魔，是一个梵语，来源于佛教。在百度中搜索“魔”，会给出这样的解释：指夺人生命，且障碍善事之恶鬼神。全称魔罗，又称恶魔。这种解释只是从其字面的起源给出答案，而实际上人们往往将某种具有十足的吸引力，或是某方面能力达到一定境界的人或事物统统归纳于魔。 

    于是乎，现如今的魔与宗教信仰的魔相比概念更为广义，它们也许并不夺人生命，也不是恶势力。但对于追崇和迷恋的人来说，它们的吸引力太强足以令人神志不清，进而托付自己的灵魂，眼前这个看起来凶神恶煞的黑色家伙就属于其中之一。

    玛莎拉蒂GranTurismo S（以下简称GTS），一款来自亚平宁半岛摩德纳的纯种GT跑车，镶嵌于车头中央的海神三叉戟徽标是它身份的象征，也为其带来了与众不同的魔力。与家族其他成员相比，代表激情与运动的红色线条是GTS徽标上专属的特征，就好似令人敬畏的三叉戟猛然刺破对手的心脏后，其上残留的鲜红热血一般。

    在人们心中，魔的形象往往是凶恶的，那样才能起到震慑的作用。显然，在这里GTS那巨大且向前凸出的进气口扮演了主要角色，在一圈镀铬装饰和三叉戟车标之后，是黑色的竖置格栅和网状进气口，不说实际功能怎样，给人的视觉效果就是要吞噬一切的黑洞。

    车头两侧细长的大灯更是流露出一丝神秘而诡异的眼神，灯罩下方熏黑的衬底让你不知道它到底在想些什么。车灯点亮时，两道幽蓝的光束直愣愣的扫视着前方，那是怎样的效果你可以想象。其实，将凸出的进气口和前大灯组合在一起，我们能够发现其中仿生学的设计，GTS的前脸看起来是不是很像一条鲶鱼呢？

    说道车身整体的设计，GTS的来头可不小。最早是2007年日内瓦车展上发布的玛莎拉蒂全新GranTurismo车型，也就是现在的入门级车型，它取代了Gran Sport车型。GranTurismo是玛莎拉蒂联合世界著名的Pininfarina（宾尼法利纳）设计公司一同创造的，其中不乏惊世骇俗的工业美术设计，脱胎于此的GTS更是如此。

    由Pininfarina亲自操刀的GranTurismo车身线条已经趋于完美，GTS在其基础上进一步强化了动感且更凶悍的设计，车身侧面凸出的侧裙边、巨大的20英寸运动轮毂、从车顶向下一直延伸至行李箱盖的鸭尾式扰流设计，都能够体现GTS更为运动的气质和特征。

    当然，以GranTurismo为典型代表的GT跑车造型更多的体现在整体线条上，你很容易就能发现其特点：车身很低宽度却不小，四个车轮尽可能向外靠拢，因此看起来非常扁平，有一种趴在地面上的感觉，这是其它车型绝对不会拥有的造型。

    而GTS的车头很长车尾很短，这主要是受发动机放置位置和座舱布局的影响，再加上四个凸起的轮拱，形成了高低起伏的波浪形侧身线条，这是典型的GT跑车造型。辅以玛莎拉蒂GTS独特的细节设计，让这样的身形看起来如海浪中翻滚的幽灵一般，十分梦幻。

    与气势凶恶的前脸和经典的侧身线条相比，饱满而略有圆润的尾部不够突出，而且GTS也没有像某些改装车那样用夸张的尾翼和车底扩散器来吸引目光，它所做的只是一个微微上翘的行李箱盖和左右两个巨大的椭圆形排气管，仅此而已，但这样的效果与整体更为搭配。

    俗话都说魔由心生，要是人没有内心的贪欲怎么会受到魔的诱惑呢？我迫不及待的进入GTS车内，想要了解在奇特的外观下都有些怎样的内涵。驾驶室内的布局与玛莎拉蒂其他车型十分，但是由于采用序列式变速箱的GTS没有了中控台下方的换档杆，因此更显简洁而对称。就像前文提到的那样，在内饰选材用料上玛莎拉蒂倾向于Alcantara这样的名牌，同时内饰制造的工艺中也较多的采用了手工缝制的方法，更显得高贵与独特。

    最诱人的非方向盘莫属，源自赛车设计的三辐方向盘尺寸适中，把握位置十分合理。整个方向盘轮缘外圈包裹以翻毛的麂皮材质，不但手感更充实，而且在实际操作中拥有很好的防滑和吸汗能力。双手握上的瞬间，就能感到一种莫名的冲动发起，谁又知道这不是魔在掌控你的心灵呢？

    同样的材质被用于座椅靠背和坐垫，目的就是提供最大的摩擦力，对身体起到固定作用，加上两侧凸起的包裹作用，这是一款跑车应当具备的运动座椅。当然，不要小看它的功能，前排座椅都可以多向电动调节，而且还带有多级电加热功能，此外驾驶席座椅能够存储3组记忆位置。

    俗话都说魔由心生，要是人没有内心的贪欲怎么会受到魔的诱惑呢？我迫不及待的进入GTS车内，想要了解在奇特的外观下都有些怎样的内涵。驾驶室内的布局与玛莎拉蒂其他车型十分，但是由于采用序列式变速箱的GTS没有了中控台下方的换档杆，因此更显简洁而对称。就像前文提到的那样，在内饰选材用料上玛莎拉蒂倾向于Alcantara这样的名牌，同时内饰制造的工艺中也较多的采用了手工缝制的方法，更显得高贵与独特。

    最诱人的非方向盘莫属，源自赛车设计的三辐方向盘尺寸适中，把握位置十分合理。整个方向盘轮缘外圈包裹以翻毛的麂皮材质，不但手感更充实，而且在实际操作中拥有很好的防滑和吸汗能力。双手握上的瞬间，就能感到一种莫名的冲动发起，谁又知道这不是魔在掌控你的心灵呢？

    同样的材质被用于座椅靠背和坐垫，目的就是提供最大的摩擦力，对身体起到固定作用，加上两侧凸起的包裹作用，这是一款跑车应当具备的运动座椅。当然，不要小看它的功能，前排座椅都可以多向电动调节，而且还带有多级电加热功能，此外驾驶席座椅能够存储3组记忆位置。

    有人简单的认为玛莎拉蒂GTS这种双门四座跑车，其后排的两个座位就是摆设，顶多是充当高档真皮行李箱罢了。其实不然，在双门GT跑车外形的掩盖之下，我们很容易忽视GTS那原本十分庞大的身躯和内部空间，通过比对数据才发现车长有近4.9米，轴距也达到2.942米，这样的尺寸完全是中大型豪华车的水平。

    实际体验一番，你会发现后排座椅也绝非不能做人，在保证前排足够空间的前提下，后排坐进1.8米身高的乘客没有问题。也许腿部空间正好显得不太舒适，但极低的坐姿却拥有了良好的头部空间，除了好像坐在凹坑里的感觉和不够开阔的视野之外，GTS的后排并没有想象中那么拥挤和局促。

    在GTS身上我们认识到传统与科技并不冲突，它的多媒体系统也能够像很多日本或德国的豪华车那样提供各种实用的功能，例如GPS卫星导航、指南针、音响控制及行车电脑等。而且这一系统的操作并不复杂，一套看起来有点眼熟的操作界面负责全部功能，除了按键面积较小外，使用起来还是很方便的。

    在中控台的左侧，有四个竖直排列的按键格外醒目，从上到下分别是负责：Sport运动模式、自动换档与手动换档、电子驻车制动与MSP电子稳定系统的开关。可以说是控制GTS行驶性能的重要案件，因此被设定在离驾驶员最近、最明显的位置，在行驶过程中也能够自如操作。

普通人见过GTS的内饰最感兴趣的肯定是它怎么换档？的确，这种源自F1赛车技术的序列式变速箱在普通汽车上不可能装备，因此其操作方式也必然不同。其实，这套变速系统的使用非常简单且方便，主要通过方向盘后的两个拨片来完成，左减右加的规则很容易理解。在车辆停止状态下，只需踩住刹车拉一下右侧拨片，就能够挂入1档。

    退空档的方法也很简单，双手同时向后拉两个拨片就能完成。那么倒档该怎么操作呢？这就需要中控台下方的R键来完成了，同挂1档一样，在车辆停止时踩住刹车按下R键就能够挂入倒档。在R键的前面还有一个1键，它的作用是挂入1档。这种设计在倒车时可以很方便挂入1档，而不必使用方向盘拨片来完成，降低了停车、掉头的操作繁琐程度。

    此外，序列式变速箱还有一个特点就是挂入1档或R档并松开刹车后，车辆并不会开动，此时需要给油变速箱的离合才会真正接合，它的使用还是与普通手自一体变速箱有区别的，这在低速行驶时需要适应。

    仪表盘的设计很传统，四个圆形的指针式仪表组成了主体，时速表320km/h的表底和转速表7250转的红线区，光是这两项就已经足够让人心潮澎湃了。中央的彩色液晶屏则起到补充的作用，各种行驶机构的开关状态都能够通过这里显示。

    另外，在Sport运动模式下使用MC-S手动换档时，中央液晶屏会模拟出发动机的转速，并在逼近红线区时提示驾驶员进行最快的换档操作，这一天与很多赛车上使用的档位提示功能相同。

    掀开GTS修长的发动机舱盖，其下露出的只是这台4.7升V8发动机的局部尊荣，可想而知它的体积是非常巨大的。在总裁和GT车型上搭载的4.2升V8发动机体积明显要小一块，同时采用的是海洋蓝色的汽缸盖，这是玛莎拉蒂的经典颜色，然而在GTS上更为鲜明的红色取而代之，也能够表现出其排气量更大、动力性更佳带来的更为出色的运动性能。

    发动机的排量增加了，但发动机的结构不变，依然是90度夹角的V型8汽缸，每缸4气门，它没有先进的缸内直喷技术，也不需要任何增压设备的辅助，在7000转时就能爆发440匹马力最大功率，4750转输出490牛米的峰值扭矩。这样的数据对于一款自然吸气发动机来说非常出色，而且在道路上跑起来更是非常过瘾。

    虽然490牛米的峰值扭矩要在4750转之后才开始爆发，但大排量V8发动机充沛的扭矩，让日常行驶中完全没必要控制档位以拉高转速。伴随着低沉的声浪，在普通道路上低转时爆发的扭矩就已经足以应付各种情况，包括急加速超车并线都不在话下，GTS给人的就是这种十足的信心。尤其值得一提的是，GTS的立式油门踏板操控起来并不会特别困难，力度的轻重也比较好掌握，在1/3之后的行程中，油门踏板对动力输出的控制非常线性，响应非常灵敏。

    虽然像这样驾驶一辆GTS已经足够让人激动，但是更刺激的体验还是要将发动机的转速提高才能够享受。尤其是当你按下Sport按键激活运动模式之后，气动阀开启、排气改为直排，440匹马力输出丝毫不受任何阻碍，发动机的声调在此前基础上提高八度。

    瞬时，整个世界好像仅剩下我跟GTS，除了引擎的咆哮和心脏剧烈跳动的动静之外，其他任何干扰都不复存在。

    此时，将变速箱的换档模式换至MC-S快速换档手动模式，每一次换挡的间隙仅0.1秒时间，体现在最终的驾驶感受上是车身明显的一震。

    这显然是强烈的换档冲击所致，我们知道序列式变速箱(SEQUENTIAL Manual Gearbox ) 采用了直齿无同步器的设计来减少传动系统上的动力损失，增加了轮端马力，但直齿变速箱换档冲击也十分明显，在操作时更需要精准的转速配合。

将发动机的动力发挥至极限，换档时机选择在7500转的红线区，此时发动机已经由低沉的嗡嗡变声为高频的吼叫，车速的提升之迅猛让人有点反应不及。官方公布的0-100km/h加速在5秒以内，GTS在1档末尾就能够突破80km/h，是不是非常惊人呢？

    急加速时换档的瞬间动力倾泻而至，能够明显的听见排气管内犹如赛车一般放炮的声音，这必然是不充分燃烧的汽油在排气管内发生的爆燃所致。这样的声响效果更进一步震慑了车内人的心肺，加速的畅快感和赛车式的体验相结合。

    大直道的末端，必须要将车速将至过弯的合理速度，大力踩下制动踏板，玛莎拉蒂与Brembo合作的制动系统发挥了巨大的作用。四轮打孔通风刹车盘，在前六后四活塞制动卡钳的作用下将制动力传递至车轮，车速陡然降低但车身行驶姿态依旧平稳，坐在车内亦不会有明显的前倾感。

    减速时必然伴随降档操作，每一次都会有明显的补油动作，但并不需要你去跟趾变速箱就已经替你完成了这一过程，保证了档位衔接顺畅和动力输出的连贯。

    除了在直道中发挥加速迅猛和制动平稳的能力之外，玛莎拉蒂GTS也是一款能够用来攻克各种弯道的利器。车身低矮扁平的造型拥有了低重心的优势，宽大的四条车轮几乎位于车身的四角，这为GTS带来了极好的贴地性。悬挂系统的阻尼偏硬支撑力强悍，再加上比GT更粗壮的防倾杆，在普通驾驶状态下GTS拥有极其稳定的过弯姿态。

    转向系统表现的亦十分精准，而且车身对转向的反应液比较灵活，这让过弯时很容易控制GTS的走线。即便是过度的转向和较大的油门催促下，MSP电子稳定系统也会果断的介入，及时纠正车尾向外滑动的趋势。

    这样一来，GTS的后驱天赋就被埋没了。关闭MSP系统，在弯道中过激的操作会令强大的扭矩突破轮胎的抓地极限，即便后轮宽度由285mm，车尾即可开始向外滑动，此时只需要适当收油和反打方显就能纠正车身的方向。也就是在拥有足够大的心脏和良好的技术，再加上场地条件允许，440马力的后驱GTS能够轻松顺畅完成动力漂移的表演。

    且慢！此时一定要有收入，否则我就真得会被魔一般的GTS彻底俘获。要知道它的身价可是高达255.8万元，绝对不是一般人能够拥有的，在享受激情和乐趣的同时也要有足够的底气。

    当然，通过与其短暂的接触我已经感受到其性能之强大，同时它的品性也不是一味的追求性能，在很多人看来它也是高贵的。

海外最新消息显示，法拉利拟开发高性能版599 GTO，由于车身采用了碳纤维材料，因此整车重量将降低45到68公斤。预计新车整体外观将受到今年日内瓦车展亮相的599 XX概念车很大影响。

    未来两个月经销商和卖家将被邀至法拉利总部Maranello出席该车的发布会。因此这款车的正式发布时间应该在明年3月的日内瓦车展，而首辆车将在2010年10月交付给客户。由于据传599 GTO Fiorano的产量仅为500辆，售价将非常昂贵，预计将比标准版599价格高出20％到25％，至少也要38万美元（约合人民币260万元）。

    简评：法拉利599 GTO高性能版本不仅功率更强，而且车身更轻，因此该车性能将非常强悍，当然其价格也非普通消费者可以承受。

在圆润曲线日益泛滥的今天，兰博基尼对棱角分明的坚持显得愈发可贵，每一辆从Sant’Agata Bolognese生产车间缓缓驶出的盖拉多车型都是硬朗美学的最佳诠释，08年日内瓦车展上初次亮相的盖拉多LP560-4也是其中的一员，它再次向世人展示了兰博基尼对“力量”的理解。下面就让我们一起来看看这头升级版蛮牛身上有哪些独特之处。

    相比普通版本，新车前脸最大的变化在进气格栅和大灯两处。大灯纵向长度明显被缩减，双灯泡组合被一个氙气大灯、雾灯和一组排列成Y字形的日间行车灯取代，这样炯炯有神的双眼就出炉了；下端两侧的进气格栅线条更加硬朗，导流板不再是一体化设计而是向车中心方向缩进，嵌在前脸正中最下方。就像开头所说，兰博基尼坚持了自己对直线条的偏爱，这张重新设计的前脸是否能勾引起你在赛道上飞驰的欲望？

    让我们把视角从正前转移到前侧，这时的560更加性感迷人，两条腰线和轮拱线条浑然一体（说到腰，白居易同志所蓄家姬小蛮的杨柳腰也不过如此），在前大灯处尖利交汇，我不知道设计师有没有考虑过仿生学方面的内容，但这俨然就是一头肩膀高耸牛角前冲的斗牛！

    视线向下，可以看到从车门后方开始面板向内侧倾斜，末尾是硕大的进气口，这样的设计可以在车辆高速前进时为中置的V10发动机更顺畅的导入空气。

    车尾也是变化很大的部分，原先比较复杂的线条组合被精简了很多，最上方的扰流板集成了高位刹车灯和摄像头，尾灯内三个横置Y字形灯组与前大灯遥相呼应，网状格栅扁平化处理之后更显活力，拳头粗的排气管下面是非常低调的扰流板。

    可以发现这一代盖拉多的尾部着重强调了简洁的理念，你找不到冗余的线条，展现在你眼前的就是少到不能再少的笔画，视觉效果上更加贴地，跋扈的气焰也更胜一筹；四只大脚尺寸分别为前235/35 ZR19、后295/30 ZR19，搭配的是倍耐力专门为顶级跑车开发的P Zero系列轮胎

与华丽的外表相比，560的内饰似乎可以用低调来形容。虽然使用了鲜艳的橙黄色调，但颜色上的激进掩盖不了设计理念上的保守，进入车内满眼都是奥迪的味道，空调出风口、中空按键、方向盘......如果不是散落在各处的蛮牛标识，你真的会问自己这是不是一辆奥迪。

    也许设计师把绝大部分脑力都放在了外观和性能部分的改造上，所以当想起内饰需要升级时已经没有什么新鲜创意可以使用了。能看到的东西都与老款盖拉多区别不大，值得一提的是性能方面的改造在内饰中的体现，比如排挡杆已经消失无踪，取而代之的三个黑色按键，由左至右分别代表了运动、自动、赛道三种模式，由于没有试驾所以暂时不能告诉大家它们的区别，等这辆560进入汽车之家评测名单以后大家就可以一饱眼福了。

    560配置了前桥升降系统，按下开关后空气悬架能将车头升高5cm，通过减速带等颠簸路面可以更好的保护车底，不过车速一旦超过70Km/h高度将自动还原。

    作为一辆超级跑车，方向盘附近自然不能有太多比如音响控制按键之类的东西来干扰驾驶，不过换挡拨片还是不能少的，左减右加的设置，想倒车的时候记得在左前方的面板上去找那个诡异的R键。

    中控是最令人头疼的部分，为什么这里看起来跟奥迪如出一辙？显示屏上的红色界面早已经在奥迪上看到反胃，无语的是在560里又跟它碰头了，这让人更加艳羡Murcielago中控的碳纤维面板和Reventon的飞机驾驶舱风格。

    中控、车门内侧、座椅甚至车顶都被真皮包裹，手工缝制的质量自然不必多说，那种皮草气味营造出来的运动感觉才是最激动人心的。运动座椅的的侧向支撑非常到位，相信在这样的座椅里承受再大的横向G值也是一种享受。

    LP560-4的含义还是有必要解释一下，LP代表发动机纵置，560是指这头蛮牛的最大功率为560马力（也就是412千瓦），最后的4代表四轮驱动。打开车后方的发动机盖，制造560匹马力的心脏展现在眼前，这款采用燃油直喷技术的发动机排放更加清洁，而性能则提高了不少，3.7秒也就是打个哈欠的时间，但打完这个哈欠，这台峰值扭矩为540牛米的发动机已经推动560从静止提速至100Km/h,想停下来？没问题，兰博基尼为它配置了Brembo刹车系统，如果银子够多还可以选装碳陶瓷刹车盘。

★小帖士

    干油池式润滑，又称干式油底壳润滑，这种润滑方式是把机油存储在独立的机油箱中，因此发动机底部不设油池，只有厚度很小的接油盘。发动机工作时，机油从机油箱导出，润滑后回收至发动机底部的接油盘，最后由油泵抽回机油箱。干式油底壳润滑最主要的优点有两方面：首先，由于发动机底部不设油池，因此放置的位置可以很低，整车重心更加贴近地面，增加了高速行车的稳定性；其次，由于采用专门的循环润滑系统，因此在高速过弯等极端情况下，其供油稳定性要大大优于普通的湿式润滑。缺点是造价高昂，因此一般只用于跑车及赛车上。

    作为一款以奔跑为使命的车，请不要对空间有多少要求，前方的行李箱放下一个小号的拖箱就差不多了，而车内空间也是够用，当然，驾驶的快感能完全让你忘记头顶有多么压抑。总体来说，作为一辆跑车，这样的空间表现是没有问题的。

    盖拉多从诞生之日就瞄准了紧凑级超跑这个非常小众的市场，奥迪全面的介入让它变得不像是一辆纯粹的兰博基尼，不过既能狂奔又能保证舒适的个性还是让它在市场上取得了巨大的成功，这款560在外观和性能上的进步是显而易见的，但是我们还是希望设计团队能为盖拉多提供一个区别于奥迪的内饰环境，让它更彻底的拥有属于自己的风格。

● 兰博基尼Gallardo LP560-4详细参数配置表

车型图片
基本参数	Gallardo 08款 LP560-4
车型名称：	Gallardo 08款 LP560-4
厂商指导价(元)：	388.00万
品牌：	兰博基尼
级别：	跑车
发动机：	5.2L 560马力 V10
变速箱：	6挡自动
长×宽×高(mm)：	4345*1900*1165
车体结构：	2门2座跑车
最高车速(km/h)：	325
官方0-100加速(s)：	3.7
官方100-0制动(m)：	-
官方综合路况油耗(L)：	10
本站实测0-100加速(s)：	-
本站实测100-0制动(m)：	-
本站实测油耗(L)：	-
整车质保：	三年不限公里
车身	Gallardo 08款 LP560-4
长度(mm)：	4345
宽度(mm)：	1900
高度(mm)：	1165
轴距(mm)：	2560
前轮距(mm)：	1632
后轮距(mm)：	1597
最小离地间隙(mm)：	-
车重(Kg)：	1500
车身结构：	跑车
车门数(个)：	2
座位数(个)：	2
油箱容积(L)：	90
行李箱容积(L)：	110
发动机	Gallardo 08款 LP560-4
汽缸容积(cc)：	5204
排量(L)：	5.2
工作方式：	自然吸气
汽缸排列形式：	V
汽缸数(个)：	10
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	12.5
气门结构：	DOHC
缸径：	84.5
冲程：	92.8
最大马力(Ps)：	560
最大功率(kW)：	412
最大功率转速(rpm)：	8000
最大扭矩(N·m)：	540
最大扭矩转速(rpm)：	6500
发动机特有技术：	可变式进气结构
燃油：	汽油
燃油标号：	97号
供油方式：	直喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铝
环保标准：	欧IV
变速箱	Gallardo 08款 LP560-4
名称：	6挡自动
挡位个数：	6
变速箱类型：	自动变速箱(AT)
底盘转向	Gallardo 08款 LP560-4
驱动方式：	中置四驱
前悬挂类型：	独立双叉臂，防倾杆，可手动或自动控制的电子避震器
后悬挂类型：	独立双叉臂，防倾杆，可手动或自动控制的电子避震器
助力类型：	电子液压助力
底盘结构：	承载式
车轮制动	Gallardo 08款 LP560-4
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式
驻车制动类型：	手刹
前轮胎规格：	235/35 R19
后轮胎规格：	295/30 R19
备胎：	无

安全装备	Gallardo 08款 LP560-4
驾驶座安全气囊：	●
副驾驶安全气囊：	●
前排侧气囊：	●
后排侧气囊：	-
前排头部气囊(气帘)：	-
后排头部气囊(气帘)：	-
膝部气囊：	-
安全带未系提示：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	-
操控配置	Gallardo 08款 LP560-4
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
自动驻车/上坡辅助：	-
陡坡缓降：	-
可调悬挂：	-
空气悬挂：	-
胎压监测装置：	●
零胎压继续行驶：	-
主动转向系统：	-
外部配置	Gallardo 08款 LP560-4
电动天窗：	-
全景天窗：	-
同色后视镜：	●
同色防擦条：	-
运动套件：	●
铝合金轮毂：	●
内部配置	Gallardo 08款 LP560-4
真皮方向盘：	●
方向盘上下调节：	●
方向盘前后调节：	●
多功能方向盘：	-
方向盘换挡：	●
定速巡航：	-
泊车辅助：	-
倒车视频影像：	-
行车电脑显示屏：	●
HUD抬头数字显示：	-
左脚休息踏板：	●
座椅配置	Gallardo 08款 LP560-4
真皮座椅：	●
运动座椅：	●
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
前排座椅电动调节：	-
后排座椅手动调节：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	-
前排座椅加热：	●
后排座椅加热：	-
座椅通风：	-
座椅按摩：	-
后排座椅整体放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	-
前排杯架：	-
后排杯架：	-
电动后备箱：	-
多媒体配置	Gallardo 08款 LP560-4
GPS导航系统：	-
中控台彩色大屏：	●
人机交互系统：	●
内置硬盘：	-
蓝牙系统：	-
车载电视：	-
车载电话：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-
CD支持MP3/WMA：	●
单碟CD：	-
多碟CD系统：	●
单碟DVD：	-
多碟DVD系统：	-
2-3喇叭扬声器系统：	-
4-5喇叭扬声器系统：	●
6-7喇叭扬声器系统：	-
≥8喇叭扬声器系统：	-
灯光配置	Gallardo 08款 LP560-4
氙气大灯：	●
日间行车灯：	●
自动头灯：	-
转向头灯(辅助灯)：	-
前雾灯：	●
后雾灯：	●
大灯高度可调：	-
大灯清洗装置：	-
玻璃/后视镜	Gallardo 08款 LP560-4
前电动车窗：	●
后电动车窗：	-
车窗防夹手功能：	●
后视镜电动调节：	●
后视镜加热：	●
后视镜自动防眩目：	●
后视镜电动折叠：	●
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
遮阳板化妆镜：	-
感应雨刷：	●
空调/冰箱	Gallardo 08款 LP560-4
手动空调：	-
自动空调：	●
后排独立空调：	-
后座出风口：	-
温度分区控制：	●
空气调节/花粉过滤：	-
车载冰箱：	-
高科技配置	Gallardo 08款 LP560-4
自动泊车入位：	-
并线辅助：	-
夜视系统：	-
自适应巡航：	-
全景摄像头：	-

欧洲当地时间11月16日，德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰召开发布会，宣布以收购布朗GP 75.1％股份的方式接管车队。新车队将更名为“梅赛德斯-奔驰大奖赛车队（Mercedes Benz grand prix team）”。

『梅赛德斯-奔驰大奖赛车队赛车涂装虚拟照』

　　“梅赛德斯明年将开始使用自己的厂队参加世界一级方程式锦标赛。”戴姆勒CEO在发布会上说道。

　　按照戴姆勒CEO透露的信息：布朗GP被收购的75.1％的股份中，45.1％属于戴姆勒，其余30％归阿布扎比的Aabar公司。Aabar在今年3月收购了戴姆勒9.1％的股份。布朗当前的所有者（罗斯-布朗，尼克-弗莱和其余股东）将持有车队剩下的24.9％的股份。

　　新车队将更名为梅赛德斯-奔驰大奖赛车队，但仍由罗斯-布朗领导。

『梅赛德斯-奔驰大奖赛车队赛车涂装虚拟照』

　　“罗斯-布朗将继续担任车队领队，因此将保持他现有权利。就像梅赛德斯-奔驰高性能引擎部的发动机队伍一样，全新的梅赛德斯-奔驰大奖赛车队将与由众所周知的诺伯特-豪格领导的梅赛德斯-奔驰汽车运动部合作。”戴姆勒CEO接着说到。

　　梅赛德斯-奔驰同时表示，迈凯轮将购回奔驰手中握有的迈凯轮股份，但银箭至少在未来的6年内，仍会使用三叉星发动机。此前，奔驰拥有迈凯轮40％的股份。

　　目前为止，车队尚未宣布2010年的车手阵容。诺伯特-豪格表示最早下周会有结果！

4300万在中国基本能买到任何民用商品，但如果只是买一辆车的话，我想恐怕没几个人能够接受。情人眼里出西施，布嘉迪在那些狂热的跑车发烧友和收藏家的心目中可能就是“西施”。除了布嘉迪这车本身的收藏价值外，它拥有的特点和性能也是其他商品无法比拟的。  

    这次汽车之家给大家所展示的布嘉迪为最新的2010款百年纪念版。这辆4300万（完税价）的超级跑车就停在北京金宝街的布嘉迪展厅，也是目前全球唯一一个布嘉迪展厅，很激动会建立在中国吧，其实在亮相全球的车展中，布嘉迪只参加北京和日内瓦的两个国际车展。

● 外观：设计上的完美平衡点（一）

    布嘉迪的外形设计处处透漏着美学与运动的气息，工程师们在美感和速度的设计上找到了完美的平衡，使其看起来就像一件绝佳的艺术品。

    除了部分特殊喷涂的绿色车身外，车门和挡板为铝制电镀，进气格栅也经过镜面抛光处理包括全新设计的轮毂等特点都是百年纪念版上独有的。

    百年纪念版的布嘉迪总共有4款，每款的涂装颜色分别与二战之前，驾驶布嘉迪经典车型Type35的4个传奇赛车手的国家相对应。这款绿色对应的是英国车手Sir MaLColm Campbell。 

    早期提到布嘉迪这个品牌可能大家对其比较陌生，即使是汽车发烧友也未必对其很清楚和了解。也就是最近几年来，布嘉迪这个拥有1001匹马力，号称世界上最快（后被超越）最贵的超级跑车才逐渐被人们所知。

    拥有百年历史的布嘉迪成立于1909年，在1956年时公司停止了运营，直到1998年被“大众”获得生产权后才重获新生，布嘉迪这三个字，也就是这时候才被国人所熟知。“大众”接手后，迄今为止，布嘉迪在全球共销售出了250辆。

    话说眼见为实，虽然我们经常能在书刊或者电视上看到汽车的图片，但和见到实物的感受是截然不同的，对于布嘉迪尤是：那种在视觉上能给你带来的强烈震撼无法用语言来形容。 

    带有日间行车照明功能的LED大灯也让布嘉迪走在了潮流的前端，印有campbell的LOGO提高了此车的收藏价值。由于发动机中置，倒车时后方的视线很受影响，这时倒车影像就显得尤为重要。

● 外观：设计上的完美平衡点（二）

    纪念版和曾经老款车型在外观上还是有比明显的变化。百年纪念版车身的前脸进气口都镀铬为了白色，金属和质感更强，写有campbell的标记在车上随处可见。

    布嘉迪的中央排气口看起来有些霸气，但你如果看到底部的额外两个排气口和扰流板后，你会感觉它甚至还透漏着“凶狠的杀气”，不可小视。

    要想马儿跑，得让马儿多吃草。布嘉迪的油箱容积达到了100升，此外在车的外部还增加了机油加入口。其实100升的油箱对于8.0升16缸的发动机来说实在是杯水车薪，如果在低速时还好，百公里综合油耗能控制在20升左右；但达到400公里极速时，100升的油箱仅仅只能撑12分钟。

    国内油品的问题历来已久，目前北京市内98#超级无铅汽油的加油站尚有不少，去那加油的人当然非富即贵，而实际上除了V10以上的那种超级跑车，97#的标准已经足够了。只是开布嘉迪的话，走远了就需要担心“粮食”---这个能不能买到的问题。

    想有操控的稳定和飞一般的极速，全时四驱的“大脚”相当关键，布嘉迪的4个车轮由米其林量身定制。前后车轮使用了胎幅不同的轮胎，在减少摩擦阻力的同时也保证了以后轮驱动为主的稳定性。

    布嘉迪采用了目前最为先进的碳纤维陶瓷刹车系统。它具有重量轻、摩擦系数高、耐高温、没有热衰退...等优点，而缺点自然就是昂贵。布嘉迪的4个轮胎和刹车如果卖掉的话，这钱在国内买辆保时捷绰绰有余。

    车身的设计虽然富有动感和艺术，但除了保持布嘉迪的特有元素外，其余一切都给“速度”妥协：减少风阻的后视镜、升起后提升压力的尾翼、保持稳定的车底导流槽和压缩到极限的行李厢。如何把握力学和美学的平衡点很难，但更难得的是布嘉迪做到了。

    布嘉迪的车体由高强度铝合金加碳纤维制造，研发和制造的过程已经涉及到了F1和航空航天等高科技领域，造价超过500万人民币的车体，重量轻、强度高。不过即使这样，车长还不及速腾的布嘉迪车重依然达到了1.9吨。

● 内饰：风格简约、配置丰富

   如果你还停留在“跑车只会是速度和狂野的代表，其余都是多余”的层次话，那你就OUT了。曾经那种追求性能而削减配置的年代已经一去不复返。当年的保时捷汽车连门把手都只是一个布条的时候，相信它也不会想到现在的跑车内饰会如此豪华。

    布嘉迪百年纪念版的内饰颜色跟原来的米色内饰相比，简约了许多，黑白搭配的风格能给人很强大视觉冲击，同时布局造型也更紧凑和规整，“乱花渐欲迷人眼”已经成为了过去。从赛车上直接移植过来的桶形座椅也包裹着真皮，给你带来乘坐稳定性的同时也不会丢掉舒适性。

    开车不是受罪，作为一款超级跑车，布嘉迪上的舒适性配置多到让你惊讶。不论是酷暑还是寒冬，布嘉迪的自动空调都可以让车内始终“四季如春”。车内有两个冷却器为自动空调伺机服务的。

    座椅加热功能的出现避免了冬天“冻屁股”的尴尬场景；“一键启动”作为现在跑车上必备的装备，在布嘉迪上当然也绝不会落下；“LC”的意思是超级起步模式，打开后能使发动机和变速箱的性能在起步瞬间达到最优。

    当你开车无聊时，想听“巴赫”的协奏曲，没带CD怎么办？没关系，拿出你的苹果ipod或iphone，插入链接口，什么音乐还不能听呢？PDA接口在座椅后面的储物厢里，链接PDA后，它能GPS导航和显示倒车影像。

    这个钥匙怎么看起来那么像奥迪A6的那一把？当然了，大众奥迪本就是一家。不过按常理来说，作为大众旗下售价上千万的顶级跑车，钥匙的设计实在平庸，做工也是马马虎虎，让车迷们失望了。

    可能是空间的结构原因，这个跟奥迪A6上很像的电子手刹安到了驾驶员座椅的左侧，在一起的还有12V电源接口和车身的油箱/机油盖开关。盖子的开关控制尚算可以，但手刹和12V电源接口的操作和使用就不是很便利了。

● 动力性能：可远观而不可亵玩焉

    速度超过F1、加速比肩喷气式战斗机，能够拥有这架“低空喷气飞机”的人实在太幸运了，因为布嘉迪昂贵的造价和稀有的产量终究只能是人们心中YY的对象。

    8.0升W16缸4涡轮增压的发动机是整车的心脏，提供1001匹的马力和1250牛米的扭矩已经可以驱动一辆中型坦克。驱动汽车的结果就是布嘉迪能够在2.5秒内由静止到100km/h；7.3秒到200km/h；16.7秒步入300km/h。

    最高时速407公里时的油耗为10L/分钟，这是什么概念呢？北京→天津的城际高速列车，一次到站时间仅27分钟，按票价69元计算的话，相当于每分钟2.55元。而布嘉迪所用时间可能短点，大概25分钟（假设能跑这么长时间），那么25分钟消耗的燃油为250升，按照现在97号油的价格：7元/升的话，这一次旅行的燃油费是70元/分钟，比坐飞机还贵，所以如果开它去旅行的话，为了安全和省钱，还是换用其他交通工具吧。

    车上的进气口很多，高速时可以吹入大量的空气，不仅是为了满足发动机运转所需的氧气，也是冷却器所必须的。因为动力达到4位数的布嘉迪发热量相当恐怖，实际上布嘉迪车上的冷却器高达10个之多。

    7档顺序式变速器是大众的终极产品，DSG双离合的设计使得换档响应时间大为缩短，再加上4驱系统，可以让动力毫无保留的平均分配到4个车轮。可以想象在10年前大众接手布嘉迪后把自己多少的“神功”倾囊传授。

    方向盘后方带有换档拨片，并且能够随方向盘转动，这样驾驶员手不离方向盘的同时就能完成换档，它的反映速度达到了150毫秒，性能直逼F1。

    开的快还要停的住，直径20英寸的轮胎前制动盘直径400mm，后盘直径380mm。钛合金的制动活塞顶部有陶瓷做绝热保护，制动盘上的冷却槽在高速转动时能快速的导入冷流空气，所以这套陶瓷刹车盘几乎不存在热衰退。

    8活塞的刹车卡钳力道很大，在全力刹车的时候配合尾翼的升起（增加下压力）能够让布嘉迪从400km/h到静止仅需10秒钟，100km/h到静止的刹车距离仅为31米。

    虽然经过特制的米其林轮胎能够经受400km/h时强大的离心力考验，但它也只能撑15分钟而已，随后轮胎会破裂解体。不过驾驶者可以放心，不用担心高速爆胎，因为极速时，布嘉迪满油的油箱仅能供给12分钟。

● 编辑总结：

    布嘉迪2010款的百年纪念版有着天价的尊贵、非凡的动力、和完美的设计，但终究它离我们平民百姓实在太遥远，不要说买，就是在路上见到它的身影恐怕比中彩票的几率都小，这样的车只能说是个遥不可及的奢侈品。不过我们并不能因此而判定它的存在有无意义，否则2008年北京车展未开时，那个2500万的“东东”也不会那么快被神秘人所订购。

    全球第一个布嘉迪展厅、到目前为止也是全球唯一一个布嘉迪展厅，建立在中国的寓意不言而明，因为谁都知道中国的汽车消费市场潜力巨大。我们在感叹的同时，做为一个中国人，相信大家也都同样期望国内的自主品牌早日发扬光大，传播在五湖四海，憧憬着将来国外的展厅摆放着国内的吉利、奇瑞、比亚迪...等等自主品牌的各种车型，这不是一句空话，实现它可能需要几代人的努力，但我坚信，国内的汽车、国内的商品乃至我们中国人总有一天会站在世界的顶峰自豪而骄傲的告诉别人：我们中国才是世界第一。

● 布嘉迪车型参数配置：

车型图片
基本参数	威航 08款 16.4
车型名称：	威航 08款 16.4
厂商指导价(元)：	2500.00万
品牌：	布嘉迪
级别：	跑车
发动机：	8.0T 1001马力 W16
变速箱：	7挡手自一体
长×宽×高(mm)：	4462*1998*1204
车体结构：	2门2座跑车
最高车速(km/h)：	407
官方0-100加速(s)：	2.5
官方100-0制动(m)：	31.4
官方综合路况油耗(L)：	14.7
本站实测0-100加速(s)：	-
本站实测100-0制动(m)：	-
本站实测油耗(L)：	-
整车质保：	三年不限公里
车身	威航 08款 16.4
长度(mm)：	4462
宽度(mm)：	1998
高度(mm)：	1204
轴距(mm)：	2710
前轮距(mm)：	-
后轮距(mm)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
车重(Kg)：	1888
车身结构：	跑车
车门数(个)：	2
座位数(个)：	2
油箱容积(L)：	100
行李箱容积(L)：	-
发动机	威航 08款 16.4
汽缸容积(cc)：	7993
排量(L)：	8.0
工作方式：	涡轮增压
汽缸排列形式：	W
汽缸数(个)：	16
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	-
气门结构：	DOHC
缸径：	-
冲程：	-
最大马力(Ps)：	1001
最大功率(kW)：	736
最大功率转速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	1250
最大扭矩转速(rpm)：	2200-5500
发动机特有技术：	-
燃油：	汽油
燃油标号：	98号
供油方式：	多点电喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铝
环保标准：	欧IV
变速箱	威航 08款 16.4
名称：	7挡手自一体
挡位个数：	7
变速箱类型：	自动变速箱(AT)
底盘转向	威航 08款 16.4
驱动方式：	中置四驱
前悬挂类型：	双摇臂独立悬挂
后悬挂类型：	双摇臂独立悬挂
助力类型：	机械液压助力
底盘结构：	承载式
车轮制动	威航 08款 16.4
前制动器类型：	陶瓷通风盘式
后制动器类型：	陶瓷通风盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	265/30 R20
后轮胎规格：	365/30 R20
备胎：	无

安全装备	威航 08款 16.4
驾驶座安全气囊：	●
副驾驶安全气囊：	●
前排侧气囊：	●
后排侧气囊：	-
前排头部气囊(气帘)：	●
后排头部气囊(气帘)：	-
膝部气囊：	●
安全带未系提示：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	-
操控配置	威航 08款 16.4
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
自动驻车/上坡辅助：	-
陡坡缓降：	-
可调悬挂：	●
空气悬挂：	-
胎压监测装置：	●
零胎压继续行驶：	-
主动转向系统：	-
外部配置	威航 08款 16.4
电动天窗：	-
全景天窗：	-
同色后视镜：	●
同色防擦条：	-
运动套件：	●
铝合金轮毂：	●
内部配置	威航 08款 16.4
真皮方向盘：	●
方向盘上下调节：	●
方向盘前后调节：	●
多功能方向盘：	-
方向盘换挡：	●
定速巡航：	-
泊车辅助：	-
倒车视频影像：	-
行车电脑显示屏：	-
HUD抬头数字显示：	-
左脚休息踏板：	●
座椅配置	威航 08款 16.4
真皮座椅：	●
运动座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	-
前排座椅电动调节：	-
后排座椅手动调节：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	-
前排座椅加热：	●
后排座椅加热：	-
座椅通风：	-
座椅按摩：	-
后排座椅整体放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	-
后座中央扶手：	-
前排杯架：	-
后排杯架：	-
电动后备箱：	-
多媒体配置	威航 08款 16.4
GPS导航系统：	●
中控台彩色大屏：	-
人机交互系统：	-
内置硬盘：	-
蓝牙系统：	●
车载电视：	-
车载电话：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-
CD支持MP3/WMA：	-
单碟CD：	●
多碟CD系统：	-
单碟DVD：	-
多碟DVD系统：	-
2-3喇叭扬声器系统：	-
4-5喇叭扬声器系统：	-
6-7喇叭扬声器系统：	●
≥8喇叭扬声器系统：	-
灯光配置	威航 08款 16.4
氙气大灯：	●
日间行车灯：	-
自动头灯：	-
转向头灯(辅助灯)：	-
前雾灯：	-
后雾灯：	-
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	●
玻璃/后视镜	威航 08款 16.4
前电动车窗：	●
后电动车窗：	-
车窗防夹手功能：	●
后视镜电动调节：	●
后视镜加热：	●
后视镜自动防眩目：	●
后视镜电动折叠：	-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
遮阳板化妆镜：	-
感应雨刷：	-
空调/冰箱	威航 08款 16.4
手动空调：	-
自动空调：	●
后排独立空调：	-
后座出风口：	-
温度分区控制：	●
空气调节/花粉过滤：	●
车载冰箱：	-
高科技配置	威航 08款 16.4
自动泊车入位：	-
并线辅助：	-
夜视系统：	-
自适应巡航：	-
全景摄像头：	-

来自意大利的豪华汽车制造商法拉利推出了一款豪华腕表，这款法拉利豪华腕表的价格为1050美元(约合人民币7168元)，其仅仅推出299块，因此也是难得的收藏品。

    法拉利所推出的这款豪华腕表仅针对其网上的消费者推出，这款黑色碳纤维版腕表在其不锈钢的表壳上还有碳纤维的法拉利标志。此外其还有由在意大利手动打造的木质盒，其采用的为光亮的白色漆装饰。

    法拉利所推出的这款豪华腕表由瑞士生产，是一款供男士使用的腕表。不锈钢的表壳采用了黑色的PVD涂层。蓝宝石的表罩采用了防目眩的涂层，黑色的表盘采用的则为碳纤维的样式，此外在表盘的上方还有法拉利的盾形标志。

    这款腕表的背部表壳还具有防水功能，每款限量版腕表都将在其背部表壳上标注有一个限量版数字，因此每款腕表都是独一无二的。看到了这些介绍后，您是否也想订购这样一款腕表呢？那可要抓紧时间了，因为它只有区区299块。

 广州车展在即，编辑在车展之前为朋友们奉上车展大餐的开胃酒，也就是改装汇总的第十四期。

● MTM推出424马力的暴改奥迪TT-RS

    MTM在SEMA之后又为大家奉上了一款暴改TT RS，同时这款改装车也将凭借其超强的性能以及高炮式的个性征服一批消费者的心。

    TT-RS经过MTM深度改装后最大功率可以达到424马力，此外还推出402和408两款低功率版本，当然在售价方面也会更加优惠一些。三种功率的车型分别对应了三个选装套件包，选装包内包括新的增压器、进排气系统以及全新的车辆控制软件等。

● M-sport推出嘉年华S2000级别赛车

    前不久，S2000组的福特嘉年华开始在英国展开测试，这款新车是有M-sport精心打造的一款专业级赛车。

    在赛车制造初期仅仅防滚架一项，就有50个备选方案，按照新规则车体从1800mm增到1820mm，赛车采用Reiger避震，Xtrac变速器，发动机是由法国PIPO合作，而M-sport则负责将这些名家制作的零件完美的配合在一起。

    由于比赛规则的要求，赛车将装备2L的自然吸气发动机。预计这部“S2000嘉年华”将会在2010年参加它的首次赛事——WRC新西兰站比赛。

● 保时捷推出911 GT3 R赛车版亮相

    911 GT3 R赛车版是保时捷推出的一款全新赛车,同时这款赛车接受消费者的订购，新车欧洲的售价高达27.9万欧元，约合270万人民币。

    911 GT3 R这款车采用了4.0L排量6缸保时捷BOXER发动机，最大功率达到了480马力（353千瓦），并搭载一款6速序列是变速器，将动力源源不断的输送到后轮，而911 GT3 Cup S的最大功率为440马力（324千瓦），显然在性能上的提升已经很明显了。

    保时捷的工程师们通过不懈的努力让GT3 R变得比GT3 Cup S车型操控更加灵活，更容易驾驶。为了做到这一点，他们削减整车重量到1200kg，同时增加了引擎的尺寸，动力方面增加了30马力（22千瓦）。除此之外，还提高了防抱死制动系统（ABS），调整了牵引力控制系统，并增加了'电子气'功能的油门。

● 劳斯莱斯规格的MINI

    据英国媒体近日传出的可靠消息，宝马将于明年初发布一款豪华版 MINI ，而该款车型将选择在劳斯莱斯位于英国Goodwood的厂房生产，这款 MINI新车在英国劳斯莱斯厂房的谍照亦被同时曝光。英国媒体估计这款豪华版。

    MINI 将采用劳斯莱斯规格的高级桃木及顶级真皮用作车厢内饰，车身亦会采用劳斯莱斯专用的高级油漆进行涂装。宝马并不会大规模生产这款豪华版MINI ，因此该车以限量版形式推出的机会颇高。至于豪华版MINI的定价，市场预计起码会比MINI的普通版本贵上20-30%

● ATT Autotechnik带来宝马Doppelturbo敞篷版

    宝马3系一向被公认为是改装潜力非常大的一款轿车，近日ATT Autotechnik变为我们带来了一款精心打造的改装版敞篷轿车。

    ATT Autotechnik推出两种动力组合，入门级版本采用最大功率为345马力的双涡轮增压发动机；最大功率和481N·m，高性能版本同样采用3.0L双涡轮增压发动机，最大功率为功率为362马力，最大扭矩为536N·m。

● 巧克力版保时捷911 Carrera S

    近日来自荷兰的保时捷经销商Porsche Centrum Gelderland在展厅内展出了一款别具一格保时捷911系列车型，同时这也将是世界上最甜的保时捷车型。

    该车外壳被黑巧克力所包裹，整个制作工艺总共消耗了175公斤黒巧克力，当然不包括车灯部分的白巧克力，别具一格的保时捷确实吸引了很多消费者的关注，但是确实有些浪费。

● H&R推出第六代高尔夫GTI外观套件包

    SEMA已经过去，一向以悬挂和制定系统闻名的H&R近日推出在SEMA即将结束的时候推出了针对第六代高尔夫GTI的外观套件包。

    套件包包括特殊设计的车身图案、前后保险杠、四根减震器、四个锻造轮毂和高性能轮胎，这种改装也是国内内外最流行的一种改装方式。

 SMEA改装车展结束后海外的改装就像蒸发了一样，全部偃旗息鼓了起来，虽然看似有些淡薄但是我们还是为大家精心准备了一些改装车展后的余波，下面请继续关注第十三期一周改装车汇总。

● LUMMA推出超级增压M5

    近日德国改装厂商LUMMA和G-Power联手打造一款名为CLS 730的宝马M5改装车，并且将其打造成操刀利器。为了对其“减肥”新车外观上采用了大量的碳纤维套件，不过内饰方面还是高调的凸显宝马的豪华，采用了皮革采红、白色调的真皮座椅，提供消费者自己选配的服务。

    该车搭载了V10发动机，在双机械增压系统的压力下，将这款V10发动机压榨出了730马力的功率，峰值扭矩也达到了700N·m。这款车最高时速为367km/h，0-100km/h加速时间仅为4.2秒。此外，轻量化的高强度合金锻造轮毂成为这款新车外观上面的亮点。LUMMA也为其设计制造了新的前六活塞、后四活塞制动卡钳为其提供完美的表现。

    TechArt于1987年5月在德国斯图加特旁的Feltbach小镇成立。从上世纪八十年代末期开始，TechArt开始专注于保时捷的改装，并逐渐建立了自己的机械及外观的改装队伍，最近几年TechArt还独立开发了基于993卡雷拉的超级GT3等车型。

● 泰赫雅特改装版997 CarreraS、4S

　　泰赫雅特TechArt对于保时捷车型的理解使其在改装的道路上面越走越顺，同时这也是为数不多的进入中国市场的改装厂，近日这个改装厂在海外推出了997 CarreraS和997 Carrera 4S，并且这款新车在国内已经开始接受预订，官方预订电话：（010)84333939。

　　泰赫雅特提供了高达420马力的发动机升级包，其中包括重写ECU的程序，此外泰赫雅特还为新车准备了新的催化剂，使其排放可以符合法定规则，而且我们在改装套件中还可以发现泰赫雅特专业的外观套件，这对于消费者来说也是一个非常大的诱惑。

● Superformance 1963 Corvette Grand Sport

    复刻可能是最经济有效的让先进的消费者去体验历史的手段，近日复刻大师Superformance就推出了一款1963 Corvette Grand Sport。

    据悉这款新车将会在2010年推出。不知是否还使用经典的仅有2气门最大功率为655马力的6.2升90度汽缸夹角V8发动机，不过4速变速器还是可以找到的，而且复原900kg的车重也不会是难事。

● Keating TKR推出自主车

    Keating是一个自主超级跑车生产商，不过产量方面稀少的要命，近日Keating发布新消息：将会打造一款新车：TKR，并且目标是打破威龙的记录。

    TKR搭载来自雪佛兰科尔维特的LS7 V8，并且有消息表示这款发动机将会拥有高达1800马力的最大功率，据悉TKR在加利福尼亚州盐湖滩上的首次试车中跑出了418.6km/h的速度，这要比布嘉迪威航更是快了11.3km/h。

● SEMA打造露营极品Jeep

    SEMA改装车展的改装车不时的激起我们的欲望，而Jeep在车展上面发布的一款究极改装车确实足够唤起露营迷们的原始欲望。

    动力不再是改装重点，毕竟原厂的3.8L发动机足够驱动任何一款Jeep牧马人车型，17寸干轮毂、专业级越野轮胎、非承载式车身、三个差速锁以及一体式的前后轴才是这款车的迷人之处。

    此外车顶的帐篷、车内的野营设备、发电机、冰箱、折叠椅可以为你暂时搭建一个非常惬意的休息区。

● Onyx发布暴改路虎揽胜概念图

    近日Onyx发布了狂放的路虎揽胜改装版图片，同时宣布该车将于明年正式发布。最先将会在俄罗斯，阿联酋，英国和美国销售。

    超大的包围、宽体套件、降低的车身使其外观非常夸张，而且与其说这是改装车图片，更可以称其为类似极品飞车游戏的截图。目前Onyx还没有公布新车的信息，届时将会给我们惊喜。

● Wheelsandmore推出马丁DB9改装版

    近日来自德国改装厂Wheelsandmore推出了DB9敞篷车型的改装版，再现英国绅士跑车激情的一面。

    对于德系改装厂来说，对于性能的挖掘才是他们的长项，同样Wheelsandmore对这款6.0升的V12发动机进行了升级,刷新了ECU,增加了运动催化剂的不锈钢运动排气系统,使其从原厂的476马力提升到536马力,峰值扭矩也高到668Nm,而且赋予了这款车排气末端声浪调节的功能，使其真正成为一款低调而又拉风的敞篷车。

    外观方面,新的车身空气动力学套件采用了聚氨酯材料,包括了前后扰流板,侧裙和。众所周知,Wheelsandmore在轮毂方面颇有建树,这次为DB9提供的20英寸的Kahn RS-V轮圈采用多幅造型,配备前后轮尺寸分别为255/35 R20和285/30 R20的邓禄普Sport Maxx高性能轮胎,加上新的悬挂使车身高度降低了25mm。

    据悉：套件价格方面,轮毂需要5999欧元（5.89万元人民币）,车身空气动力学组件为9000欧元（8.72万元人民币）,排气系统为8800欧元（8.52万元人民币）,ECU升级为3400欧元（3.29万元人民币）,运动弹簧为1150欧元（1.13万元人民币）。

提起Lamborghini（兰博基尼），大家想到的肯定是被那头桀骜不驯的公牛赋予灵魂的各款超级跑车。如果这头公牛与一台小巧的手机相结合又会是怎样的景象呢？下面就为大家带来这样一款Lamborghini（兰博基尼）手机，它叫"Meridiist Automobili Lamborghini"！

    这款手机全球仅限量1963支（因为Lamborghini超跑部门于1963年成立），手机外型设计概念来自于Lamborghini Murcielago LP 640，这是Lamborghini与著名的瑞士品牌TAG Heuer共同推出的第一支精品手机。既然叫做精品手机，除了基础的功能性与多个细部配件采用高档材料外，你无法期待它能像苹果的iPhone那么好玩。

    该手机的屏幕仅为1.9寸，肯定无法和目前市面上的一些主流机型相比，但要知道，这个屏幕是用60.5克拉的蓝宝石制成的；记忆体只有2GB，对于一款精品手机来说已足够；USB 1.0的规格，虽然现在已经准备迈入USB 3.0，但你可以用"慢工出细活"来安慰自己；蓝牙功能让你也可帅气的挂上无线耳机；可连续通话7小时，这绝对不是其他手机能比得上的。

    作为一款主打品味和限量的兰博基尼手机，酷黑的配色以及高档的制作工艺才是其最大卖点，如果只是追求大屏幕并用来消遣，那这款手机并不适合你。

    相比较于一般手机的量产形式，TAG Heuer是以打造机械表的方式，分別生产出400个零件并手工组装而成，因此Meridiist Automobili Lamborghini才会显得如此珍贵且价格不菲。

    你已经有了一辆Lamborghini了吗？是该为自己多添增一项行头了，只要5300美元即可在全球Lamborghini经销商下定，别忘了全球只有1963支。

相信喜欢赛车运动的朋友都知道，SL是奔驰公司传奇与经典的车系，尤其当SL注入AMG的运动基因之后，SL就更显得不平凡，奔驰似乎要把SL的传奇在极致的驾驶乐趣中继续延伸。AMG 8缸发动机和全新AMG SPEEDSHIFT MCT 7-speed运动型变速箱均是SL 63 AMG的标配，除此以外还有一大堆高科技高性能的配置，或许平时我们能接触到这款超级跑车的机会不多，既然如此，现在就让汽车之家编辑以图文剖析的方式为您解读SL63 AMG这款超级跑车吧！

● 外观是优雅与力量的结合

    虽然SL63 AMG属于奔驰的SL系列，但是经过AMG的精心改造后，SL似乎已经“洗心革面”，不仅拥有强劲的动力，而且外观更动感和狂野。为了显示了其性能和身份的不凡，SL63全车多处标记着AMG的铬印。

    车头估计是SL63 AMG最吸引人的地方，其前脸宽而扁平，线条设计简约刚毅，力量感十足，低伏的车头十分“凶恶”，就像一头盯上猎物的雄狮正储势待发，也暗示着SL63 AMG对“安定”的不满。

    SL63 AMG的侧面线条还是那样简洁干净，但给人的视觉冲击十分强烈，或许真的只能用“肌肉感”这个词来形容，但这并没有把SL63 AMG优雅的一面掩盖，优美的肌肉线条搭配低矮而沉稳的车身，以健壮的“绅士”来称呼它，相信也不会有人介意！

    SL63 AMG两侧翼子板位置的通风口与SL系列有所不同，SL63有明确的AMG和排量标识，虽然视觉效果没有SL500那短箭般的羽翼那么锐利，但视觉效果还是十分不错的，而且这个是真正的出风口，有真正的使用价值，对发动机的出风和刹车系统的降温起着重要的作用。

    SL63 AMG使用钛灰色高亮AMG 19英寸5组3辐式合金车轮，力量感十足，跟SL500相比更具视觉冲击感，SL63 AMG的前轮搭配米其林255/35轮胎，后轮搭配米其林285/30轮胎，或许只有这样的组合才能使其发挥天生的运动能力。

    发动机舱盖上有两个进气口，三根短箭式的镀铬饰条十分凌厉，但是只有右侧（以车内驾驶员位置论）是真的进气口，下面连接的是通风管，左侧那个或仅作为对称效果的装饰性工具。

    跟前面相比，SL63 AMG的尾部似乎并不大讨人喜欢，跟一般的运动型轿车的区别不大。如果不是车尾的AMG标识、两个强劲的排气管以及导流空气套件，几乎很难看出这是高性能跑车的车尾。

● 车内安全和娱乐配置丰富   

    SL63 AMG的内饰布局与SL系列基本保持一致，只是SL63 AMG更偏向运动风格，车内内饰颜色和材质用料可随车主心意搭配定制。SL63 AMG的内饰跟SL系列还有一个比较大的区别就是SL63 AMG弃用了SL系列的木纹装饰，采用了超跑必备的碳纤维饰条，这当然不只是为了装饰，减轻质量也是主要目的。

    SL63 AMG不会让你有闷的时候，驾驶室管理及数据系统(COMAND APS)带内置收音机、6.5英寸彩色显示屏和兼容MP3的DVD换碟机、Harman Kardon® Logic 7®环绕音响系统、电视信号接收器和AUX-IN音频输入端口，娱乐设备一应俱全，看来跑车也不只是为了公路而生的。

    SL63 AMG的仪表盘设计是典型的运动仪表风格，样式跟SL系列基本保持一致，只是为了表明自己的身份在仪表上标上了AMG和发动机型号的标识。方向盘使用了AMG人体工程学运动型方向盘，配有银色铝制换档拨片，这是高性能运动车必需的装备，在SL63 AMG身上又怎会缺少呢！

    SL63 AMG配备无匙启动系统，启动按钮设在挡把上，设计人性化，日常操作方便。SL63 AMG的变速箱采用了AMG SPEEDSHIFT MCT 7速运动型变速箱，而且带赛车起步功能，这款SPEEDSHIFT MCT 7速手自排变速箱有四种模式：舒适、运动、运动Plus和手动模式，无论选择什么模式齿轮的选定都经由传统的梅赛德斯变速器的中心控制台来控制，在手动模式下的换挡时间仅仅需要100毫秒。

    SL63 AMG有三段ESP功能，分为ON、SPORT和OFF三种模式，操作按钮设置在挡把的左侧，操作起来随手可触，驾驶的时候也能轻松切换ESP的模式。SL63 AMG还配备了AMG车型独有的AMG操控单元，可中央控制所有动态驾驶功能，这当然也是AMG车型一个独特的亮点。除此以外，SL63 AMG还配备了一个运动模式，多种模式的选择为驾驶者提供了丰富的驾驶乐趣。

    除了配备可升降的空气悬挂以外，SL63 AMG上还装备了更先进的防盗报警系统，当车锁上后这个系统检测到车内仍然有人存在的时候，它就会发出警报声，当然你也可以选择将其关闭。

● 硬顶敞篷与车内空间

    驾驶着SL63 AMG的时候想要更亲近大自然？那也的确是一件非常简单的事情，只需要一直按着硬顶敞篷的开关键，敞篷就会打开，在敞篷还没完全打开或关闭的时候切勿松手，否则它就在中途停止。除了这个敞篷开关可以控制SL63 AMG的硬顶敞篷外，车钥匙也可以控制敞篷的开合。整个硬顶敞篷完全开启/关闭的时间只需要16秒，已经算是很快了，起码在下雨的时候也不怕来不及把敞篷关上而被雨淋了。

    如果你想在冬天的时候也敞着篷开车去享受大自然的清新空气，那么SL63 AMG的头颈暖风系统应该可以帮得上忙，这个暖风系统设置在头枕上，当暖风系统启动后暖风会围绕着你的脖子，让你在寒冷的季节也能享受到敞篷开车的惬意。

    SL63 AMG标配豪华多仿形座椅，多仿形座椅是根据人类仿生学设计而来，这座椅的好处是可以进行多方面的调节，不论是谁坐在上面都会找到一个适合自己的座姿，这对乘坐舒适感有着直接的影响，对于豪华跑车来说有这样的配备并不是意外的事情。

    毕竟是高性能的超级跑车，基于设计取向的不同，我们不可能对它的车内空间给于过多苛刻的评论。中控台上的杯架设计比较人性化，节省了不少空间，而且使用也不受限制，杯/罐/瓶均适用！后排空间不适合人乘坐，日常使用可以放一些小件行李、手提袋之类的，后排座椅上还配备了行李带，以用于固定后排的装载物。

    关闭硬顶敞篷后，SL63 AMG车顶上可以看到有一个天窗，天窗面积也比较宽阔，虽然不能打开，但光线会很充足，让你在关闭敞篷后也能享受到明媚的阳光！

    在未打开硬顶敞篷的时候，SL63 AMG的行李箱空间还算凑合，放个小行李箱不成问题，因为手头上没有度量工具，因此也不在此作太多的论断，但建议敞篷的时候就别放太多的物品了，毕竟这是敞篷跑车，不是家庭实用型车，说白了就是用途不同，因此我们不能对它的行李空间给予太多的抱怨。

● AMG发动机动力强劲

    这台6.3L V8发动机经过AMG的精心调校后，能为SL63 AMG提供525马力的最大功率、630N·m的最大扭力，全力加速时推背感绝对会令人短暂窒息，需知道其百公里加速只需要4.6秒。AMG发动机的独特之处在于每款都带有装配大师的签名LOGO，甚称“一人一机”，这也是AMG一直传承下来的造车理念。

结语：

    SL63 AMG能为你带来两种完全不同的感受，它可以让你享受阳光的明媚和大自然的清新，也可以让你享受到速度带来的狂野和激情。虽然有着阳刚硬朗的前脸，但它的身形更多是在描绘着一种雍容和优雅。既优雅又狂野的感觉或许只有敞篷车，或许只有SL63 AMG才可以给我们这两种极端的感受吧！在阳光明媚的季节，开着它走过平坦的乡间小道，享受阳光享受大自然的感觉，又何尝不是一种生活的享受呢！

奔驰SL63 AMG详细参数配置

车型图片
基本参数	奔驰SL级 09款 SL 63 AMG
车型名称：	奔驰SL级 09款 SL 63 AMG
厂商指导价(元)：	256.80万
品牌：	进口奔驰
级别：	跑车
发动机：	6.3L 525马力 V8
变速箱：	7挡手自一体
长×宽×高(mm)：	4605*1820*1298
车体结构：	2门2座跑车
最高车速(km/h)：	250
官方0-100加速(s)：	4.6
官方100-0制动(m)：	-
官方综合路况油耗(L)：	13.91
本站实测0-100加速(s)：	-
本站实测100-0制动(m)：	-
本站实测油耗(L)：	-
整车质保：	两年不限公里
车身	奔驰SL级 09款 SL 63 AMG
长度(mm)：	4605
宽度(mm)：	1820
高度(mm)：	1298
轴距(mm)：	2560
前轮距(mm)：	1569
后轮距(mm)：	1554
最小离地间隙(mm)：	-
车重(Kg)：	1970
车身结构：	跑车
车门数(个)：	2
座位数(个)：	2
油箱容积(L)：	80
行李箱容积(L)：	339
发动机	奔驰SL级 09款 SL 63 AMG
汽缸容积(cc)：	6208
排量(L)：	6.3
工作方式：	自然吸气
汽缸排列形式：	V
汽缸数(个)：	8
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	11.3
气门结构：	DOHC
缸径：	102.2
冲程：	94.6
最大马力(Ps)：	525
最大功率(kW)：	386
最大功率转速(rpm)：	6800
最大扭矩(N·m)：	630
最大扭矩转速(rpm)：	5200
发动机特有技术：	-
燃油：	汽油
燃油标号：	97号
供油方式：	多点电喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铝
环保标准：	欧IV
变速箱	奔驰SL级 09款 SL 63 AMG
名称：	7挡手自一体
挡位个数：	7
变速箱类型：	自动变速箱(AT)
底盘转向	奔驰SL级 09款 SL 63 AMG
驱动方式：	前置后驱
前悬挂类型：	四连杆独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆独立悬架
助力类型：	电子液压助力
底盘结构：	承载式
车轮制动	奔驰SL级 09款 SL 63 AMG
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式
驻车制动类型：	脚刹
前轮胎规格：	255/35 R19
后轮胎规格：	285/30 R19
备胎：	非全尺寸

安全装备	奔驰SL级 09款 SL 63 AMG
驾驶座安全气囊：	●
副驾驶安全气囊：	●
前排侧气囊：	●
后排侧气囊：	-
前排头部气囊(气帘)：	●
后排头部气囊(气帘)：	-
膝部气囊：	-
安全带未系提示：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	●
操控配置	奔驰SL级 09款 SL 63 AMG
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
自动驻车/上坡辅助：	●
陡坡缓降：	-
可调悬挂：	-
空气悬挂：	-
胎压监测装置：	●
零胎压继续行驶：	-
主动转向系统：	-
外部配置	奔驰SL级 09款 SL 63 AMG
电动天窗：	-
全景天窗：	-
同色后视镜：	●
同色防擦条：	●
运动套件：	●
铝合金轮毂：	●
内部配置	奔驰SL级 09款 SL 63 AMG
真皮方向盘：	●
方向盘上下调节：	●
方向盘前后调节：	●
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	●
定速巡航：	●
泊车辅助：	●
倒车视频影像：	-
行车电脑显示屏：	●
HUD抬头数字显示：	-
左脚休息踏板：	●
座椅配置	奔驰SL级 09款 SL 63 AMG
真皮座椅：	●
运动座椅：	●
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
前排座椅电动调节：	●
后排座椅手动调节：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	●
前排座椅加热：	●
后排座椅加热：	-
座椅通风：	●
座椅按摩：	-
后排座椅整体放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	-
前排杯架：	●
后排杯架：	-
电动后备箱：	-
多媒体配置	奔驰SL级 09款 SL 63 AMG
GPS导航系统：	-
中控台彩色大屏：	●
人机交互系统：	●
内置硬盘：	-
蓝牙系统：	-
车载电视：	●
车载电话：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-
CD支持MP3/WMA：	●
单碟CD：	-
多碟CD系统：	-
单碟DVD：	-
多碟DVD系统：	●
2-3喇叭扬声器系统：	-
4-5喇叭扬声器系统：	-
6-7喇叭扬声器系统：	-
≥8喇叭扬声器系统：	●
灯光配置	奔驰SL级 09款 SL 63 AMG
氙气大灯：	●
日间行车灯：	-
自动头灯：	●
转向头灯(辅助灯)：	●
前雾灯：	●
后雾灯：	●
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	●
玻璃/后视镜	奔驰SL级 09款 SL 63 AMG
前电动车窗：	●
后电动车窗：	-
车窗防夹手功能：	●
后视镜电动调节：	●
后视镜加热：	●
后视镜自动防眩目：	●
后视镜电动折叠：	●
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
遮阳板化妆镜：	●
感应雨刷：	●
空调/冰箱	奔驰SL级 09款 SL 63 AMG
手动空调：	-
自动空调：	●
后排独立空调：	-
后座出风口：	-
温度分区控制：	●
空气调节/花粉过滤：	●
车载冰箱：	-
高科技配置	奔驰SL级 09款 SL 63 AMG
自动泊车入位：	-
并线辅助：	-
夜视系统：	-
自适应巡航：	-
全景摄像头：	-

保时捷一直是这些小众车厂里最懂得赢利的，除此之外，它恐怕也是最有勇气的一家车厂！在来厦门试驾之前，我的心情一直非常忐忑，因为即将要面对的，是集诸多争议于一身的保时捷最新四门轿跑——Panamera！它身上纠结了很多矛盾的元素，既传统又颠覆，既豪华又运动，既像保时捷又不像保时捷……

保时捷Panamera售价
车型	厂商指导价（万元）
Panamera S	184.3
Panamera 4S	192.6
Panamera Turbo	249

● 融合矛盾与冲突的外形设计

    我心神不安地打量了它半天，说实话开始我都是不由自主地皱着眉头。这个长度将近5米的大家伙，却趴在地上一付伺机而动的姿势，我忍不住在想，保时捷的设计师究竟想把它卖给谁？它的样子实在是有些怪异，非常与众不同。如果说以独特来打分的话，我想Panamera怎么也得在90分以上吧！

    你可能会说，它看上去跟911没有什么太大的区别。有人说，Panamera第一眼看上去十足就是增肥后的911，就连两侧前翼子板高出发动机舱盖的那部分比911明显要低，像是原本瘦削的脸颊发胖后被填平了一点。还有人说它像是降低了底盘的卡宴，大概是由于大灯的造型使然。Panamera的大灯造型顺着前翼子板的弧线向上，但是不管怎么样，它的身份依然是一目了然，不需要是保时捷的车迷也能看出它是出自保时捷家族。

    尽管Panamera看上去明显比一般轿车要低矮，1418mm的身高却又高于911这种纯正的跑车（911高1310mm），所以它的前杠看上去很厚实，跟911那尖尖的前脸比起来，Panamera还是更接近轿车的感觉。尽管发布会上的视频短片里有位设计师拿着支笔在不停地画来画去，似乎是为了它该是什么样子而绞尽了脑汁，可我还是认为这方面并不存在什么高精尖的设计手段，因为它保留了非常多的保时捷特征。

    直到这里都还不算什么！真的，反正你早已经见过911和卡宴，保时捷的风格一直是非常鲜明的，Panamera自然也不能例外。真正让人瞠目结舌的是它的侧身！我先说说为什么不是尾部吧——因为从尾部你会认为它是一款掀背的跑车，尽管它有点虎背熊腰的！哪怕是从斜后方看，也能略微掩盖住它那过长的车身，也不会太觉异样。而真正不小心看见了它的侧影，虽然说之前在官图上已经见识过，却还是被它震住了！准确地说，是被它的设计师震住了！真没见过这么长的掀背车！！还好，巨大而直立的侧通风口适当地中和了它相对于跑车来说过于彪悍的身材。不能否认这是设计师的功劳，但我不明白为什么他不让通风口可以真的通风。

    车顶呢？好像是设计者在911的背上随手这么一拎，车顶线条立刻升起，再顺滑流畅地延至车尾。然后，我仿佛看见后排乘客仰起头，冲着设计师会心一笑。而按照厂商的宣传，其实Panamera的造型设计还融入了一定的旅行车元素，看来是连实用性也不能放过。

    PCCB陶瓷复合制动系统是选装配置，车轮从轮毂的样式到轮胎的尺寸都可以进行选装，标准配置的车轮就是19英寸的。如果让我给Panamera的外形设计来个评价的话，我会说：它传承的是保时捷的风格，颠覆的是市场的传统……

● 内装豪华，可选择的余地很大

    Panamera的车内依然有很多保时捷的设计元素，至于不会让你感到陌生，除了那个巨大的中控面板以外。它一直延伸至排挡座两边，横亘在正副驾驶之间，好像诚心要把他们分隔成为两个世界，如果是一男一女的话就只能感受距离美了。上面那些密密麻麻的按键个个闪着银光，让人眼花缭乱。实际上它们都是有条理地被分布着，所有座椅调节的按键都分成两列，左右各司其职，分别服务于正副驾驶。

    大尺寸液晶屏幕两侧是阔大的空调出风口，显然是刻意设计成如此的，除了突出豪华的气度之外，出风效果也堪称猛烈。空调的按键都是相对独立的，没有任何两个功能是可以用同一个键来完成的。这样的设计看起来稍有些复杂，但用起来很方便。

    要说配置，很多人都知道，保时捷一直延袭着在国外的习惯，就是有大量的选装件，从底盘到制动系统，从内饰到外观，所谓的个性化定制完全是给那些有钱人准备的，因为大笔的银子才能置备齐了。当然了我这话说得不够准确，因为就算什么都不选装，它也仍然是给有钱人准备的。

    保时捷为Panamera的准客户们提供很多种内饰的选择，光是木质装饰就分为游艇桃红木、桦木、天然橄榄木、胡桃木等，要想一下子就能分得清楚，还得有一定程度的家俱制造经验才行。

● 乘坐空间还不错

    对于Panamera来说，和其他一班兄弟相比多出来的两个门和两个座，意义非同凡响。那是身份的象征，是取向的不同，并最终决定了它们会归属于不同的用户。换句话说，如果你完全不需要后排的话，如果你想要更纯粹的话，显然保时捷产品系列里有更适合你的选择。Panamera的轴距2920mm，说实话这在我们汽车之家的级别分类里，如果按轿车分的话，它只能被归在中大型车里，比奥迪A6L还短一点呢！

    不过坦白讲，我觉得Panamera的后排空间足够了，尤其是对于一辆“跑车”来说。估计身高超过1.9m以上的男性，才有可能会对乘坐空间有评判的资格，图上的那位两位媒体老师也都在身高1.8米左右，他们看上去对乘坐空间还是比较满意的。至于其他方面，也可谓是应有尽有，只不过有些功能需要加点钱才能享受到，例如前后排座椅通风功能就是选装。

    别失望，后排座椅的八向电动调节属于免费选装件，还搭送后排的大中控台，我不太明白为什么会有免费选装这一说法，难道会有人觉得嫌配置高功能多么？反正如果是我，我肯定来者不拒，不要钱的通通给我装上。

    乘坐的舒适性方面不太好评判，如果你拿它和911比的话，显然要舒适很多。但是，跟一般的豪华房车它又明显不是特别的舒适。可以说，保时捷并没有因为需要一定的舒适性而更多的放弃运动血统的追求，它很清楚地知道自己品牌的本质就是离不开“运动”。

    在发布会上我就发现，保时捷很明显以Panamera的后备厢为自豪，有一个人一边跳舞一边从里掏啊掏，掏出三个高尔夫球具来。说实话，445升不算什么夸张的数字，但是对于跑车来说，能有如此实用的后备厢确实比较少见。顺便提一句，Panamera还有一个超大的油箱——100升，就在后排左侧座椅的下面。设计这么大的油箱通常有两个可能，一是因为它太耗油，二是其定位群体很爱远行，需要较强的续航能力，我希望是第二种可能。

● 试驾感受——运动中的舒适

    引进国内的三款Panamera车型均采用了空气悬挂，它提供三种驾驶模式：标准（或者叫舒适）/Sport/Sprt Plus，车身水平高度可以控制，当选择“Sport Plus”状态，车身高度就会比标准状态降低25mm，同时通过减少气动悬挂系统中存储的空气量获得更硬的弹簧系数。也可以通过中控面板上的车身高低调节键来选择升高底盘（比标准高度高20mm），方便下地库或通过不太好的路况，但当车速达到30km/h以上，车身高度就会自动恢复至标准状态。

    在标准模式下起步，油门踏板很沉，而且前段反应很缓慢，当我犹豫着在右脚试加了些力度，它才向前动了起来，前5挡基本都是在1500rpm就升挡，6挡和7挡会接近2000rpm时切换。标准模式和Sport模式下，D挡默认的起步挡位是2挡，为了避免大扭矩瞬间输出，但实在是有些太保守了。只有在“Sport Plus”模式下，才会允许从1挡直接起步，这时油门的响应非常积极，提速才真有了点4.8升V8发动机的感觉，而7速PDK双离合变速箱也不会再那么瞎起劲了，它会忍到2500rpm左右时才升挡。

    举个例子，在标准模式下匀速100km/h行驶，变速箱保持在7挡，转速不到1500rpm，轻点按键切换到“Sport Plus”模式下，挡位直接跳至5挡，转速也直接升至2500rpm。不过，这些都是在常规驾驶模式下的情况。如果在标准模式下深踩油门的话，PDK也会迅速降挡，甚至会连降3挡，车速提升也还是挺迅猛的。只不过，油门一定踩得非常非常深。

    保时捷这款7速的PDK双离合变速箱应该会给所有驾驶者留下了很不错的印象，挡位切换无声无息，完全不会带给驾驶者和乘员任何的不适与冲击，就算是在“Sport Plus”模式下变得更为激进一些，但其平滑顺畅的本性始终得以保持。

    相比之下，“Sport”模式就显得有些中庸，并未体现出跟标准模式有太大的差别。而“Sport Plus”模式才能真正唤起人的驾驶热情。当然，这个模式对于后排乘客显得不够人性，由于车身降低，悬挂也自动将弹簧变硬，车辆操控性瞬间提升的同时，乘客的舒适性也随之同比例下降。

    Panamera的中控面板上有一个像眼镜似的按键你注意到了么？实际上那是一对排气管，保时捷车型一直运动尾排的选装，按下它你的座驾就能瞬间变成方圆几百米之内的焦点。就连怠速时的尾部都会一阵阵传来隐约的野兽喘息声。

    仅仅是声音招摇当然远远不够，尾部可升降的扰流板会在时速超过90km/h时自动打开，形成负3度的倾角提供下压力，以增强高速行驶的稳定性。在时速超过204km/h以后，它会达到负10度的最大角度。在S和4S版本上，这个扰流板就是直接升起的面积不大，而在Turbo版上它向上升起后还会向两侧打开。

    以我试驾的4S版的400马力，驱动重量超过1.8吨的Panamera可以说是轻而易举，加上车身很宽大，行驶的稳定性自然很好，瞬间速度上到100km/h，不看仪表盘的话却丝毫也不觉得。

    由于时间和车辆安排的关系，我并没有试驾成Panamera Turbo版，与500马力和700牛米就这样擦肩而过，希望下一次还能再有机会，听一听4.8升V8双涡轮增压发动机在按下运动尾排键后发出的声音，是不是如我想像的那么销魂。

    试驾总结：对于Panamera这种车系来说，按理说试驾一个下午是根本不够的。就算是细细地体会它的四门四座设计理念，也正经需要点功夫呢！亲自驾驶过Panamera之后，先前过于纠结于外观方面的印象被无形中淡化了。虽然Panamera有着较为庞大的体积，但是以其迅猛与灵活的特点，称其为四门四座豪华GT跑车似乎不为过份。我想，保时捷野心勃勃要去和诸多的豪华车分抢份额，同时又必得从自家的优势出发，于是就有了Panamera。有动力有操控，想跑就能跑，只不过没那么纯粹罢了。

作为布嘉迪公司推出的第一款四门轿车，16C Galibier吸引了众人关注的目光。按照计划，布嘉迪将在2012年停产威航车型，开始16C Galibier量产车型的生产。据悉该车的起售价初步定为99.49万欧元，北美起售价初步定为140万美元，约合965.6万元人民币，不过新车进入中国市场的售价至少要超过两千万以上。

 『布嘉迪威航』

　　以前曾有传闻布嘉迪16C Galibie即将生产，但现在看来似乎布嘉迪尚未准备好。16C Galibier的概念车将是一个类似“鱼雷像”的轿车，其车身采用了半环绕车身的抛光铝材料，其余部分则为强化碳纤维材料。

『16C Galibier』

　　预计Galibier售价将在90万英镑或140万美元，在Galibier将采用布嘉迪为8.0升16缸发动机也在威龙上服役，与威龙发动机摆放的位置不同，16C Galibier采用了前置的布局，发动机罩从两侧分别开启，但输出功率被认为是低于威龙的747kW(1001hp)和1250Nm的扭矩，具体的数值布嘉迪仍然没有公布。

　　值得一提的是Galibier镶嵌的是瑞士手表制造商帕玛tourbilliion的时钟，有趣的是它不仅可以放在车内，也可以取下放在专属的手表上，随时跟随它的主人。这就是细节，使布嘉迪的超豪华汽车制造商作为其品牌价值的艺术形式，技巧的运动。”

　　简评：这款集设计独特，超强性能和豪华配置于一身的超豪华运动车将成为布嘉迪继威龙16.4之后有一款惊世之作，它将成为顶级富豪和汽车收藏家门的最爱。

在我们的印象里面，捷豹每款车型看上去都是那么地古典、传统。但如果你了解最近的一些捷豹车型，就会发现全新的XF彻底打破了这种传统，难道经典的捷豹“变味”了？要知道，经典不是固守传统，而也是需要与时俱进的，捷豹现在的首席设计师，从阿斯顿·马丁过来的Ian Callum给这个百年品牌带来了新的活力，XF非常漂亮，在全世界范围内获得一致好评，当XJ到了换代的时候，于是我们就看到了这款“用现代演绎经典”的全新XJ车型。

    11月7日，全新捷豹XJ车型登陆国内，我们在厂家举行的媒体豫赏会上有幸见到了这款7月份刚刚在法兰克福车展上全球亮相的捷豹旗舰车型。废话不多说，大家还是用自己的眼睛来一睹它的风采吧。

    设计师Ian Callum在XF上取得了巨大的成功，所以我们在全新的XJ车型上，也看到了很多XF的元素，比如倒梯形的网状镀铬中网，而且XJ的中网没有像一般车型那样向后倾斜，而是笔直地挺立在车头，如同豹子一般桀骜不驯。

    在车身长度方面，未来进入国内的将会是轴距加长125mm之后的版本，车身长度达到了5247mm，这个尺寸已经超过了目前在售的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L这些常见的豪华型车，车内空间自然也值得期待。

    除此之外，全新XF还使用了铝镁合金的车身，比同档次一般车型轻了约125公斤，由此可以带来更好的操控和行驶性能。

    在侧面，我们见到了与车型定位十分匹配的轮毂和轮胎，邓禄普SP SPORT MAXX系列是顶级的运动型轮胎，而且捷豹在后轮上还用到了275的宽度，使我们至少有理由相信轮胎不会成为XJ性能的弱项。

    但从看到尾部的第一眼开始，我便问自己：这样的设计是不是“摩登”得有点过头了？从车顶到后备厢盖，线条没有任何的变化，传统的C柱也变成了和后挡风玻璃一样的黑色，完全成了摆设，是不是所有潜在的买主能够认可这种设计呢？我认为问题不大。

    尾灯的造型自然也会特立独行，灯组也都是竖条的LED，所以点亮之后的效果也很迷人，但是在尾部除了跃起的豹子之外，没有任何的徽标，初看上去似乎有些突兀，但很快你就会适应这种风格。

● 内饰：高科技气息浓郁

    外观在现代和经典之间取得了很好的平衡，当我们进入车辆内部的时候，首当其冲的感觉是经典有余而现代不足，但当仔细体会之后，我发现这种先入为主的感觉完全是错误的，因为新XJ有的不只是真皮和实木。

    首先吸引我们的，就是没有传统意义上的“仪表盘”，而是用一块12.3英寸的液晶显示屏来完全代替，从它打开的一刹那开始，你就不能小看它。

    中控台顶部的蓝色背光石英表还是悄悄地“古典”了一把，但在捷豹车内，这似乎是一种顺理成章的设计。

    中控台的8英寸触摸显示屏应用了双画面技术，也就是说从驾驶员侧和从副驾驶侧可以看到不同的画面，而且因为是触摸屏，所以他们还可以进行独立的操作，不过不知道后排的乘客如果从中间观看的话是什么样子。

    挡把和电子手刹的样式已经不稀奇了，在XF上我们已经见识过，只不过稍有不同的是XJ将发动机启动按键从这里挪到了仪表台旁边。 

● 乘坐舒适性：空间和配置都出色

    好了，到了潜在用户非常关注的一个环节，捷豹XJ系列一直都有生产加长版的惯例，此次我们看到的也直接就是轴距加长125mm之后的车型，所以后排空间完全不用担心。我对它的真皮颜色倒是很感兴趣，厂家称之为“海军蓝”，当然，这只是众多内饰可选颜色中的一种。

『琳琅满目的可选材质和颜色』

    展出的“全景奢华版”自然会有全景式天窗，但我关心的则是车顶没有使用常见的织物面料，而是手感更为出色的绒面皮革。

    还有新XJ车型引以为傲的音响系统，B&W为它打造的这套系统全部功率达到1200W，全车共有20个扬声器，效果自然十分强大，只不过在豫赏会上我们没有机会体验。

    动力系统方面年，国外有很多个版本，包括3.0的柴油车型、5.0自然吸气以及两种不同输出的5.0机械增压发动机，此次引进的是5.0 V8的自然吸气车型，搭配6速手自一体变速箱，厂家公布的0-100km/h的加速时间为5.7秒。

● 编辑总结：

    根据之前的新闻，全新捷豹XJ需要到2010年初才能正式引进。虽然按照现在的工资水平，我即使不吃不喝、不换房贷也要几十年才能买得起，尽管国外7月份才公布，按说这样的引入速度已经可以说非常快了，但我仍然替那些关注捷豹车型的富豪们着了一把急，因为对他们来说，这款捷豹有着完全不同的意义，这是经典的XJ系列，这是XJ系列全新的车型，这是充满现代美的的全新XJ车型。

● 全新捷豹XJ全景奢华版参数配置：

车型图片
基本参数	捷豹XJ 2010款 全景奢华版
车型名称：	捷豹XJ 2010款 全景奢华版
厂商指导价(元)：	0.00万
品牌：	捷豹
级别：	豪华车
发动机：	5.0L 385马力 V8
变速箱：	6挡手自一体
长×宽×高(mm)：	5247*2110*1448
车体结构：	4门5座三厢车
最高车速(km/h)：	250
官方0-100加速(s)：	5.7
官方100-0制动(m)：	-
官方综合路况油耗(L)：	11.3
本站实测0-100加速(s)：	-
本站实测100-0制动(m)：	-
本站实测油耗(L)：	-
整车质保：	两年不限公里
车身	捷豹XJ 2010款 全景奢华版
长度(mm)：	5247
宽度(mm)：	2110
高度(mm)：	1448
轴距(mm)：	3157
前轮距(mm)：	-
后轮距(mm)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
车重(Kg)：	1773
车身结构：	三厢车
车门数(个)：	4
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	82
行李箱容积(L)：	520
发动机	捷豹XJ 2010款 全景奢华版
汽缸容积(cc)：	5000
排量(L)：	5.0
工作方式：	自然吸气
汽缸排列形式：	V
汽缸数(个)：	8
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	11.5
气门结构：	DOHC
缸径：	92.5
冲程：	93
最大马力(Ps)：	385
最大功率(kW)：	283
最大功率转速(rpm)：	6500
最大扭矩(N·m)：	515
最大扭矩转速(rpm)：	3500
发动机特有技术：	-
燃油：	汽油
燃油标号：	97号
供油方式：	多点电喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铝
环保标准：	欧V
变速箱	捷豹XJ 2010款 全景奢华版
名称：	6挡手自一体
挡位个数：	6
变速箱类型：	自动变速箱(AT)
底盘转向	捷豹XJ 2010款 全景奢华版
驱动方式：	前置后驱
前悬挂类型：	双横臂式独立悬架
后悬挂类型：	双叉型臂独立悬挂，空气弹簧，车身高度可调
助力类型：	电子电传助力
底盘结构：	承载式
车轮制动	捷豹XJ 2010款 全景奢华版
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	245/40 R20
后轮胎规格：	275/35 R20
备胎：	非全尺寸

安全装备	捷豹XJ 2010款 全景奢华版
驾驶座安全气囊：	●
副驾驶安全气囊：	●
前排侧气囊：	●
后排侧气囊：	-
前排头部气囊(气帘)：	●
后排头部气囊(气帘)：	●
膝部气囊：	-
安全带未系提示：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	●
操控配置	捷豹XJ 2010款 全景奢华版
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
自动驻车/上坡辅助：	●
陡坡缓降：	-
可调悬挂：	●
空气悬挂：	●
胎压监测装置：	●
零胎压继续行驶：	-
主动转向系统：	-
外部配置	捷豹XJ 2010款 全景奢华版
电动天窗：	●
全景天窗：	●
同色后视镜：	●
同色防擦条：	●
运动套件：	-
铝合金轮毂：	●
内部配置	捷豹XJ 2010款 全景奢华版
真皮方向盘：	●
方向盘上下调节：	●
方向盘前后调节：	●
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	●
定速巡航：	●
泊车辅助：	●
倒车视频影像：	●
行车电脑显示屏：	●
HUD抬头数字显示：	-
左脚休息踏板：	●
座椅配置	捷豹XJ 2010款 全景奢华版
真皮座椅：	●
运动座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
前排座椅电动调节：	●
后排座椅手动调节：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	●
前排座椅加热：	●
后排座椅加热：	●
座椅通风：	●
座椅按摩：	●
后排座椅整体放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
前排杯架：	●
后排杯架：	●
电动后备箱：	-
多媒体配置	捷豹XJ 2010款 全景奢华版
GPS导航系统：	●
中控台彩色大屏：	●
人机交互系统：	●
内置硬盘：	-
蓝牙系统：	●
车载电视：	●
车载电话：	●
后排液晶屏：	●
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-
CD支持MP3/WMA：	●
单碟CD：	●
多碟CD系统：	-
单碟DVD：	●
多碟DVD系统：	-
2-3喇叭扬声器系统：	-
4-5喇叭扬声器系统：	-
6-7喇叭扬声器系统：	-
≥8喇叭扬声器系统：	●
灯光配置	捷豹XJ 2010款 全景奢华版
氙气大灯：	●
日间行车灯：	-
自动头灯：	●
转向头灯(辅助灯)：	●
前雾灯：	●
后雾灯：	●
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	●
玻璃/后视镜	捷豹XJ 2010款 全景奢华版
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗防夹手功能：	●
后视镜电动调节：	●
后视镜加热：	●
后视镜自动防眩目：	●
后视镜电动折叠：	●
后风挡遮阳帘：	●
后排侧遮阳帘：	●
遮阳板化妆镜：	●
感应雨刷：	●
空调/冰箱	捷豹XJ 2010款 全景奢华版
手动空调：	-
自动空调：	●
后排独立空调：	●
后座出风口：	●
温度分区控制：	●
空气调节/花粉过滤：	●
车载冰箱：	-
高科技配置	捷豹XJ 2010款 全景奢华版
自动泊车入位：	-
并线辅助：	○
夜视系统：	-
自适应巡航：	●
全景摄像头：	-

试驾完奔驰S级，我的思路被完完全全的限制住了，再三斟酌也没有拿定主意究竟该从何写起。如果仅仅是从一辆车的角度入手那么问题就再简单不过了，无非是外观、内饰、空间、动力和驾驶感受等等。然而奔驰品牌所承载的文化底蕴太过厚重，况且S级又是品牌中的旗舰车型。

● 概况：

    奔驰S级的鼻祖出现于1951年，如今已经发展到底盘代号为W221的第9代车型。第九代S级诞生于2005年，今天我们试驾的是09年8月在国内上市的中期改款车，并不是真正全新的S级，不过它已经很“新”了。

     比如这款S400 Hybrid就是新推出的车型，它是梅赛德斯-奔驰的第一款混合动力轿车。参加此次试驾之前，同事们曾再三嘱咐我一定要好好体验这辆混合动力版S级，我们这款车其几乎是完全的陌生，而我这次来当然也是不负众望，因为S400 Hybrid作为最大的技术亮点被厂家大力展示，想体验其他款还真挺不容易的！

    S400 Hybrid是厂家引以为傲的产品，它是全球首款搭载了锂离子电池的量产车。与传统的镍氢电池相比它更加高效，并使奔驰S400成为混合动力领域的技术开创者。可以看出照片中的这位产品专家在介绍这套混合动力系统时全程流露出自信表情。既然它如此的先进，我于是非常急切的见识一下S400的电池组究竟是什么样。

    令人吃惊的是，如果不是产品专家讲解，我实在不敢相信眼前这个小盒子竟然就是整套混合动力系统的电池组。这个东西如此的不起眼，像一个烟灰缸，顶多算是个精致的烟灰缸。这和我印象中的巨大电池组完全不同，那些电池组往往装在后备箱或者地板下面，厚重得足以做坦克装甲，而奔驰S400上的全部锂离子电池就装载这么大的一个盒子里。

    不止是电池组，S400的电动马达也很小巧，它装在一台3.5升V6发动机和奔驰成熟的7G-tronic变速箱之间，结构非常紧凑。这台马达的动力不强，只有15千瓦（20马力），但却可以产生高达160牛米的扭矩。

    结构紧凑意味着占用极小的空间，这是奔驰混合动力系统的另一显著优势，即所谓的“模块化”设计原理。整套混合动力系统（包括安全和控制系统）总重只有75公斤，而且只要对原先的对动力系统做小幅度的改造就可以广泛运用到其他奔驰车型中。得益于模块化技术，S400的车主可以享受到和普通S级别无二致的乘坐和储物空间。

    这也就是为什么你很难看出S400的发动机舱和普通的S350有什么太大差别，唯一明显的判别标志是在S400右前轮避震器塔顶的后方装载了锂离子电池组，就是刚才咱们提到的那个小盒子。

     新款S级的另一项全新科技是SPLITVIEW分屏显示技术。这项技术非常神奇，同一台显示器能从两个角度显示出完全不同的影像！这就好比你注视了半天前面那个长发女孩美丽的背影，走过去一看正面却发现是个满脸胡茬的男人。在行车过程中，驾驶员可以一直关注着导航信息，同时副驾驶的乘客可以用同一块屏幕观看DVD影片。

至于其他的先进技术这里就不一一列举了，奔驰新款S级的技术资料有将近60页，还是留给那些有耐心的人去研究吧，我已经迫不及待的要亲身试驾一下。没想到我生平第一次驾驶奔驰S级竟然就是最新的混合动力车型！

    仅仅开出五分钟时间，我就开始陷入了沉思：我之前对于奔驰S级的崇拜是不是有些太过分了？如果以驾驶者的角度去衡量，这款车开起来并不能算是富有乐趣。它的方向盘略显沉重，而且也缺乏我们常说的路感。似乎方向盘在时刻提醒你是在驾驶一个大块头，最好表现得深沉一点，不要轻举妄动。

    如果你的动作比较安分，奔驰S级也会用略显慵懒的态度去回应你，而你很可能就此而放弃一切冲动的念头并选择安于现状。反正我是决定了偏要来点儿硬的，结果发现温柔驾驶时那种貌似粘稠的动态响应其实只是这辆车的表象罢了。只要驾驶者动作超过某一临界程度，奔驰S级立刻表现其刚毅的一面。尽管总的来说不能和跑车或者运动型轿车相媲美，考虑到它5米多的车长和超过2吨的整备质量，我们还是有充分的理由对他的勇猛表现心生敬畏。

    接下来我想花点时间来说说这套动力系统。S400装备的3.5升V6发动机是基于S350的发动机改造而来，最大功率比后者提升5千瓦（7马力），达到205千瓦（279马力）。在发动机和那台15千瓦（20马力）电动马达共同工作的情况下，S400总共可以输出220千瓦（299马力）的最大功率，但总输出扭矩却不是发动机和电动机总扭矩的叠加，厂商给出的最大综合扭矩为385牛米，比S350大35牛米。

    混合动力系统的工作状态以及燃油消耗情况可以通过COMAND系统显示出来，或者显示在仪表板中间的大尺寸行车电脑显示器上。

    通过下面这张图片可以清楚的看出奔驰这套混合动力系统的工作原理，由于电动马达的功率太小，不足以独自推动车辆前进。众所周知传统活塞发动机在急加速过程中是最消耗燃料的，小功率电动马达在加速过程中启动，可以一定程度上弥补活塞发动机的这一缺陷，这是一套典型的所谓“轻度”混合动力系统。

    形象一点说，奔驰这套混合动力系统中的电动马达就像是赛车游戏中的“N20”，可以提升加速能力，但存在能量用完的可能性，毕竟它小巧的锂电池组电量有限，电动马达工作时每过几秒钟电量就会消耗掉1%。不过一般正常驾驶时应该不会有电量用光的情况，因为在车辆减速过程中能量会被回收，汽油发动机也会偶尔抽时间给电池组充电。

结束了试驾环节，不妨再来品味一下这款车的外观和内饰。作为中期改款车，它的大体造型和之前的奔驰S级差不多，区别主要体现在细节处。

    试驾活动即将结束，夜幕也已渐渐降临。与我同车的媒体同行由于没有禁得住我盛情的谦让而做到了驾驶席上。劳累了一天之后，我发现坐在奔驰S级的后座听着喜爱的音乐广播真是一件无比惬意的事。

    紧接着我产生了一种奇妙的想法，好像自己已经远离了喧闹的都市，摆脱了生活的烦恼，尽管实际上没有什么是可以真正能摆脱的，即使奔驰车也要饱受拥堵交通的困扰，但坐在车内所体会到的安全感就像躺在自家的沙发上一样真切。不知驾驶者是否也有同样的感受呢？

    紧接着我又回到了眼前的现实中，显然一会我就要下车，收拾好东西然后走人，像往常一样在拥挤的地铁中煎熬。这种从梦境瞬间被拉回到现实的痛苦才是这次试驾奔驰S级给我留下的最深刻印象。至于动力、悬挂、“轻混”还是“重混”什么的，管它呢！如果你真的想买这款车，真的会在意这套混合动力系统能省几个油吗？

    好吧，既然还是有一些人迫切的想知道，我就陈述如下：官方给出的S400 Hybrid每百公里综合油耗为8.0升，二氧化碳排放量为188克/公里，比S350的每百公里油耗低2.0升，二氧化碳排放量低20%左右；这款车厂商指导价145.8万，比S350L豪华版贵6万元。

    最后，我本想概括的形容一下这款车，最终还是失败了——大气？庄重？豪华？这一系列的词汇用在眼前的奔驰S级上未免都显得过于苍白。或许它所包含的象征意义和历史的积淀有太多是我这个80后原本就无法理解的。

近日海外媒体发布的一些关于保时捷未来几年内的新车计划，除了现有产品的衍生车型外，我们还将看到几款全新车型的问世。

● Panamera柴油版

    我们将于明年看到搭载V6涡轮增压柴油的Panamera问世，它将作为Panamera的入门级车型，售价在6万美金左右，据悉新车可能不会采用四驱系统，而改为后驱模式。

『新一代卡宴谍照』

● 新一代卡宴

    在经过了多次路试曝光后，保时捷将于明年正式推出下一代卡宴车型，该车将拥有一个更趋于跑车风格的车身设计，动力部分将会使用直喷式V8发动机。

● Panamera混合动力版

    在2011年Panamera的车型将趋于完善，届时保时捷将会为我们带来这台四门产品的混合动力版本，其混合动力系统将借鉴于新卡宴混合动力版，但是Panamera混合动力版不会推出四驱版，北美市场可能会使用V8发动机，而欧洲市场则可能会选择V6发动机。

● 911换代

    2012年夏天，我们将迎来新一代保时捷911的问世，新一代产品的车身设计将更长更宽，并且延续保时捷运动型Coupe跑车的强大动力，并且会拥有更好的燃油经济性。

● 保时捷全新紧凑型SUV

    在2013年，卡宴将会迎来一个较小的兄弟姐妹，保时捷将会推出一台小号紧凑型SUV，传闻称新车命名Roxster，将于奥迪Q5分享技术平台。

SEMA车展如期举行，我们同时也迎来了改装车汇总的第十三期栏目，本期汇总编辑将为朋友们带来各种强悍的改装车型，其中不乏改装厂自主的超级赛车，我们也借此感受海外浓厚的改装文化。

● Local Motors推出四驱拉力战车

    提到拉斯维加斯很多朋友都会想起赌城这一称号，其实拉斯维加斯在改装车方面也比较闻名，近日来自这里的Local Motors推出四驱拉力战车：Rally Fighter。

　　Local Motors的创始人及CEO杰·罗格斯是曾作为一名海军官兵参加了伊拉克战争，是一位石油危机的亲眼目击者。因此，他认为他的作品首先必须是高效环保的。所以采用了来自宝马的3.0L双涡轮增压柴油发动机，这款发动机的最大功率高达265马力，最大扭矩可以达到578N·m，而且在公路上可以实现36mpg（约合百公里6.53升）的油耗，在越野环境下也可以达到30mpg（百公里7.84升）。

　　Rally Fighter的外形设计、制造和调校等工作，都由一个互联网社区的成员完成，全车质量仅有1451Kg。配备了6速自动变速器，全时四驱系统，拥有可调节悬挂系统，可以适应绝大多数越野路况，甚至松软的沙漠也奈何不了这款战车。

    目前该车还在以作坊工厂的形式生产，不过据悉明年将考虑在亚利桑那州的凤凰城开设第二个量产工厂，并且将这款产品在世界范围内销售，这款新车的售价预计在3100英镑，约合34565人民币，是一款非常超值的越野车。

● Cobra继续推出2010款暴改野马

    在美国车坛拥有传奇位置的Cobra近日再次推出一款暴改野马，并且于SEMA车展上面正式发布，据悉该车将是目前最为伟大的一款暴改野马，同样这款暴改车同时受到福特福特官方的授权。

    该车最大的特点的就是一场凸起的前发动机盖，在这下面隐藏的是一款机械增压发动机，另外加强的悬挂系统,Aeromitive return-style燃油系统以及race-prepared自动或手动变速器将这款改装车打造成一款直线利器。

    另外Cobra还为其配备“Aeromitive返回式”系统的燃料电池，全新的Cobra Jet赛车将有包括两款涡轮增压发动机和三款自然吸气式发动机可选择。据悉，2010款的福特野马Cobra Jet只打造50辆，并且已被全部售出。

● 无限专为本田打造雅阁/飞度改装套件

    最近无限（MUGEN）改装厂与本田合作推出了几款新车。首先是MUGEN为英国市场限量准备的思域Type-R，随后就是在北美推出装备MUGEN套件的雅阁和飞度。近日为雅阁和飞度系列车型也推出的改装套件。

    无限推出的2010款外观套件包括18英寸的合金轮毂，前运动格栅，前下扰流板，侧导流板下，后扰流板，运动地板垫，另外还提供多种车身颜色的外观：包括抛光金属、水晶黑珍珠、雪花银金属色、白色钻石珍珠和塔夫绸白等车身颜色，以及无限经典的红色。

● 福特推出F-150 SVT Raptor

    SEMA车展上很多来自北美的厂商都借此推出了官方改装版，近日福特为著名的F-150系列车型增加了一款6.2L排量的SVT Raptor车型。并且宣布从12月1日起，福特就开始接受2010款F-150 SVT Raptor的订单。此前，5.4版本的Raptor已经收到超过3000张订单，其中700辆已经交付给顾客。

    此次推出的6.2L排量的车型最大输出功率为411马力，最大扭矩高达589N·m。福特F-150车型的市场经理Mark Grueber表示，6.2版本Raptor 0-96km/h的加速时间比5.4版本快1.5秒，6自动速变速器和四驱系统可以征服比赛级的越野路面。据悉售价高达41995美元（28.69万元人民币），比5.4版本贵3000美元。

● 马自达推出SEMA版MAZDAspeed3

    在2009 SEMA车展上，马自达的官方改装中心MAZDAspeed为马自达3推出的改装套件，套件涉及到两厢版车型和三厢版车型。

    这两款车采用同样的珍珠白车身、黑色后视镜、全车体底边包围、普利斯通轮胎的19英寸轮胎，另外三厢版车顶采用全黑色车顶。

    改装车采用2.5L排量的直列四缸发动机，但是由于只换上了新的空气吸气泵，因而功率仅提升了20马力，不过目前MAZDAspeed正在考虑为其增加了一个涡轮增压器，使其最大功率达到了250马力。

● 斯巴鲁打造真正的雪地之王

    斯巴鲁翼豹作为一款高性能四驱轿车使其一直和WRC有着密切的关系，近日斯巴鲁将这款高性能车型装上了履带，使其成为名副其实的雪地之王。

    这辆滑雪版斯巴鲁翼豹WRX STI TRAX由Vermont SportsCar为SRT美国车队拉力车手肯布洛克打造，除了Mattracks履带之外，这辆车看上去和他平时驾驶的43号STI赛车没有什么区别。

    为了能在松软的雪地行走，斯巴鲁对其进行了减重处理，大量的碳纤维组件替代了之前的钢制或者是塑料零件，另外对车身进行强化焊接，以增加强度。接下来，他们又为STI装上整套多点式防滚架、Recaro ProRacer竞技座椅、碳纤维门板以及车载灭火系统。其它装备包括Yakima着陆垫架和FatCat 4滑雪板架，以及一块DC Shoes XFB-C滑雪板。

   这辆车搭载的是斯巴鲁2.5L排量的水平对置4缸涡轮增压发动机，换装MOTEC M800 ECU后最高功率接近400马力，最大扭矩接近542N·m。除了发动机外，Vermont为它安装了KAPS五速密齿比常啮合齿轮变速箱、驾驶者控制中央差速器（DCCD）全轮驱动系统以及EXE-TC N组拉力规格减震器。

● Autodelta打造阿尔法罗密欧两款高性能轿车

    Autodelta近日推出的两款车型包括159 J4 3.2 C和Brera S 3.2 Compressore，作为意大利的名车这两款高性能轿车还是没有过分偏离民用。

    Autodelta为159 J4 3.2 C推出了一套软件包，为其修改搭载的一台最大功率为352马力的3.2L V6发动机，另外Autodelta还为这款车推出了重新调教的运动底盘、电子系统、制动和悬架都经过改进。

    Brera S 3.2 Compressore同样使用了3.2L发动机，不过Autodelta为其减掉了100公斤的重量。另外新的限滑差速器可以使其在弯道方面有着更加完美的表现，可以弥补Prodrive由四轮驱动改为前轮驱动所带来的操控性损失。

● MR Car Design推出370马力Scirocco

    大众旗下的产品在MR Car Design的亲自操刀下似乎每一款产品都要超过300马力，而且每一款车型都是在原装的动力系统上面强化得到了，可见MR Car Design对于大众动力系统理解之深。

    这款Scirocco被命名为Black Rocco，很明显黑色哑光车身是它拥有这个名字的原因之一，而名字的另一部分则以拟人化的Rocco命名，看来MR Car Design对于这款产品就像是自己孩子一样喜欢。

    MR Car Design亲自为其打造了富有侵略性的前脸，车身底边套件、20英寸轮毂、三阶段涡轮套件、运动减震器、高性能刹车系统，370马力的2.0TSI发动机最大扭矩高达531N·m。

● 丰田Scion xD微型拉力版赛车

    作为多项赛事的合作伙伴Sparco近日为丰田推出一款微型拉力赛车，该车原形就是Scion xD，同时这也是丰田车型被改装频率极高的一款产品，可见其改装天赋之高。

    作为一款专业拉力赛车那么舒适性配置基本没有，前排被裸露的专业车辆状态仪表和按钮占据，两个独立的赛车座椅没有任何舒适调节功能，后排则被防滚架和备胎占据。

『这是原厂车的内饰样式』

    动力方面还没有公布，不过0.66T的发动机应该不会继续使用，但是对于一款拉力赛车四驱系统还是非常重要的配置，此外加强型车辆悬挂同样是必不可少的装备。

● 丰田Tacoma All-Terrain Gamer最“好玩”的车

    一款又能越野又能带领你驰骋游戏天堂的皮卡不知道会不会勾起你的兴趣，丰田在2009年SEMA车展上展出一款这样的车型，该车是B.A.D.公司、Microsoft Xbox与丰田赛车研发中心共同研发的成果。

    这款Tacoma All-Terrain Gamer能够获取极远位置的路面信息，拥有极大的灵活性，既能载客，也能装载运动装备和货物，另外还装备有能够供驾车者在一天的劳累之后放松用的设备，不过看看这款改装上面的电子设备，真的很担心越野后还有几个屏幕和游戏机能够点亮。

    确实他的特点不是能够越野，而是集成了Xbox可支持车载联机游戏，就连车载显示器都采用了高清电视，足见其烧包的程度。可拆除的B柱、适当的双鸥翼车门与能够重新装配成四个并排座椅的前座设计为该车营造了完美的游戏环境。B.A.D.为其安装了四个高清晰度的平面监控器，每个监控器都能够轻松地从游戏模式转换至驾驶模式。8个扬声器和650瓦的声功率是由Kicker提供的，而配色方案则是由Xbox的品牌指导直接提出来的。

近日，新宝马M3 GTS正式发布，随之发布的还有关于新车一些图片，这将是一台纯正的赛道版产品！新车将目标直指之前先前的保时捷GT3。

『新宝马M3 GTS』

    动力部分虽然并没有给出官方资料，但是新车预计使用4.4L V8发动机，最大动力输出大概在450马力左右，配备7速双离合DKG变速器，新宝马M3 GTS外形采用橙色涂装、黑色尾翼以及19寸大号纯黑色运动轮毂，bremo刹车系统，碳陶刹车选装，尾部配有四个排气管，sachs可调悬挂。

    新车内部配备导航和无线电系统，赛车所以伴随着防滚架和6点式安全带，并且还配有灭火器。新宝马M3 GTS的整车重量仅有1490千克，相比较普版M3减重100公斤，车高降低2.5cm。

    目前新车在德国本土的售价为11.5万欧元（约合116.7万元），售价低于保时捷GT3，只通过宝马运动部订购，年产量限量25辆，将于明年5月首次交付车主。

纽博格林部分性能轿车赛道官方成绩排名
车型	时间
保时捷GT3	7分39秒
宝马M3 GTS	7分40秒
宝马M3 CSL（E46）	7分50秒
凯迪拉克CTS-V	7分59秒
宝马M3(E92) 6MT	8分05秒
奥迪RS4 Sedan	8分09秒
宝马M5 (E60)	8分13秒
梅赛德斯-奔驰C63 AMG	8分13秒
雷诺梅甘娜RS R26.R	8分16秒
宝马M3(E46)	8分22秒
宝马M Coupe(E36/8)	8分22秒
奥迪S5	8分26秒
宝马335i Coupe（E92）	8分26秒
马自达3 MPS	8分39秒
本田Civic Type-R	8分47秒
大众高尔夫 R32	8分49秒
福特福克斯 ST	8分51秒
大众高尔夫GTI DSG MK5	8分53秒
沃克斯豪尔Corsa VXR	8分54秒
福特福克斯 RS	9分05秒
捷豹S-Type Diesel	9分12秒

对于全国的车迷们来说，这几天最值得兴奋的事情莫过于正在北京鸟巢体育场进行的ROC世界车王争霸赛，尤其是本届在中国举办的ROC比赛有中国车手的身影，而在昨天的国家杯比赛中，中国队的董荷斌和韩寒也都有上佳的表现。但如果你错过了前两天的比赛也不要遗憾，因为今天晚上将进行的个人赛才是真正角逐王中王的重头戏。

    而正当众多世界级高手在鸟巢激战正酣之际，我们也有幸近距离接触到ROC比赛用车尚酷2.0TSI赛车，我们在第一天的中国车手对抗赛中已经充分见识到了它的实力，下面就请跟随我们的镜头来看看这款熟悉但又陌生的尚酷。

外观篇——细节处和量产车型有较大差别

    我们这次见到的是披着尚酷杯涂装的车型，但这款车的内在实质和ROC比赛所使用的尚酷赛车完全相同，而且两款车的涂装样式也十分接近。尚酷赛车是由还未在国内上市的尚酷2.0TSI量产车改进而来的，不过改装范围仅限于制动、悬挂以及内部，车辆最关键的发动机和变速箱部分均为原厂配置。

    尚酷赛车搭载的是2.0TSI涡轮直喷发动机，前包围进气口内的大型前置中冷器是这款发动机的标志性配件。而赛车的发动机锁和拖车钩也和量产车型不同，所有的改动都是为比赛做的准备。

    为了更好的发挥出赛车的性能，专业的热熔胎是必不可少的配置。这种热熔胎不靠胎面花纹提供抓地力，而是利用温度升高后，表面橡胶质状态改变后的粘性带来的抓地能力，因此我们在比赛中时常能看到车手在暖胎圈时左右并线，或做紧急加速刹车等动作，为了就是能迅速提高轮胎温度，使其达到最佳的工作状态。

   在尚酷赛车的尾部，我们能见到和车头相同的手动机械锁和拖车带，当然可以提供有效下压力的大型扰流板也是赛车外形动力套件的一部分。此外我们注意到量产车上的后雨刷被拆除了，这种对比赛没有帮助的东西在赛车上就显得很多余。

内部篇——极致轻量化的车厢相对狭窄

    本以为打开车门就能看到赛车内部的庐山真面，但实际上我们却被交错复杂的防滚架和防护网阻挡在外，虽然这两项配置看上去有些碍事，但它们在赛车发生事故时的实际保护作用却是至关重要的。

    车门上的车窗和后视镜的控件依然是原厂样式，但门拉手已经不是那个精致的亚光银部件了，取而代之的是一根简单的拉带，我们自然不必为其坚固性担心，但也别嫌它太简陋，因为在它周围，准确说是整个内侧门板都是由价格不菲的碳纤维材质制成的。

    尚酷赛车的中控台布局样式并没太大改动，只是中控台面板上再也没有我们预存的那些电台，而空调也只是摆设而已。此外原车的仪表盘也被弃用，方向盘后加装了新的液晶仪表盘，可以提供更多更准确的车辆信息。

    我亲身体验了一下尚酷赛车的座椅，坦白讲真的毫无舒适性可言而且它不可调节，但我也真的想把它搬到自己的车上，因为这款桶形座椅的包裹性极佳，可以想象在激烈驾控时，它肯定能提供出色的侧面支撑力。而为了更好的平衡车辆的前后重量，电瓶被移至副驾驶座椅的后面，而驾驶座椅后面是一个大号灭火器。至于量产车的后排座椅，和意料中的一样也被拆除了，剩下的只有冰冷金属板，但同时减轻的重量对提升车辆性能又有相当大的帮助。

    虽然在今晚的争夺王中王荣誉的ROC个人赛中我们没有太多机会再次见到尚酷赛车的身影，但这款平时难得一见的赛车仍然有着足够魅力来使观者不停的按下快门，而且在大众正在国内推广的尚酷杯比赛中我们也能很快再次和这款赛车重逢。

法拉利在北京正式拍卖了599GTB中国陶瓷限量版跑车，该车最终以120万欧元（约合1162.1万元人民币）的价格被一位来自上海的买主收入囊中，这款由卢昊设计的全球仅一辆的豪华跑车终于名车有主。

    此外全球限量12台的法拉利599 GTB Fiorano中国限量版跑车也举行了首拍仪式，法拉利599 GTB Fiorano以起步价328万元人民币起拍，经过几番激烈的角逐竞争，价格曾一度在两位女竞拍者之间展开拉锯战。最终，法拉利599 GTB Fiorano中国限量版艺术典藏跑车以税后970万的价格成交。

    在整个拍卖晚宴上，先后拍卖了F1七届冠军舒马赫签名头盔、艺术家卢昊的法拉利599 GTB Fiorano艺术典藏跑车设计手稿以及法拉利F1赛车服装一套，并分别以15万元、9万元和10万元人民币的价格成交。

    拍卖所得的善款将用于支持一个针对中国清华大学汽车工程系的教育研发项目，该项目包括两个部分：资助该系优秀学生前往意大利著名学府米兰理工大学进行学习，并在法拉利总部工厂实习；同时资助该系年轻教师赴米兰理工大学参与教学研究活动。法拉利车主和收藏爱好者出席了此次晚会，还有法拉利亚太CEO Marco Mattiacci、设计者卢昊、以及清华大学著名教授Cen Zhangzhi和米兰理工大学代表出席了此次晚会。

随着国产新凯越HRV清晰版实车谍照的首次曝光，今日我们再次收到新车内饰部分的细节照片，同样这将是量产车内饰的最终样式。据提供谍照的人士透漏昨天和今天曝光的谍照是同一款车型：1.6T自动挡，不过并非是顶配车型。另外还有消息称：由于新凯越HRV与上一代车型完全没有关系，所以别克将为新凯越HRV另觅新名，其中凯越XT成为备选名之一。

    相信看到新凯越HRV内饰谍照的朋友应该有一种似曾相识的感觉，布满中控的按钮、包裹式设计的前部区间、三辐“T型方向盘”，和新君威的设计十分相似，不过我们的资深网友一定还可以看出来，比起来新君威，新车更像是海外版车型（新雅特）的翻版。

    作为1.6T车型，新凯越HRV配置十分丰富，而且据内部人士透漏：新凯越HRV将会全系标配ESP，另外高配车型还将标配胎压监测、四安全气囊等安全系统。而海外版车型的超级增压模式的启动按钮将不会出现在国产车型，不过功能并没有阉割掉，而是被集成在驾驶模式当中。

    新凯越HRV内饰不乏一些人性化设计的亮点，从三个联通式杯架和可移动拆卸式烟灰缸的设计上面可以看出设计师非常善于利用空间方面的人性化设计，而采用皮革和织物两种材料拼接而成的运动座椅的设计也比较独到。

    另外据消息灵通人士透漏新凯越1.6T还将增加两个神秘舒适型配置，其中一种配置已经可以确定是“无匙启动”，无匙启动按钮集成在中控台的左上角，替代海外车型Sport按钮，这将意味着国产车型不会配备FlexRide（自适应悬挂系统）。

    而另外一种神秘配置被消息灵通人士称其“十分受消费者喜欢、而且同级别车上面从来没有配备过”。按照海外车型推断新车的特殊配置可能是路标识别系统或者发动机启停机构（也就是海外车型上面配备的Start-Stop功能），不过也不排除是通用专为中国消费者开发的一种功能。

新车解析之新雅特海外情况介绍：

    今年通用别克在中型车市场介于新一代君威和新一代君越两大重量级产品的投放赚足了眼球，并且在这个领域与大众迈腾等一线产品形成了直接对话。在刚过去的一周，一汽-大众再次为中国的紧凑型市场带来了一款重量级产品：新一代高尔夫！而通用将于今年底做出回应，新凯越HRV将作为国产新高尔夫的直接竞争对手在下月广州车展发布！

● 原型车欧宝新一代雅特 海外叫板高尔夫

    国内新一代凯越HRV的原型车就是上月刚刚在欧洲实车发布的欧宝新一代雅特，新车诞生于欧宝的Delta II平台，是款血统纯正的德国产品。在欧洲市场新雅特是与大众的高尔夫属于同级别同定位的车型，绝大部分针对个人用车，并分为五门和三门版。

『新一代欧宝雅特海外动力配备一览』

    另外在动力部分，新一代欧宝雅特也与海外第六代高尔夫形成了直接的竞争，第六代高尔夫在海外拥有1.6L和1.4TSI发动机，近日又刚刚引入了1.2TSI发动机。而新一代雅特在海外也拥有相对丰富的动力配备（在这里我们仅介绍汽油发动机），分别是1.4L、1.6L、1.4T和1.6T四款，动力输出分别为100马力、115马力、140马力和180马力。

『新一代雅特的轴距相比老款车型增加了71mm，达到2685mm』

    在车身尺寸方面，新一代雅特的轴距相比老款车型增加了71mm，达到2685mm，相比第六代高尔夫2578mm的轴距长了107mm，对于一台紧凑型两厢车而言，新雅特的这个优势是绝对不能忽略的。

    从以上的部分介绍中不难发现，在欧洲市场，新雅特与第六代高尔夫在很多方面都形成了针锋相对的竞争，这点是我们希望看到的，首先，我们中国的紧凑型两厢车市场中又多了一台纯正血统的德国产品，另外与第六代高尔夫并驾齐驱的国产化路线亦让我们在购车上又多了一个选择，那么新一代雅特国产后将会有何种变化呢？我们继续看。

新一代凯越HRV定位/动力/售价分析：

    定位：海外新一代欧宝雅特国产后将换标别克，并更名为新一代凯越HRV（或叫凯越XX），新车将完全抛离上一代凯越HRV韩国车的背景，定位将紧咬大众新一代高尔夫，同为德系车背景的两款产品将会成为国内平民级紧凑型两厢车中较为高端的产品。当然，与这一定位想紧咬的还有新凯越HRV的国内售价。

『国产新一代凯越HRV清晰谍照』

    动力：在上一页的文章中我们介绍了新一代凯越HRV在海外拥有四款丰富的动力配备，但是国产并不会一并引入。根据目前得到的消息，新一代凯越HRV在动力部分的配备将会与通用的另外一款紧凑型产品科鲁兹相看齐，未来将会出现1.6L、1.8L以及顶配1.6T三款动力选择，均为国内现成配备。在这方面通用似乎已经是事半功倍了。

    售价：刚才我们提到新一代凯越HRV在定位紧咬第六代高尔夫的同时，在售价上亦将相对平衡，在定位抛离韩国车背景之后，新一代凯越HRV将走入高端紧凑型两厢车的行列，而起步价亦将肯定直指11万元以上，针对其相比高尔夫更丰富一些的动力选择，目前我们还并不能排除新车售价高于第六代国产高尔夫的可能性，新一代凯越HRV在下月发布后预计将于明年1月份左右正式上市，届时谜底将揭晓。

    品牌：众所周知，老款凯越HRV在国内主打8-12万的区间，该车在中国市场拥有不错的口碑与用户基数，但是相比其中档次紧凑型两厢车的定位亦在老百姓心中根深蒂固，新车垂直换代后售价将直接拉入11-17万元的区间，这有可能会使用户在产品认知度上有些难以接受，这个问题厂商有可能会通过产品的更名等手段予以弥补。这个问题在高尔夫上是不存在的。

    小结：目前新一代凯越HRV的国内测试也已经接近尾声，而第六代国产高尔夫已经上市，在产品端、售价等方面都已经定型，但是新凯越HRV还有余地，所以还留给了通用一些时间来好好地斟酌这个强有力的竞争对手，也应该更多的考虑考虑究竟要以一个什么样的价格进入中国市场，我们拭目以待！