并悄然消失，优雅与运动的特征尽显无遗。从车身比例来看，奥迪S5车身宽大，底盘低，前悬短，从C柱到车尾整体线条非常流畅。尾部独特的水平线条和宽大、突出的尾灯都似乎向外伸出，强化了S5的运动特性，流露出一股“蓄势待发”的气势。

]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/29285082008715105837989 0 http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/29285082008715105837989 Fri, 15 Aug 2008 22:58:37 +0800 2008-08-15T22:58:37+08:00 <![CDATA[全球限量1300台悍马H2推出特别版车型]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/29285082008715105158987

悍马汽车一直以其强壮、结实的车身造型为特色，并在全球市场上赢得了广泛赞誉。在中国市场上亮相的08款悍马H2加长版更是将豪华发挥到了极致。

现在悍马H2又将推出一款新款限量版车型，这款限量版车型在车身外观方面做了许多特别装饰。下面就让我们欣赏一下这款车型，领略这款车型的风采。

据悉，悍马将在H2 SUV及SUT 09款系列车型中新推出一款新版本，这款新版本车型被命名为Black Chrome。据通用汽车透露，H2 SUV 及 SUT Black Chrome版本车型在全球仅推出1300台。

由于采用了黑色的铬金属装饰，这款限量版H2 SUV 及 SUT车型在外观上与其它车型区别开来。22英寸的铬金属涂层的轮毂、格栅、发动机罩锁、门把手、油箱盖、后视镜罩、车标、侧空气通风口、备胎架、发动机罩散热格栅等都采用了黑色铬金属装饰。

悍马还针对这款Black Chrome特别版推出三种车身外观颜色供消费者选择，分别为银冰金属色、Sedona金属色及烟末黑金属色。其中与前两种车身外观颜色相匹配的是黑檀木/页岩色内饰，而Sedona金属色则只与Sedona色内饰相匹配。

]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/29285082008715105158987 1 http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/29285082008715105158987 Fri, 15 Aug 2008 22:51:58 +0800 2008-08-15T22:51:58+08:00 <![CDATA[自在写意真自我试驾全新宝马X5 3.0sdM]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/29285082008715104657873

城市现代快节奏的生活，激烈竞争的高压环境下，让我们紧张的情绪无意中不能自拔，人与自然的亲近越发显得奢侈。但我们始终相信高度自动化和物质生活越加丰富的时代，人类与大自然，与土壤的接触从未改变。选择一款轻松自在的座驾，驰骋于山水丛林之间，享受大自然别致风景。

　　这样的原始渴求，也转移至造车思维，成就众多运动休旅车。今天，刚好有这样的机会，感受全球豪华运动休旅车－BMW X5，以3.0 双涡轮柴油动力旗舰之姿登场的X5 3.0sd M运动套件版，共同享受一段远离都市的自然之旅。

『宝马X5 3.0sd M外观』

　　不同于兼具豪华气派与运动风格的标准版X5车系，眼前这款X5 3.0sd，总代理为刻意营造柴油旗舰动力的运动风格，特别导入原厂M款运动化套件，而车款形式也以X5 3.0sd M款来标志，呈现浓厚的动感氛围。现在就来看看，整体造形格局的变动差异。

『宝马X5 3.0sd M前脸』

　　原本宝马针对LSUV客层设计的X5车系，在造型美学上已有独特的见解，可观的车身尺码，搭配立体的运动化车身线条，整体设计样貌已臻成熟，现在追加的M款内装外观套件，可说是再撒上一把火红辣椒，让整体风格更显呛辣！

『宝马X5 3.0sd M尾部造型』

　　其中，最让吸引我目光的，当属于同车色涂装的M款空力套件，包括前进气、侧裙与后保险杆等部件，在视觉的呈现上确实比搭配深色的涂装标准空力套件，来得更趋一致性，而当天试驾的银色涂装X5 3.0sd M，整体造型在空力套件与V幅式19吋跑胎加持后，也多带点冷酷的科技感。

『宝马X5 3.0sd M尾部造型』

至于车内部份，最明显的就是M款方向盘，如同先前接触过的宝马 M款方向盘相同，不尽镶嵌M饰徽增添热血气息，双手握感与驾驶操控性的提升，这些也在稍后的动态体验上，形成加分效果。

在接触X5 3.0sd M之前，笔者先后已经体验过搭载3.0升直列六缸双涡轮柴油发动机的“同心”兄弟：535d与X3 3.0sd M，此次最大的感受，是这颗3.0双涡轮柴油发动机在X3 3.0sd与535d的表现确实是比较狂暴，不过在X5 3.0sd则明显受到车重的影响，整个加速节奏虽仍属明快充沛，但是已不若前两者那样勇猛。

『宝马X5 3.0sd M的内饰』

　　不过，今天在X5 3.0 sd M款，同颗3.0双涡轮柴油的表现则略有不同，在2000转以内的动力反应较为平缓，没有先前535d与X3 3.0 sd那种随时紧绷神经弹射的感觉，不过，一旦加大油门后，双涡轮的强悍实力还是令人熟悉。在平面路段反复体验后，X5 3.0 sdM动力系统设定的惯用扭力峰值转速域，大体是在2500-3500转之间，此时的柴油扭力涌现的反应最为强烈，若再行深踩油门到底的Kick Down反应，转速才会更拉升到5千转左右，不过已经过了扭力峰值速域，整个动力提升的效果已较中转速域降低，变成趋缓的加速力道。

『宝马X5 3.0sd M的内饰细节』

　　先前体验的对像，不管是后驱房车设定的535d或者中小型四驱SUV设定X3 3.0 sd M，都能利用较小车尺码与车重相较轻量的两大利基，在平常用路状况下，展现这颗柴油发动机处于2千转以下，就已相当足够的日常动力需求，甚至遇到急加速需求，只要右脚一拜，那股沛然无匹的柴油扭力，就能热情的传输而出，真叫人肾上线指数飙高，直呼畅快过瘾，不过也由于强大的扭力值搭配轻量的车重，所创造的优异马力重量比，让驾驶在追求加速乐趣的同时，须细心掌握强大的扭力输出。这样一来，会让笔者感到，动力与车重设定较为均衡的X5 3.0 sd M，尽管动态加速反应较略输535d与X3 3.0 sd M，但操控难度其实是较低的。

『宝马X5 3.0sd M的发动机』

　　就当天在平面与山区路段综合体验，虽然X5 3.0sd没有配备方向盘换档，对于驾驶自主操控的乐趣有所减分。不过，3.0直六双涡轮发动机充足的柴油低转高扭力输出，其实不需要刻意利用手档模式拉高转速弥补动力不足的动作，相对也降低排档杆手档模式的运用频率。

『宝马X5 3.0sd M的变速器』

特别地，这套手自一体变速箱，计算机系统介入的成份还是颇高，譬如在静止时将档位手动拉升到六档时，系统侦测到转速仅1千左右，进行手动降档的动作，会让档位直降为一档。即使路上行驶时，维持约2千转左右，系统也会自动将手动档位自动切入降档，譬如五档降三，五降四等，维持系统设定最佳的动力输出与变速箱档位模式，算得上反应聪明。

另外值得特别一提的，是车上配备的Auto Hold车辆静止功能相当便利，在市区走走停停时相当实用，而且，Auto Hold启动时，仪表版上的启动辨识度相当好，会出现Autohold加上手刹车灯号，提醒驾驶系统已自动介入刹车，让右脚可以稍微在等停红都时休息一下，不过，这套系统当补油门起步时，释放手刹车的动作幅度略大，让车身也些微顿挫，系统作动的细腻度应仍有提升之处。

接着在前往坪林的路上，进行山道行驶的体验，虽然整体加速节奏，在无刻意催补油门强攻山道时，节奏已属愉悦轻快，但是对于偏好热血的驾驶，对于D档的动力节奏，应该会感到不甚痛快，尤其在入弯后到出弯补油加速时，要让转速实时在2千转以下往上拉升至3千转左右，节奏有点跟不太上，没有那么紧凑。这时除了手档模式外，就属于将平常转速由1500转固定提升至2千转的S档位较为实用，补油时更快进入扭力充沛的3千转速域，整个出弯的再加速也会转趋灵活。

『宝马X5 3.0sd M的弯道姿态』

　　而在行驶一段弯道路段后，这套Active Steering主动转向系统附Servotronic电子伺服式动力方向盘辅助系统，也逐步展现设计特性。这套系统在转向性相当敏捷，不论行驶的微幅转向与弯道渐进式转线，甚至是试车过程意外遇到货车临时开车门，进行紧急回避动作时，进行的瞬间急转向操作，X5 3.0sd M的车头指向性与方向盘维持紧凑的连动性，而动态车身的平稳性也没有遭到破坏，这样的设定也让弯道与闪避的操控相当得心应手。

『宝马X5 3.0sd M的运动姿态』

　　即使是提高车速，先前体验宝马车款时，招牌的左右手3-9点方向盘转向操控特性，也能在合适的转向齿比设定下，轻松对应多数弯道路况，这样的表现，在X5此类车长尺码较大的SUV身上，确实令人印象深刻。

『宝马X5 3.0sd M的运动姿态』

不过，X5 3.0sd M的表现虽然已具水平，但是比起同门小兄弟X3 3.0sd M，整体转向与底盘悬挂的搭配，还是没有印象中X3 3.0sd那样犀利与均衡，尤其在通过连续弯道时，会感受到吨位大上一号的X5，避免不了较大物理贯性作用力，往往在过弯后，悬挂还在处理侧倾抑制，比起X3还是需要多一些时间进行转向侧倾的车身晃动抑制。同时，在面临较不平整的道路，行路调性颇为硬朗的M款跑车化悬挂，也随时回馈较大的路面跳动，多少减损乘坐的舒适性。

『宝马X5 3.0sd M的越野姿态』

　　整体而言，在北台湾路面较小与弯道较急的山道路段，X5 3.0sd M在实际行驶时，轮胎过弯抓地力与车身弯道循迹性俱佳。途中，笔者也尝试进行不同排档模式与电子车身动态稳定性的切换，发现在X5 3.0sd M身上，容许底盘较大程度滑移的DTC模式，需结合S档或手档设定，才有办法让后轮出现明显的打滑，不过，在弯道中刻意加油门让后轮打滑后，EPS系统还是会介入进行转向修正，不会放任车身转向过度的形况加大，而系统修正时机点的掌握与作动时的底盘平稳度，也足以让驾驶从容应对。

最后，在试驾途中，意外探访二格山自然中心时，面对陡坡路段时，X5 3.0sd M配备的HDC陡坡缓降系统，此时显得相当好用，启动后，仪表会出现HDC启动待命。当系统侦测行驶车辆倾斜度与车速超过设定值后，会自动启动HDC陡坡缓降系统，包括降为低档位与搭配刹车动作，将车速限定缓降程度内，至于X5这套HDC作动设定值是落在6-25km/h内，也就是说当遭遇陡坡状况时，HDC能将车速控制在6-25km/h之间进行缓降。

『宝马X5 3.0sd M的仪表盘』

　　而当天体验时，HDC系统起动显示为9km/h，就是代表HDC缓降设定值为9km/h，至于，系统车速调整的机制，当陡坡限速系统已起动，驾驶无须另踩刹车，只要专心进行下坡路线的掌握即可。当天进行HDC测试时并未刻意操作缓降车速调整，而在事后询问技术人员HDC限速调整操作，是透过油门与刹车来进行限速微调控制，不过笔者的经验，就陡坡缓降的需求大约在10km/h以下最为合适与实用，如果设定在25km/h车速，其实对陡度较大路段车速是略嫌过快。另外，在进入On Road道路段后，也发现这套系统有防呆设计，当速度回到正常车速，大概35km/h左右会自动解除并鸣叫提醒。

『宝马X5 3.0sd M的外观』

　　在试车行程即将结束，准备返回市区前，在二格山自然中心，跟推朋友分享体验，发觉强调自然田野的自然中心，其实与带领驾驶接近大自然的休旅车，本质有着相近之处，都是呼应人类对自然的渴望，而当你不是日常生活在山林田园时，X5 3.0sd M或许将会是接近大自然的奢华偷闲快捷方式。

]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/29285082008715104657873 1 http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/29285082008715104657873 Fri, 15 Aug 2008 22:46:57 +0800 2008-08-15T22:46:57+08:00 <![CDATA[风雨中释放激情海外试驾保时捷911 GT2]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/29285082008715104049820

去年九月底刚于德国法兰克福车展中首演发表的911 GT2，事实上是保时捷911 GT2车型继气冷993 GT2、水冷996 GT2之后的第三代版本，同时更是现今保时捷旗下性能最为强悍的涡轮增压车型，采用源自于911 Turbo的3.6升水平对置六缸发动机，最大马力较911 Turbo再增加50匹达到530匹，最大扭矩相较前代GT2在更低的转速 (2200转)起即能迸发出高达680牛顿?米的惊人水平。

　　在保时捷911阵营当中，GT2的名号一向意味着最终极的涡轮增压911，这不仅仅代表着马力性能最强，唯一提供6速手动变速箱的性能指针与拿掉前轮传动机构的RR设定，更代表了911 GT2更为狂野也更强调赛道取向的驾驭乐趣！由保时捷原厂公布的最新数据，911 GT2更在所有超跑必经的试炼之路——Nurburgring北环赛道Nordschleife创下了7分32秒的量产跑车最快纪录，不但比前代996 GT2更快上14秒，更是领先车坛大多数超跑级竞争对手！

0-100公里3.7秒、0到200公里11.2秒！这是911 GT2，也是我们来到德国北部不来梅市郊所要挑战的911最强版本！不过谁能料到，我们竟和雨天如此地有缘份……

● 慑人外观潜藏呈现

试车当天一早醒来，窗外的滴答声就让人心凉了半截，911 GT2由于拥有了530匹最大马力与RR之设定，即使我们知道保时捷夙负盛名的PSM系统首次导入GT2车型，但雨天路况仍然让我们对试车行程不敢掉以轻心，不过当然啰，我们可不能就这样浪费原厂提供的大好机会，对这样一辆911 GT2性能名驹，我们充满期待与兴奋！

　　第一眼在旅馆门口看到八辆一字排开的911 GT2，除了感受到911车系一贯的轮廓风格，不容错认的绝对要算是那GT2车型一直以来的经典大型尾翼，这支由碳纤维所制成的大型尾翼，除了透过全新空气力学设计提供200km/h以上高速奔驰所需的下压力道，更重要的特点是位于尾翼支柱两旁向外延展的发动机进气口，与前代996 GT2发动机进气口垂直设计于尾翼支柱本体不同，全新911 GT2的发动机进气口系以尾翼支柱向两旁平行延展的方式所设计，除了提供911 GT2更多更具效率的进气量需求之外，充满力量的尾翼造型更带出了GT2性能至尊的潜藏实力。

在911 GT2的车头造型部分，我们同样可以透过更大型的进气冷却设计感受到GT2渴望吞噬路面的狂热脉动，在取消Turbo车款前气坝的雾灯设计之后，911 GT2得以极大化其进气冷却口以提供高达530匹马力性能所需的冷却效果。此外，位于前行李厢前缘、与前代996 GT2与现行GT3车型相同的导风栅设计，除了引导气流经由前进气口穿过导风栅，进而提升进气气流最佳化设计外，更能够额外提供前轴所需的下压力道，再进一步地精准化GT2的转向反应。

● 1.4bar最大涡轮增压值 680牛顿?米全时输出

　　由于大雨持续不断落下，因此在出发前刻原厂公关主管Michael Baumann特别宣布将今天的试车行程先后顺序对调，我们首先将出发至邻近旧机场进行封闭跑道的Co-drive体验，这段Co-drive将由刚驾驶着911 GT2创下Nordschleife最新纪录的保时捷首席试车手Walter Rohrl来担任驾驶，能够在几无限制的环境下坐在Walter旁边的副驾驶座，我想那体验绝对是永难忘怀的！

　　左手转动钥匙发动发动机，低沉厚实的发动机声浪透过全新钛合金消音器与排气尾管持续传来，左脚踩下离合器右手接着排入一档，轻转Alcantara包覆的方向盘，出发了！从饭店到机场这段约莫40分钟的路程，由于原厂考虑大雨因此特别安排了Cayenne担任前导车，车后方还贴了醒目的”Follow Me”贴纸，因此我们一行八辆GT2就像Porsche World Roadshow中Roadtour课程般，浩浩荡荡的在雨天的德国小镇一般道路上向旧机场前行。

即使路况不允许我们个别行动，在偶有的长直线与超车时机，我们当然不能放过试探这具可以在2,200转至4,500转区间迸发最大扭矩680牛顿?米的惊人实力，事实上我们稍早今年六月即在德国法兰克福试驾911 Turbo Cabriolet时体验过了680牛顿?米可怕又迷人的加速魅力；而GT2与Turbo车型不同的是，Turbo车型在搭载了Turbo专用跑车计时升级套件所提供的超增压(Overboost)功能后，虽然在增压至1.2bar水平下同样能提供680牛顿?米的惊人扭矩，但是超增压功能仍有仅能作动约十秒钟的限制，而GT2则完全不同！以保时捷独有的VTG(可变涡轮叶片几何)技术为基础，透过更进一步最佳化涡轮叶片设计与加大涡轮装置与增压值至1.4bar的水平，680牛顿?米的惊人扭矩可是毫不保留地随您踩用。

实际在直线加速表现上，911 GT2发动机转速一旦超过两千转，坐在车室内就能明显感受到左右两边后方所传来的吸气音频随着转速提高而逐渐提高加快，而在我们沉浸于高音频吸气声所带来的亢奋当下，GT2的中段加速度更让我们激赏，虽然因为保时捷新一代的涡轮增压发动机导入了VTG科技而几乎完全消弭了Turbo Lag，但当我们以三档或四档超越前车时，转速攀升的速度实在太过迅速让我们仍然可以感受到强烈的贴背感，试车印象所及，其加速度在同级车领域可以说是绝无敌手。

谈到911 GT2这具内蕴530匹马力的3.6升水平对置涡轮增压发动机，保时捷原厂系以911 Turbo之480匹马力发动机作为研发基础，透过增进发动机效率的方法来达到动力进一步提升，在VarioCam Plus（可变汽门正时与扬程系统）、VTG（可变涡轮叶片几何）科技加大涡轮增压值与改良涡轮叶片后，尚导入了全新开发的扩张式进气歧管与钛合金主消音器与排气尾管等科技，具体表现在性能数据上，0至100公里3.7秒，0至200公里11.2秒，极速更达到超过两百英哩指标的329km/h；嗯，329km/h！还好我们来到了机场跑道！

● 超强悍操控实力绝对快稳准！

一抵达此次进行Demo lap的旧机场跑道，保时捷首席试车手Walter Rohrl已站在一辆钛银色911 GT2旁等待着我们，由于我们先行抵达，Walter Rohrl随即邀请我们展开今天的Co-Drive体验，而这段德国试车行程中最刺激难忘的体验就在关上车门后随着Walter Rohrl的油门渐深而展开！

由于这时候天空仍然飘着细雨，机场旁的多处弯角与跑道大直线仍然属于湿滑路面，一上车之后Walter首先表示这样的湿滑路面刚好可以让我们实地感受到类似于Nurburgring Nordschleife跑道的路面状况，而在开过了媒体休息区的弯角之后，再次听到令人亢奋的发动机吸气声，我们马上便由机场旁联络道以大圆弧角度之姿直接冲上了主跑道！在感受猛烈不绝的加速度与贴背感之余，只见仪表板亮黄色转速指针与速度指针互不相让地竞逐起来，由机场跑道中段驶向跑道头，911 GT2以非常快、非常顺的方式便来到了时速250km/h，而在跑道头转弯回转之后重头戏来了！

Walter再一次以极为顺畅的换档技巧展示了GT2的强大性能与极为灵敏的加速反应，这一次我们在靠近跑道底时速指针已经超过300km/h，其在250km/h以上的加速反应仍然叫人痴狂！而在旋即进入跑道底大角度的弯角之前，Walter非常快但不急躁地踩下煞车踏板，较一般煞车系统减轻达20公斤的PCCB(保时捷陶瓷复合煞车系统)发挥了极为稳定的煞停效果，请注意，这时候Walter Rohrl可是在这条有点颠簸的机场跑道上放双手减速呢！我想，后轮轴上那两条911车型有史以来采用最宽（宽达325mm）的后轮应该也发挥了一定程度的稳定效果吧。

紧接着跑道加速体验之后，Walter利用机场旁几个连续弯角让我们体验GT2的犀利操控，没错！就是只能用犀利和精准来形容GT2的操控表现！坐在这张由玻璃纤维强化塑料与碳纤维背板制成的全新赛车桶型座椅之中，除了拥有可折迭的椅背和位于椅背外侧的胸部气囊外，侧边包覆支撑较高的设计更让人感觉抵抗侧向G力于无形；随着Walter以最美的那条弧线划过每一道弯角，坐在GT2里的感触只有绝对的精准，看着Walter柔顺地转动方向盘，车手意识与车身动态透过前轮犀利精准地传至路面再回传至车内，毫无半点犹豫、毫无半点偏差，我甚至以为这样的水平已经超越了人车一体，Walter Rohrl这位伟大的车手和完美的911 GT2事实上让我差点以为自己是一辆GT2了！真的必须要说，其精准犀利更胜于轨道车，更快、更顺、更犀利、更精准！

　　在被如此精准的操控水平刺激感官转化为享受之际，Walter这时按下了位于中控台下方“SC+TC OFF”的功能按钮（除ABS外取消所有PSM辅助功能），这时车身动态尤其是车尾反应更加活泼，在出弯点重踩油门即能明显感受到蠢动的车尾向外滑出，不过在Walter透过油门顺畅地控制转向并适时反打方向盘修正的精彩操控之下，即使后轮在出弯时一再蠢动，GT2车身仍然维持相当受控的动态反应，多亏了Walter将GT2开得如此之好，在车内的我除了持续感受到激烈操控的充分信心之外，更多添了几分涡轮大马力搭配RR 911所特有的驾驭乐趣与满足！

● GT2首次搭载PSM 具备两段式关闭功能

　　前述的SC与TC功能就是这次保时捷原厂针对911 GT2所特别设定的PSM功能选项，这是保时捷夙负盛名的PSM(保时捷车身动态稳定系统)首次搭载于GT2车型上以进一步提升车身主动安全性，不过为了强调赛道取向与提供专业车手竞技需求，PSM系统亦同时首次采用了有别于单一“PSM OFF”的两阶段关闭选择—SC OFF与SC+TC OFF。首先说明SC（Stability Control；稳定控制），该稳定控制系统主要负责监控车身的侧向动态变化，透过一系列感应装置监控包括行进方向、速度、偏摇速度与侧向加速度等信息并据以计算车辆实际行进方向，因此该系统能够在车身出现转向过度或转向不足的那一瞬间，选择性地控制个别车轮之煞车系统以恢复车轮之抓地力。

而至于TC（Traction Control；循迹控制），该循迹控制系统主要控制车身的纵向动态变化，其整合了改良版ABD（自动煞车力道分配系统）、ASR（加速防滑控制系统）与EDC（发动机扭矩控制系统）等功能，可以提供GT2在摩擦力不一路面加速时的最佳控制，同时有助于减少全油门时后轮Spin所造成的车身滑动状况。

　　有别于保时捷其它车系的”PSM OFF”功能在ABS触发作动时即自动回复PSM功能以稳定车辆，GT2在关闭了SC（SC OFF）与同时关闭SC与TC(SC+TC OFF)功能时，即使触发ABS作动，SC与TC功能仍将保持关闭状态，主要是为了提供赛道上专业赛车手极限竞技的需求，而依据Walter在跑道上过弯时所示范解释，事实上GT2在SC+TC OFF的状态下另外有一项“Over-braking”之功能，当车手在弯角中紧急煞车时，Over-braking之机制将协助车手转向以顺利攻略弯角，观察Walter当时的动作，即使方向盘仍维持相同角度，但在弯中紧急煞车同时，车身果然以相当的幅度向弯内转向，Walter表示这项功能将可协助车手在进弯过快的状况下更有信心地调整与攻略弯角，适时运用更有助于赛道单圈成绩，而这项原厂型录并未提及的功能，以及GT2优异底盘所提供包括车身高度、倾角、束角与防倾杆的可调设定，又再一次提醒我们GT2源自于竞技赛道设计的卓越性能基因。

这次在德国北部不来梅的试车行程恰逢低压云系，在我们结束旧机场GT2体验之后，雨仍然没有停止的迹象甚至下得更大，因此我们的试车路线再次做了小小的更动，改由Cayenne前导车再次带领着我们GT2车队一行接上德国Autobahn无限速高速公路，并一路往北沿着环状Autobahn南下开回旅馆（因为气象报告显示北部天气较佳；还记得F1德国站准确的气象预报吗？事实证明果然没错！），当我们终于接上了Autobahn，其实一开始可说是大雨滂沱，前方车辆扬起的水花导致能见度极差，途中更经历了车祸导致的塞车状况与部分限速路段，路面也大多仍属潮湿，不过既然开着拥有530匹马力的911 GT2，我们哪有不在Autobahn使坏的道理……而且……每个手中握着GT2方向盘的人都这样子想！

就在Cayenne前导车减速让出Autobahn最内侧车道之后，即使雨势仍然不小，连续窜高的涡轮增压发动机咆哮声浪仿佛像是发出“尽情奔驰吧！”这样的绿灯信号，在前车加速并拉出一段距离之后，与同行伙伴有默契地说声“Here We Go！”同行伙伴即拉高转速降三档展开冲刺，呼！这边说的冲刺可是绵延不断的持续冲刺，即使时速已经来到250km/h接近270km/h，其六档再加速力道仍让人身体紧紧地贴在桶型椅背，而耳边听着笔者特别喜好的发动机吸气声与间歇的涡轮泄压低音，虽然是雨中的Autobahn，光坐在GT2副驾驶座就够让人血脉喷张！

换手！在这次开着GT2由路旁休息区交流道汇入Autobahn直至再次踩下煞车踏板之前，由于刚好出现一段无车空档，因此笔者实际上是直接由起步直接加速至时速250km/h整，在这个自身感官觉得非常短的时间（约莫20秒内水平）且完整的加速过程，要不是瞥见黄色时速表指针指向250整，可能很难想象竟能如此快就到达了一般性能车厂的电子限速，而这就要归功于刚刚应用、保时捷首度出现的Launch Assistant起跑控制系统；为了提供车主追求静止起步的最大加速度，保时捷这套起跑控制系统仅需透过完全踩下离合器、排入一档、再完全踩下油门踏板即可轻松启动，而在启动起跑控制系统前，笔者建议首先将仪表板显示屏调整至涡轮增压压力显示表选单，透过一长横bar即可清晰看出涡轮增压值变化，而在启动这套结合发动机监理系统与PSM防滑功能的起跑控制系统之后，首先发动机转速会被限制在5,000转左右，随即中央显示屏显示着涡轮增压值来到0.9bar，而接下来要做的就是越快越好地完全释放离合器，而油门踏板持续深踩直至升档指示灯亮起换档加速！实际操作的唯一感受是：后轮几无打滑地推动仅1.4顿的车重，而转速由5,000转快速攀升至6,750转的断油转速，换文件速度绝对要再快一点！

　　随着车行往北，幸运的笔者终于遇到了此行Autobahn上唯一的一段无前车干地路面，还等什么？原本六档175km/h左右的巡航速度在笔者不刻意求快下只降档至五档再加速，不过这个次高档位的加速度感受绝对强烈，由175km/h加速至250km/h同样又是一溜烟时间，此时发动机转速指针持续攀升至6,300转左右……原本只想维持这样的速度试试升文件指示灯会在哪个转速区间亮起，谁知往前一看又是一段毫无前车的大直线路段，六文件上了！即便是六档再加速也同样叫人紧贴椅背、叫人激赏！而中央显示屏数字持续增加……280……295……304……309……310km/h！

　　这个数据出现在仅两线道的德国北部Autobahn路段，虽然仅仅是那一瞬间，我满足地记下这个静止画面……前车出现，开始减速吧！

回想由250km/h再加速至超过300km/h之过程，911 GT2所带给你的是完全绝对的信心！GT2持续不断透过Alcantara包覆的方向盘与赛车桶椅，以及PASM悬吊系统传回绝佳的路面回馈与行路手感，优异的空气力学设计同时绝对居功厥伟；这样的感受彷佛不是真的，因为我的心很平静，然而嘴巴干干的，原本就流点手汗的双手把Alcantara方向盘浸润得更湿了……

]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/29285082008715104049820 1 http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/29285082008715104049820 Fri, 15 Aug 2008 22:40:49 +0800 2008-08-15T22:40:49+08:00 <![CDATA[低调张扬随心转换宝马325i敞篷版实拍（推荐）]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/29285082008715103247949

内敛的外表，协调的身材，运动的内心，这就是宝马325i敞篷版，在低调与张扬之间随心转换，下面就带您走进它。

乍眼看去，宝马325i敞篷版的前脸和普通3系没有什么明显不同，不过仔细观察你会发现，它在个别部位还是有所改变，比如进气格栅，前大灯等处的造型变化使它看上去更加低调，内敛。

由于两门的缘故，宝马325i敞篷版侧面车身看上去很舒展，没有那种一些4门轿车拥挤紧凑的感觉，B柱与尾部的过度很协调，一切都显得非常简洁。

主要的变化集中在了尾部，与普通3系饱满厚实的尾部有所不同，敞篷版325i的在尾部造型及尾灯等细节部分跟330i如出一辙，追求简洁协调。总的看来，敞篷版325i的外观足够的低调。

内饰延续着宝马一贯的设计风格，它采用全黑内饰，搭配银色的修饰，坐进车内就被一种强烈的运动感所包围。中控面板上功能按键不少，不过分区清晰，上手比较方便，而且各按键手感极佳。

三幅式多功能方向盘手感不错，亮银色的修饰使得它更加动感，仪表盘的设计十分简洁，黑底白字配上银色边框，当红色背光开启后，看着那280Km的时速表底，相信强烈的驾驶欲望会瞬间产生。

隐藏在中控板中的杯架，可以在需要的时候弹出，并且靠近驾驶位置的杯架有意设计出一个向驾驶位靠近的弧线造型，从细节上体现了人性化的设计。前排储物空间不是很多，不过每一个都很实用。

不得不说的是敞篷版325i的座椅非常的舒服，前排座椅为多方向电动调节，并且带有记忆功能，不论是作为驾驶者还是乘坐者，都可以找到适合自己的角度和位置。

顶棚由于随时可能被开启，所以这款敞篷版325i的安全带两头都固定在座椅上，并且上方安全带的高度可以根据驾乘者身高等因素自行调节。不仅如此，座椅调节按键同时可以控制座椅头枕的高度，而且头枕的设计很有特点，它与座椅靠背呈悬空状态，仅仅支撑在旁边的一个支柱上。

与大多数两门轿跑车相同，325i敞篷版的后排空间同样有些狭小，坐两个成年人不免有些局促，不过E93似乎并没有放弃后排做人的打算，后排独立出风口，杯架，储物格和储物袋，这些方面纷纷显露出对后排乘客的关照。

后排车门上分别有两个小圆孔，这个是在顶棚开启状态下行驶时，防止后排座椅上放置的物品不被吹跑，车主可以在后排放置一个盖板，盖板两头分别与车门上的圆孔进行对接，不过这个盖板属于选配装置。

轻轻按住扶手箱前方的按键，可以轻松对车辆的顶棚进行开启和闭合，整个顶棚会被分成三个部分进行折叠，然后放进后备箱，仅需不到半分钟的时间，敞篷版325i就从一部低调的轿车变为了一辆蓄势待发的张扬跑车。

325i敞篷版的后备箱空间不算很大，不过完全可以满足车主日常出行携带行李的要求，不过这仅限于顶棚闭合状态下，如果开启顶棚，后备箱空间就小的可怜了，基本不能放什么行李。

宝马325i敞篷版在不失跑车风格的同时，很好的兼顾舒适性及实用性，内敛张扬的随心转换，能够满足不同性格的车主。

]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/29285082008715103247949 1 http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/29285082008715103247949 Fri, 15 Aug 2008 22:32:47 +0800 2008-08-15T22:32:47+08:00 <![CDATA[众多男人的梦想车三款豪华SUV对比导购]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/29285082008715101939631

随着汽车工业的发展以及消费者对汽车要求的提高，国内汽车的一个细分市场出现了较大幅度的增长，这就是豪华SUV市场。以前豪华车主要花费百万买一辆轿车，现在以同样的价格可以购买一辆居高临下的豪华SUV，这为那些厌倦了贴着地开车的车主增添了新选择。

　　这一次，我们召集了国内人气比较火爆三款的豪华SUV车型，分别是最近才引进国内市场的奔驰GL450，奥迪Q7以及凯迪拉克08款凯雷德。

● 外形设计各有特点：

『凯雷德的车身尺寸硕大』

　　与其它两款车相比，凯迪拉克08款凯雷德的车身尺寸硕大，曾经一度以为奥迪Q7已经在SUV中体型已经非常的庞大，但是当Q7停在凯雷德的身边，Q7马上变成了一辆“压缩版”的豪华SUV了。凯雷德高达1927mm的海拔高度，在茫茫的车流当中，绝对有鹤立鸡群的感觉，而且在宽度以及长度方面都全面取胜,给人以巨大的视觉冲击。

『凯雷德的车身设计很有特点』

　　宽大的盾形镀铬格栅和方正的立式前大灯设计体现凯迪拉克霸气的风格，发动机盖上与众不同的锋利线条透射出力量感。重新设计的一体式LED灯组，为结实的车头加入许多奢华要素，正面看去犹如镶嵌钻石的雷达表盘。21寸镀铬轮毂为凯雷德的高端形象增添了一笔浓重的科技色彩，自动升降电子踏板在关闭车门的同时完全收入车内，方便驾乘者的同时更保持了凯雷德整体外观浑然天成。

『奥迪Q7的轿车化取向非常明显』

　　Q7作为奥迪旗下的第一款大型SUV，它表现出来的轿车化取向非常明显，尽管和原来的Allroad相比，它向SUV更进了一步，但从1737mm的车身高度来看，奥迪的态度十分明确，为了保持出色的公路性能，它甘愿低人一头。

『奥迪Q7的外形特点』

　　奥迪家族的大嘴设计，被Q7演绎得甚为夸张，几乎占据了Q7前脸面积的一半以上，再配以中网两侧细长的条状大灯，“长相”极富侵略性，硕大闪亮的四环标志则清晰地向人们表明了身份——这是一部大嘴奥迪。

『奔驰GL450的北美风格非常明显』

　　奔驰GL450系列出来之前，人们普遍担心它将会取代经典越野悍将——奔驰G55。当一切真相大白，大家才醒悟过来，奔驰GL450和奔驰G55其实毫不相干，奔驰打造这款全尺寸SUV，完全是为了迎合财大气粗的美国人。因此，GL450的北美风格非常明显，它的造型很中庸，甚至可以说是毫无特点，如果把车标拿掉，隔栅稍加调整,相信没有几个人能认出它是辆奔驰车。

『奔驰GL450的造型比较中庸』

　　不过，在大型SUV发源地的美国能够成功更令其来到中国市场上挺起了腰板，品质、风格、气质等标榜个性的辞藻全都铺了上去。不过这也还好，毕竟中国的百万豪车消费者还是很吃这一套的，这从高架上频频闪过的GL身影便可见一斑了。

● 内饰做工均很精细：

　百万豪华车的豪华主要是体现在内部的装修和设施上。对于这个档次的车而言，品质和做工都不会留有太多瑕疵，即便是凯雷德也抛弃了美国车一贯的粗放，具备了豪华品牌应有的精细。

『凯雷德的内饰设计』

　　凯雷德的豪华更多体现在用料上，外面的镀铬饰条精致，里面桃木、铝板、GPS外加可视倒车辅助系统一应俱全，还有什么不满意的吗？不过，看得出来，它也逐步改变以往美国车的风格，比如绵延而下的大面积中控台就很欧化。

『凯雷德的内饰细节』

手工缝制的真皮座椅即使让挑剔的欧洲消费者也找不出拒绝它的理由。凯雷德最体贴的一项设计是可以上下调节的刹车和油门踏板，通用非常清楚，喜欢这些大家伙的不一定都是魁梧的西部壮汉，也有亚洲短小精悍的企业领导者,一个可调高度的踏板设计就凸现美国车在人性化方面的新成就。

『奥迪Q7的内饰设计运动风格非常突出』

『奥迪Q7的内饰细节』

　　和外观相呼应，Q7车内的运动风格非常突出，深内饰给人感觉非常酷。整个操控台完全移植了A6的设计，MMI系统虽然操作复杂，但智能化程度确实很高，甚至可以接收并显示中文短信息。另外，大面积的天窗也让人心旷神怡。

『奔驰GL450的内饰设计素雅庄重』

『奔驰GL450的内饰细节』

　　GL的上深下浅的内饰配色看起来更加素雅庄重，桃木饰板迎合老美的审美，仪表台简洁大方，没有Q7那些容易分散驾驶注意力的零碎。它的人性化设计很到位，别的车要调整座椅多少都要费点力，只有它的第三排座椅可以用按键电控折叠。非要挑点不是的话，个人感觉硕大的圆形出风口有点配不上的感觉，容易让人想起SMART或者雪佛兰的车型。

● 动力当属凯雷德最强悍：

　　三款车当中最劲爆的是凯雷德那台6.2升V8发动机，这台第四代Vortec引擎，采用了V8结构，在5700rpm时能输出301kW的最大功率。

『凯雷德的发动机动力强悍』

大扭矩自然是美式发动机的特点，虽然不像Q7那样，通过缸内直喷高压稀燃来技术榨取动力，但凯雷德这台6.2升的发动机，也表现出了高达565牛米的最大扭矩，强大的动力输出，让这台重大2.6吨的巨人完成0-100公里/小时的加速仅需6.8秒。如此狂放的动力对于习惯了都市牛步前行的豪华车车主而言，可能会有些不适应，尤其是在低转速时，强大的推背感会让人有些拿捏不住。不过，这也不失是种调剂生活节奏的方式。

『奥迪Q7的发动机重量最轻』

　　在0-100km/h加速比赛中排名第二的Q7，它的成绩是7.4秒。要知道，它那台4.2升V8发动机是3款车当中排量最小的。当然，它的体重最轻，除此之外，发动机的性能还是存在优势，由于汽油直喷和均质燃烧技术(FSI)的应用，Q7的动力表现甚至超过了比它排量大的GL450。和凯雷德形成鲜明对比的是，Q7这台发动机的高速表现最为活跃，257kW的最大功率出现在6800rpm。

『奔驰GL450的发动机其实是4.7升』

　　虽然叫GL450，但它的发动机排量实际是4.7升，这台V8发动机采用最新的4气门设计，看来多气门还是有它的技术优势。GL450的扭矩比Q7更加出色，但由于体重稍沉一点，因此0到100km/h加速时间比后者慢了0.4秒，235km/h的最高车速对于一款SUV来说，也是绰绰有余的了。另外，GL拥有4款车当中唯一的7速自动变速箱，其他2位还都是6速的，因此在经济性上它有优势。

● 编辑结语：

　　通过上述的对比，相信给各位对于三款顶级SUV有了一个大致的认识了。上述的对比不能说是全面的表现出了各款的车特点，但也从一些方面反应出一些实际的情况。而目前凯迪拉克08款凯雷德上市刚半年，能否得到市场的认可还不得而知，但从08款凯雷德身上我们似乎看见了通用汽车乃至美系汽车拿下中国SUV市场的决心。看来未来欧系SUV想要再横行这一市场，恐怕是越来越难了。

]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/29285082008715101939631 1 http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/29285082008715101939631 Fri, 15 Aug 2008 22:19:39 +0800 2008-08-15T22:19:39+08:00 <![CDATA["24K黄金-金标版"新雅阁上市上调5000元]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/2928508200871461434644

有没有想过正在市场上热销的第八代雅阁换上金色车标后是什么样子？广本百翔店日前就特别推出了第八代雅阁的金色车标版，配上金标的第八代雅阁更显大气与奢华，市场的反响也相当火热，订单不断。

据广本百翔店工作人员介绍，此次所采用的金色车标不仅使用了24K黄金镀金，而且金标制作的工艺也非常高，使得车身上的金标不仅光彩夺目，而且正常使用下长时间风吹日晒后也不会掉色。尽管目前金标版车型比普标的同车型在价格上高出5000元，但因为金标的货真价实以及整车效果确实非常突出，所以金标版第八代雅阁的销量相当不错。

作为中级车的标杆车，第八代雅阁的均衡功能、圆滑聪明的市场定位，造就了第八代雅阁在中级车市场重夺销量冠军的地位。第八代雅阁的外形风格与上代相比变化颇大，改以方形硬朗线条为主调，车身的线条和曲面都更加复杂，肌肉感突出，这可以被视为更追求外观力度、高档。从实际观感来说，第八代雅阁的外形设计是稳重、运动、前卫、时尚兼而有之，比上代更有高级感是毋容置疑的。

第八代雅阁的车厢观感明显比上代高级，富有立体感的仪表台其实在奥德赛上已经出现，但第八代雅阁的仪表台借鉴了更多本田家族豪华车讴歌Acura RL的风格，分成上下两层，上面是信息区，下面是操控区。第八代雅阁内饰做工水平仍然保持了本田的一贯水准，精细有余但材质尚有提升之处。

顶级版第八代雅阁采用了3.5升V6 VCM发动机，它将取代上代雅阁的3.0车型。280hp的最大马力，使之成为雅阁有史以来最强劲的发动机，具备i-VTEC技术（上代3.0只是VTEC）和VCM可变气缸管理系统，其中VCM系统可以在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换。同时，第八代雅阁悬挂也有所升级，前双摇摆、后五连杆结构，是同级车中最高级的构造形式。原有的副车架现改为浮动式安装，提供更好的滤震效果。

]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/2928508200871461434644 0 http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/2928508200871461434644 Thu, 14 Aug 2008 18:14:34 +0800 2008-08-14T18:14:34+08:00 <![CDATA[曝光！新款奥迪R8敞篷版无伪装谍照]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/2928508200871461027918

最近谍照记者在德国拍到了未经伪装进行测试的奥迪R8敞篷版。从这几张图片看，新款敞篷车将采用普通的纤维软顶。

敞篷版与硬顶版其他的不同之处包括座椅下额外增加的进气口以及一对防滚架。另外由于没有后柱，因此油箱盖的位置也改变了，另外在车辆内部底盘强度有所提高。虽然入门级车型仍会与硬顶车一样采用420马力4.2升V8引擎，但有传言称奥迪有可能会为敞篷版配备一台取自S6和S8的5.2升V10引擎，同时高性能的RS版本将搭载一台取自RS6的5.0升V10双涡轮增压引擎。

这两款车与V8标准版之间的差别绝不仅仅是马力的增加。由于功率更强，底盘也进行了改进，同时悬挂，转向和制动系统也进行了升级。这款测试车有可能是RS高性能版本，判断的依据是它的排气尾管和车尾散流器与奥迪其他V10车型一样，这一点暴露它的真实身份，另外据现场旁观的人介绍，这款车引擎发出的轰鸣声听起来也更像V10而不是V8引擎。

简评：奥迪R8敞篷车采用织物软顶比流行的折叠硬顶重量更轻，这有助于提高车辆性能。不过车身坚固性要逊于硬顶车，因此底盘和悬挂部分的强度需要提升。

]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/2928508200871461027918 1 http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/2928508200871461027918 Thu, 14 Aug 2008 18:10:27 +0800 2008-08-14T18:10:27+08:00 <![CDATA[很实惠的进口车 09款雅尊3.3L详细实拍]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/2928508200871054815580

雅尊作为韩国现代旗下的高端车型，在中国市场的表现可以用惨淡二字来形容，众多强大的竞争对手，过低的认知度使得雅尊始终处于一种尴尬的境地，今年6月雅尊推出了09款，究竟这是一辆怎么样的车呢？新款相比老款有那些改变呢？今天我们就为大家进行介绍。

雅尊的外观有些欧美车的意思，4895mm*1865mm*1490mm的车身尺寸，流畅而且舒展的线条，使它看上去尊贵优雅，稳重协调。09款雅尊与08款相比，在外观方面的变化不是很大，前脸进气格栅的造型稍作了调整，与氙气组合前大灯的衔接更舒缓，更协调。

除此之外，09款雅尊增加了后视镜转向灯，在提高了安全性的同时档次也有所提升，同时也使外观时尚了不少。

车身的腰线流畅延伸到车尾，宽大的尾部上的LED刹车尾灯，配以时尚的椭圆形双排气管，使整车增添了不少动感气息。

总的来说，雅尊的外观给人感觉大气尊贵，协调稳重，看上去很舒展，但并不张扬。

进入车内，中控的设计比较简单，没有过多的修饰，甚至感觉有些陈旧，不过做工比较精细，功能分区清晰，按键手感也不错。

与老款相比，09款雅尊的音响系统得到了全面提升，去掉了老式卡带播放机，增大音响信息显示屏，在保留原来的6碟CD的基础上，还在前排中央扶手处添加了新增AUX、USB、i-POD多功能音响接口。中控显示屏一改老款绿色背光，换成更为柔和的蓝色，看上去更舒服。

木纹包裹的多功能方向盘很显档次，手感也不错，功能按键操作起来比较顺手。仪表盘黑底白字蓝色边框清晰易读，一切以大方实用为主。

09款雅尊比较值得称道的是全方面的安全系统。前排双安全气囊，侧部安全气囊和侧气帘，全车多达8个安全气囊及主动式安全头枕，安全带扣预紧装置等安全设备，保证了驾乘途中及危险时刻车内人员的安全。

2780mm的轴距成就了雅尊出色的车内空间，前后排腿部及头部空间非常宽裕，座椅包裹性支撑性良好，舒适度不错。前排座椅均为电动调节，并且驾驶位座椅带有腰部支撑调节及记忆功能。

车门上部分区域采用真皮包裹，门把手相比上款雅尊有所改变，采用了镀铬材料，很显档次。后排配有独立的空调出风口，后窗配有电动遮阳帘，前排按下按钮，可以控制遮阳帘的升降，提高了后排乘客的舒适度。

后排座椅可以4/6拆分放倒，并且可以完全放平，必要时提供了一个比较灵活的车内空间，比较有特色的是后排座椅的背部有控制座椅放倒的开关，锁住之后座椅是不能被放倒的，这在一般的车中并不常见。

雅尊有着523升的后备箱空间，造型比较规整，日常出行摆放行李比较好用。另外，在后备箱的一侧有一个后备箱手动开启拉环，在紧急情况下，车内人员可以从车内手动开启后备箱进行逃生，这也是雅尊比较有特色的一个方面。动力方面，雅尊搭载了3.3升v6全铝发动机，最大功率173kw，配备的5速手/自一体变速箱。

流畅舒展的线条，优雅尊贵的外观，丰富的配置，众多的安全装备，作为进口车20万-30万元实惠的价格，使得雅尊拥有不错的性价比。但过低的认知度使得众多消费者对它仍然非常的陌生，加之同价位上对手的强大，雅尊要想改变现状，困难重重。

]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/2928508200871054815580 0 http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/2928508200871054815580 Sun, 10 Aug 2008 17:48:15 +0800 2008-08-10T17:48:15+08:00 <![CDATA[预计10月上市骏捷Wagon外形内饰提前看]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/2928508200871053922190

作为中华汽车今年下半年最重点的新车骏捷Wagon已经多次亮相，近日我们再次收到关于骏捷Wagon的图片，下面就请大家共同走近这款新车吧！

外型方面骏捷Wagon不仅仅是单纯的延长车厢，而是重新进行了设计。新车依然继承了骏捷的“中”字前脸，但是在尾部的设计就比较和谐。尾灯和尾部排气管的设计和尾部线条融合的恰到好处。

『骏捷Wagon的轮毂做工十分精细上面还印有Logo』

内饰方面骏捷Wagon并没有什么突破，只是中央加装了多媒体显示器，不过中控上面用金属亚光饰条替代了之前仿桃木塑料装饰，配合黑色内饰使骏捷Wagon更显档次。

骏捷Wagon既然作为一款旅行车增加了很多人性化的设计，前排座椅头枕增加了多媒体显示器，不过黑色皮革座椅和黑色显示器相配合多少显得有一些沉闷。

目前国内市场的Wagon车型十分稀有，国内消费者目前对Wagon车型并不是很感冒，而且Wagon车型售价普遍偏贵，所以这也是造成Wagon车型不热卖的原因之一，中华轿车作为主品牌首当其冲的尝试新车型，这不得不让我们对中华汽车勇于创新的精神表示赞扬。无论车型会热卖与否中华汽车至少走在了很多自主企业的前。骏捷系列车型向来是以性价比闻名，这次骏捷Wagon可能会以性价比这个杀手锏掀起国内Wagon的热潮。

据悉该车会在今年10月份上市，售价可能会在13-15万之间，动力方面会使用中华汽车自主开发的1.8T发动机，并且配合5AT手自一体变速器。

]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/2928508200871053922190 1 http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/2928508200871053922190 Sun, 10 Aug 2008 17:39:22 +0800 2008-08-10T17:39:22+08:00 <![CDATA[真的很强很豹力试驾2009款捷豹XKR-S（推荐）]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/2928508200871053221433

XKR车系是捷豹史上最畅销的跑车，更在世界车坛上赢得无数奖项和荣耀。当你驾着身形流畅2009款捷豹XKR-S在路上奔驰，总会发现许多路人纷纷投以赞叹的表情，连带使得坐在驾驶座的我们心情也变得愉快起来。在日内瓦登场的2009款捷豹XKR-S凭借着出色的外形赢取了不少人的芳心，当然他拥有的不仅仅是这些。

新的XKR-S的颜色与之前阿斯顿马丁的Ultimate Vanquish一样被定义为“Ultimate Black”以彰显此车的不平凡。车身前后及侧面的运动包围也被进一步明显化，与之相辉映的是20英寸轻质Vortex合金轮圈。

轻量化的20吋Vortex锻造铝圈、前扰流板、车身侧裙、后扰流尾翼等也为XKR-S塑造出动感十足的外型。相比正面叫平和的外观，尾部还是有些跑车的凶悍影子存在的。

内饰全部采用了黑色设计，并没传统捷豹一丝的复古风格，而是处处流露出了现代前卫的运动设计理念，顶级的皮革加之鲍尔斯＆威尔金斯的音响系统，绝对会让你痴迷，这与捷报打造这款2009款捷豹XKR-S的初衷完全吻合。

由于2009款捷豹XKR-S提升了最高限速，因此刹车系统也得到相应强化，红色的六活塞卡钳搭配前400毫米刹车碟片及后350毫米刹车碟出自Alcon R Performance。

2009款捷豹XKR-S的发动机沿用了XKR搭载的4.2升机械增压V8发动机，但是最高限速被稍微调校过，控制在了280km/h，比普通版XKR高出30km/h。最大功率为420马力，变速箱则搭配六速序列式自动变速器，并装备方向盘换档拨片。

在悬挂系统方面，XKR-S在讲求运动性格的同时，也兼顾了捷报一贯的乘坐舒适性。在全铝合金车身架构下，XKR-S采用前后双X臂的设计，并换上全新弹簧、防倾杆和减震筒。此外也重新调校了参数，降低车身10mm，并搭配著名的CATS电子主动式悬挂系统。

后驱让XKR-S比前驱车辆反应更为灵敏，再加上电子设备辅助，稳定且略微转向过度的动态乐趣十足。不过关掉DSC，虽然强大的动力不会让车辆难以掌控，但强大的动力造成的暴力烧胎趣味是前驱车所难以体会的。

XKR-S的底盘的硬度得到提高后，方向盘和助力的配合变得有些沉重，但路感十分清晰，在保持原本良好驾驶感的前提下，不仅更加沉稳，同时也提升了弯道的稳定性。

如果你驾驶过XKR-S那么暴力中的优雅感受也许会让你体会最深，虽然加了S的XKR优雅成分少了几分，但是无论加速过程还是操控表现，都是轻松舒适的感受，丝毫没有任何驾驶困难。这款XKR-S限量200台，仅在欧洲发售，价格为11.1万美元（合人民币76.3万元）

]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/2928508200871053221433 1 http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/2928508200871053221433 Sun, 10 Aug 2008 17:32:21 +0800 2008-08-10T17:32:21+08:00 <![CDATA[试驾君越混合动力版体验轻度混合动力]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/292850820087911309639

在劲吹环保风的今时今日，众多新能源汽车如雨后春笋一般的冒了出来，毋庸置疑，逐渐远离汽油燃料是未来汽车业发展的一个趋势，目前在中国市场中最为常见的新能源就要属“油电混合动力系统”了，今天我们就为大家带来了这么一款环保车型——君越混合动力版。

君越ECO-Hybrid的动力匹配采用独立的电机-镍氢蓄电池动力辅助系统以及2.4L ECO智能发动机，2.4L ECO智能发动机最大输出功率为125kw（168马力）/6400rpm，峰值扭矩为225N·m/4800rpm。

辅助电机位于后备箱位置，它还可以额外的输出7kw的功率及65N·m的扭矩为发动机提供助力，这点在起步狠踩油门加速时表现的会比较明显，君越混合动力版的起步明显比汽油普通版有劲儿了许多。

与丰田的“全”混合动力不同的是：君越混合动力版的电动机起到的是辅助发动机做功的作用，它不能独立的将车辆带入行进状态，而并非像丰田普锐斯那样能够在电动机独立运作的情况下，让车辆能够行驶一段距离。所以，这种“辅助型电力供应”被厂家称之为“轻度”混合动力系统。

君越混合动力版是基于08款君越车型而设计，新车在外形方面完全延用了现款普通版君越的所有特征：大气、稳重、偏向商务。但是在车门外侧和车位分别镶嵌着代表这款新能源轿车的标识：Hybrid H和LaCROSSE H。此外，与08款不同的是，君越混合动力版还采用了固特异轮胎为其独立开发的一款绿色轮胎，以上的这些在外观的细节之处的变化也最为直观的告诉消费者这是一款新能源系列的混合动力轿车。

这里特别要说明的是：这款君越混合动力版车型是在其08款的基础上，将动力部分进行调整，并在内饰的仪表盘等细微部分做出了一些迎合新能源的改进，其它部分均是08款君越的copy。

君越混合动力版内饰部分的变化不大，其主要还是针对于迎合环保的一些细节之处的变化：首先，仪表盘内新加了一个电池充电状态指示表（SOC），这个部分取代了08款车型中的水温表，其作用是用来显示镍氢电池的电量显示状态。发动机转速表中“0”转速的位置下移，中间加入了“Auto Stop”（智能停机）刻度指示，而且提示灯显示增加了一个绿色的“ECO”指示灯和电动助力转向EHPS指示灯。

中空部分的按键则多出了一个“EOC A/C”按钮，按下后空调进入“ECO”模式，这是一个适合于2-3人乘坐时的气温模式，是一个环保摁键；但是当车内人数增加到4-5人时，就需要“A/C”制冷效果的帮助了。当然，这个“EOC A/C”环保技术的代价就是车内省去了分区是空调这个配置。此外，君越混合动力版所采用的变速器并非08款君越6速手自一体变速器，而才用的是07款中的4速手自一体自动变速器，在加入电动机增加重量后，4速手自一体变速器代替6速将成为在车身重量上互补的一部分。

在这里要特别说明的是：智能停机是指在车辆停止时，发动机断油不运转，松开制动踏板后，发动机自行启动并恢复至怠速状态，但是为了保证充足的电量，智能停机每次时间最长仅能维持2分钟，两分钟后，发动机自动重启。此外，“Auto Stop”（智能停机）形成的条件是：必须在D挡、空调设置在OFF或ECO模式下、电池电量高于L点，踩住刹车和第一次“Auto Stop”前，最高车速需达到20公里/小时以上。

还有，在回收车辆动能给电池充电时，车辆处于断油状态，此时仪表盘ECO会亮起，而且每当车辆的瞬时油耗小于4L/100km时，ECO指示灯也会亮起，越频繁越长时间的亮起就证明越是处于最为省油的状态，当然，这也会被认为是在培养一种环保的驾驶习惯。

新车行进中，长按“SRCE”键两秒钟，画面就会切换到混合动力的图解模式，这里记录了君越混合动力版行进间油电机与发动机之间会发生什么：车辆起步急加速时，电机利用电池中的电力辅助车辆提升在起步阶段的动力需求，这确实也提高了车辆的起步速度，相比08普通版车型而言这种辅助动力表现得较为明显。

车辆行进中，发动机会承担起全部的动力提供，此时若有多余的能量产出的话，会全部被电动机所吸收，给电池充电。车辆进入减速时，发动机的燃油供应将被切断，待需要重新加速或维持当前速度时才会重新投入工作。当车辆进入滑行状态时，前轮所释放的动能亦会被电动机所吸收，同样给电池充电。车辆怠速时，发动机将自动停止转动，车内的一切电路运转由电动机提供，此时能够达到0排放的需求，在堵车路况发生时，君越混合动力版的节油性将会有很明显的效果。

小结：在驾驶这款新能源车的时候，可能是由于电动机的存在，起步时会感觉有些沉，但是电动机的辅助动力的提供在一定程度上对此情况进行了一些弥补。此外，车辆在怠速后重新启动时，发动机会重新启动，这时车身会略有抖动，感觉会比较明显。

从以上君悦混合动力版车型的介绍上来看，其混合动力的原理并不复杂，与奇瑞A5等自主品牌的这些新能源车型的设计理念差不太多，但是君越在用户体验的细节上加入了很多的修正及改变，使得用户无时无刻的感觉到自己是坐在一辆相对环保的新能源轿车里。而且这种轻度混合动力一般都是针对于城市堵车路况设计，从这一点上看，比较符合君越车型偏于商务的城市定位，但是这种轻度混合动力系统会使得发动机频繁的进行启动/停工的工作，这在一定程度上对其是个考验，但是别克所提供的4年12万公里的免费保养政策在一定程度上解决了这些后顾之忧。

]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/292850820087911309639 2 http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/292850820087911309639 Sat, 9 Aug 2008 23:30:09 +0800 2008-08-09T23:30:09+08:00 <![CDATA[解禁公牛！08款Edo兰博基尼蝙蝠LP710-2（推荐）]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/292850820087911212534

也许是敬畏那强大而恐怖的扭矩，或者是出于安全性考虑，自上一代超级跑车鬼怪（Diablo）起，兰博基尼就为其全部车型配备了四轮驱动系统，现款旗舰车型蝙蝠（Murcielago）LP640也不例外。为了更大的发挥其运动性能，近日德国专业改装厂Edo Competition推出了后轮驱动的蝙蝠LP710-2。

从名字就能看出，LP710-2的动力被提升至前所未有的高度。Edo为LP640的6.5L V12发动机更换了经强化的凸轮轴及汽缸盖、碳纤维高通量风箱，以及重新编写了ECU的程序；排气系统也被加强，更换了全新的高通量催化转换器。为此，其功率和扭矩暴增至710马力/7625rpm和700牛·米/6400rpm的惊人数据！

更让人惊讶的是，Edo还把兰博基尼原装的四驱系统完全拆除，并换上了单片式离合器，车重减轻了40kg，回归了传统的MR中置后驱布局。如果说原厂的四驱系统束缚了这头公牛的话，那么改为后轮驱动则是彻底的解除了禁锢，其运动性表现将大大加强，0-100km/h仅3.2秒，0-200km/h少于10秒，极速在360km/h以上。

当然，后驱的Edo蝙蝠LP710-2需要足够的技巧和心里承受能力才能够驾驭，它非常暴躁！这么做也是回归传统，其实上上一代的康塔什（Countach）以及更早的兰博基尼车型大都采用了MR中置后驱的布局，那时这头狂暴的公牛的确有点难以驯服。

相比性能上的巨大变革，Edo蝙蝠LP710-2在外观上的改变并不明显，它只装备了可调式扰流尾翼和全新的19寸运动轮毂，前后轮胎规格为225/35ZR19和325/30ZR19，除此外也就是贴上了Edo Competition的标识而已。

]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/292850820087911212534 2 http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/292850820087911212534 Sat, 9 Aug 2008 23:21:25 +0800 2008-08-09T23:21:25+08:00 <![CDATA[“世爵”盛宴独家赴宴世爵C8 Aileron（推荐）]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/292850820087911181919

每年全世界只有不到200名客户能够享受这款在性能方面可以媲美甚至超越法拉利的超级跑车，有人对它的外形嗤之以鼻，有人则叹为观止。当我面对这样一款尤物时则变得毫无抵抗力。

直到看见拖车上被遮掩着标志铭牌的超级跑车后，我才知道这一次竟然是与一辆世爵C8 Aileron亲密接触，它有着与法拉利截然不同的美丽，以至于不需标识我也能够辨认。无论在品牌影响力还是销量方面，世爵似乎都无法对超级跑车界的霸主形成威胁，但正是有着这样性感的超级跑车存在，我们的梦想之车才不会只被法拉利的楔形造型牵着跑。

在过去的110年间，世爵执著于生产性能强大、个性鲜明、独一无二的豪华运动汽车。从1898年成立伊始到如今，他们为全球的皇室、贵族、名流、富豪定制生产最豪华的坐驾，受到上流社会热烈追捧。不过全新的C8 Aileron除了要延续以往的惊艳同时，为了更好地满足现代市场对奢侈品所赋予的更多意义，奢华的内饰中正被加入更多流行元素，现在那些富豪们花大价钱买来的不光是一件可以飞速行驶的艺术品，他们还能得到更多的舒适享乐。

以这辆C8 Aileron的理论速度来说，或许你还听不完两三首歌就已经到达目的地了，但对于中国的客户来说，他们花费400多万元人民币购买的超级跑车除了拥有一流的动力，还应该装配蓝牙以及带有GPS卫星导航功能的音响系统等象样的豪华配置。所以当今C8 Aileron除了拥有当今最为雍容华贵的内饰以外，甚至可以连接i-Pod以满足客户对于时尚的追求。

设计师大胆的启用了橙色的内饰，有利于你记住这家来自荷兰的汽车制造厂商，但负面影响就是这种色彩藏不下丝毫的瑕疵，世爵的工匠们必须像外科医生一样精细地面对每一块皮质材料和金属面板。或许我应该在坐进C8 Aileron的驾驶舱前戴上皮质的风镜，因为仪表和控制开关的设计充满了老式飞机的怀旧色彩，虽然MINI也有类似的设计，但与世爵比起来，它显然就算不上讲究了。在C8 Aileron中每一处的材料都被要求采用全球最高品质的材质进行加工，所以那些银色的零件就像皇室的餐具般熠熠生辉。

当然车主也可以按照自己的想象，订制任何一种符合自己品位的车体和皮革颜色。另外，充分展现世爵标志和细节设计的雅致的19英寸全镁合金带中央锁止螺母的10辐螺旋桨轮毂也是可选配置。从其他世爵提供的选配物品清单中，也不难发现世爵的独一无二，比如限量版的瑞宝世爵手表（全部由不锈钢或全白金制造）以及瑞宝的仪表盘。除此之外，客户更可以定制LV(路易威登)旅行箱，这是这个全球著名的奢侈品牌专为世爵汽车量身设计的，世爵也是LV唯一一个为汽车设计配件的品牌。

讲究的高性能豪华车制造公司在以往只提供手动变速器，但如今为了我们越来越“懒惰”的客户们推出了ZF的6挡自动变速器。

没人会想到这款充满古典色彩、造型优雅的超级跑车还会令你展现出尴尬的一面，它紧贴地平线的座椅和厚厚的车门边框都是你上下车时的障碍。虽然这辆C8 Aileron同样堪称公路上的F1，但内部空间并没有那么狭小，显然设计师考虑到了一些富豪们的身材问题，更宽的轮距和延长10cm的轴距使它的内部空间更宽敞。

当你习惯了法拉利F430的跑车楔形造型后，这款C8 Aileron就像是上个世纪50、60年代的火箭一样，但事实上车身侧面进气口的设计风格是模仿了空客A320。整台车的上半部分看起来都是透明的，当然你最好穿的显眼一点，不然会被身后那台V8发动机抢走风头。

新款的C8 Aileron继续延用铝制车身，并结合全铝空间框架底盘，车身以轻量化结构和纯粹的设计元素为特色，整车车身及外部零件，比如后视镜、漂亮的进气口和轮毂等选择使用最好的铝合材料金，超强车架全部采用铝合金一次性铸压而成。车体外壳原型由全球手工技术最精湛且被奉为艺术国度的英国手工技师们倾心完成。车身前部造型延续了世爵传统的空气动力学布局，依旧是前辈宽大的进气格栅。略微倾斜的尾部，而只有在TVR Tuscan超级跑车上才能看到的略微倾斜的尾部设计，也令车的整体造型更加流畅和生动。

每一块车身面板和世爵C8部件都要通过编号进行标识，这些编号均须与汽车底盘编号相对应，因为每一辆世爵汽车都是世爵最出色的工匠们全手工的倾心之作，每一个生产环节都必须经过严格的记录和审核，这同时也是对工匠们荣誉的体现。

与大部分超级跑车一样，每辆世爵车都装有电控剪刀车门，它们都是由极坚固的轻质铝合金单点铰链连接。动力系统方面，C8 Aileron搭载的是一台取自奥迪的4.2L V8发动机，每缸5气门，最大功率294kW。与法拉利相比，世爵更加注重瞬间的爆发性，在绅士外衣下隐藏的却是一个不折不扣的爆走族，你可以在不受电子系统约束的情况下尽情驾驶，当然在此之前你最好接受世爵公司的驾驶培训。

这是一台用最为传统的方式来诠释豪华概念的超级跑车，但这种方式在如今却是如此与众不同，不过只有极个别人才能享受这台出色的超级跑车，即使想在街头看见一次也极为困难，所以它留给我们的是更多的曼妙幻想。

]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/292850820087911181919 2 http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/292850820087911181919 Sat, 9 Aug 2008 23:18:19 +0800 2008-08-09T23:18:19+08:00 <![CDATA[最性感——奥迪A5 VS 宝马330i Coupe]]> http://edward-159753.blog.163.com/blog/static/29285082008751040291

当这样的两辆车放在我面前的时候，我在尽力做着一件违心的事情——努力找出每辆车子的不足。它们当然不是无懈可击，即便是劳斯莱斯也会有令人不满意的地方。但是当你坐在这两辆车的驾驶席上，你很快就会被它们吸引、沉迷，只看到光华，它们的魅力实在无法阻挡。

我们需要把它们两个进行比较吗？不，我们之所以把它们并排摆在一起，只因为它们是同类，轿跑车或者称之为Coupe，仅此而已。

需要承认，我本身是个忠实的“宝密”，总是疯狂地喜欢一些印有BMW字样的东西，所以我决定还是先来撰写关于A5的评测，以便让我的客观性延续下去。

如果把R8排除在外，A5绝对称得上是奥迪系列中最性感的车型。也许你要说S-line，不过它不在我们今天的讨论范围之内。奥�