SEMA车展如期举行，我们同时也迎来了改装车汇总的第十三期栏目，本期汇总编辑将为朋友们带来各种强悍的改装车型，其中不乏改装厂自主的超级赛车，我们也借此感受海外浓厚的改装文化。

● Local Motors推出四驱拉力战车

    提到拉斯维加斯很多朋友都会想起赌城这一称号，其实拉斯维加斯在改装车方面也比较闻名，近日来自这里的Local Motors推出四驱拉力战车：Rally Fighter。

　　Local Motors的创始人及CEO杰·罗格斯是曾作为一名海军官兵参加了伊拉克战争，是一位石油危机的亲眼目击者。因此，他认为他的作品首先必须是高效环保的。所以采用了来自宝马的3.0L双涡轮增压柴油发动机，这款发动机的最大功率高达265马力，最大扭矩可以达到578N·m，而且在公路上可以实现36mpg（约合百公里6.53升）的油耗，在越野环境下也可以达到30mpg（百公里7.84升）。

　　Rally Fighter的外形设计、制造和调校等工作，都由一个互联网社区的成员完成，全车质量仅有1451Kg。配备了6速自动变速器，全时四驱系统，拥有可调节悬挂系统，可以适应绝大多数越野路况，甚至松软的沙漠也奈何不了这款战车。

    目前该车还在以作坊工厂的形式生产，不过据悉明年将考虑在亚利桑那州的凤凰城开设第二个量产工厂，并且将这款产品在世界范围内销售，这款新车的售价预计在3100英镑，约合34565人民币，是一款非常超值的越野车。

● Cobra继续推出2010款暴改野马

    在美国车坛拥有传奇位置的Cobra近日再次推出一款暴改野马，并且于SEMA车展上面正式发布，据悉该车将是目前最为伟大的一款暴改野马，同样这款暴改车同时受到福特福特官方的授权。

    该车最大的特点的就是一场凸起的前发动机盖，在这下面隐藏的是一款机械增压发动机，另外加强的悬挂系统,Aeromitive return-style燃油系统以及race-prepared自动或手动变速器将这款改装车打造成一款直线利器。

    另外Cobra还为其配备“Aeromitive返回式”系统的燃料电池，全新的Cobra Jet赛车将有包括两款涡轮增压发动机和三款自然吸气式发动机可选择。据悉，2010款的福特野马Cobra Jet只打造50辆，并且已被全部售出。

● 无限专为本田打造雅阁/飞度改装套件

    最近无限（MUGEN）改装厂与本田合作推出了几款新车。首先是MUGEN为英国市场限量准备的思域Type-R，随后就是在北美推出装备MUGEN套件的雅阁和飞度。近日为雅阁和飞度系列车型也推出的改装套件。

    无限推出的2010款外观套件包括18英寸的合金轮毂，前运动格栅，前下扰流板，侧导流板下，后扰流板，运动地板垫，另外还提供多种车身颜色的外观：包括抛光金属、水晶黑珍珠、雪花银金属色、白色钻石珍珠和塔夫绸白等车身颜色，以及无限经典的红色。

● 福特推出F-150 SVT Raptor

    SEMA车展上很多来自北美的厂商都借此推出了官方改装版，近日福特为著名的F-150系列车型增加了一款6.2L排量的SVT Raptor车型。并且宣布从12月1日起，福特就开始接受2010款F-150 SVT Raptor的订单。此前，5.4版本的Raptor已经收到超过3000张订单，其中700辆已经交付给顾客。

    此次推出的6.2L排量的车型最大输出功率为411马力，最大扭矩高达589N·m。福特F-150车型的市场经理Mark Grueber表示，6.2版本Raptor 0-96km/h的加速时间比5.4版本快1.5秒，6自动速变速器和四驱系统可以征服比赛级的越野路面。据悉售价高达41995美元（28.69万元人民币），比5.4版本贵3000美元。

● 马自达推出SEMA版MAZDAspeed3

    在2009 SEMA车展上，马自达的官方改装中心MAZDAspeed为马自达3推出的改装套件，套件涉及到两厢版车型和三厢版车型。

    这两款车采用同样的珍珠白车身、黑色后视镜、全车体底边包围、普利斯通轮胎的19英寸轮胎，另外三厢版车顶采用全黑色车顶。

    改装车采用2.5L排量的直列四缸发动机，但是由于只换上了新的空气吸气泵，因而功率仅提升了20马力，不过目前MAZDAspeed正在考虑为其增加了一个涡轮增压器，使其最大功率达到了250马力。

● 斯巴鲁打造真正的雪地之王

    斯巴鲁翼豹作为一款高性能四驱轿车使其一直和WRC有着密切的关系，近日斯巴鲁将这款高性能车型装上了履带，使其成为名副其实的雪地之王。

    这辆滑雪版斯巴鲁翼豹WRX STI TRAX由Vermont SportsCar为SRT美国车队拉力车手肯布洛克打造，除了Mattracks履带之外，这辆车看上去和他平时驾驶的43号STI赛车没有什么区别。

    为了能在松软的雪地行走，斯巴鲁对其进行了减重处理，大量的碳纤维组件替代了之前的钢制或者是塑料零件，另外对车身进行强化焊接，以增加强度。接下来，他们又为STI装上整套多点式防滚架、Recaro ProRacer竞技座椅、碳纤维门板以及车载灭火系统。其它装备包括Yakima着陆垫架和FatCat 4滑雪板架，以及一块DC Shoes XFB-C滑雪板。

   这辆车搭载的是斯巴鲁2.5L排量的水平对置4缸涡轮增压发动机，换装MOTEC M800 ECU后最高功率接近400马力，最大扭矩接近542N·m。除了发动机外，Vermont为它安装了KAPS五速密齿比常啮合齿轮变速箱、驾驶者控制中央差速器（DCCD）全轮驱动系统以及EXE-TC N组拉力规格减震器。

● Autodelta打造阿尔法罗密欧两款高性能轿车

    Autodelta近日推出的两款车型包括159 J4 3.2 C和Brera S 3.2 Compressore，作为意大利的名车这两款高性能轿车还是没有过分偏离民用。

    Autodelta为159 J4 3.2 C推出了一套软件包，为其修改搭载的一台最大功率为352马力的3.2L V6发动机，另外Autodelta还为这款车推出了重新调教的运动底盘、电子系统、制动和悬架都经过改进。

    Brera S 3.2 Compressore同样使用了3.2L发动机，不过Autodelta为其减掉了100公斤的重量。另外新的限滑差速器可以使其在弯道方面有着更加完美的表现，可以弥补Prodrive由四轮驱动改为前轮驱动所带来的操控性损失。

● MR Car Design推出370马力Scirocco

    大众旗下的产品在MR Car Design的亲自操刀下似乎每一款产品都要超过300马力，而且每一款车型都是在原装的动力系统上面强化得到了，可见MR Car Design对于大众动力系统理解之深。

    这款Scirocco被命名为Black Rocco，很明显黑色哑光车身是它拥有这个名字的原因之一，而名字的另一部分则以拟人化的Rocco命名，看来MR Car Design对于这款产品就像是自己孩子一样喜欢。

    MR Car Design亲自为其打造了富有侵略性的前脸，车身底边套件、20英寸轮毂、三阶段涡轮套件、运动减震器、高性能刹车系统，370马力的2.0TSI发动机最大扭矩高达531N·m。

● 丰田Scion xD微型拉力版赛车

    作为多项赛事的合作伙伴Sparco近日为丰田推出一款微型拉力赛车，该车原形就是Scion xD，同时这也是丰田车型被改装频率极高的一款产品，可见其改装天赋之高。

    作为一款专业拉力赛车那么舒适性配置基本没有，前排被裸露的专业车辆状态仪表和按钮占据，两个独立的赛车座椅没有任何舒适调节功能，后排则被防滚架和备胎占据。

『这是原厂车的内饰样式』

    动力方面还没有公布，不过0.66T的发动机应该不会继续使用，但是对于一款拉力赛车四驱系统还是非常重要的配置，此外加强型车辆悬挂同样是必不可少的装备。

● 丰田Tacoma All-Terrain Gamer最“好玩”的车

    一款又能越野又能带领你驰骋游戏天堂的皮卡不知道会不会勾起你的兴趣，丰田在2009年SEMA车展上展出一款这样的车型，该车是B.A.D.公司、Microsoft Xbox与丰田赛车研发中心共同研发的成果。

    这款Tacoma All-Terrain Gamer能够获取极远位置的路面信息，拥有极大的灵活性，既能载客，也能装载运动装备和货物，另外还装备有能够供驾车者在一天的劳累之后放松用的设备，不过看看这款改装上面的电子设备，真的很担心越野后还有几个屏幕和游戏机能够点亮。

    确实他的特点不是能够越野，而是集成了Xbox可支持车载联机游戏，就连车载显示器都采用了高清电视，足见其烧包的程度。可拆除的B柱、适当的双鸥翼车门与能够重新装配成四个并排座椅的前座设计为该车营造了完美的游戏环境。B.A.D.为其安装了四个高清晰度的平面监控器，每个监控器都能够轻松地从游戏模式转换至驾驶模式。8个扬声器和650瓦的声功率是由Kicker提供的，而配色方案则是由Xbox的品牌指导直接提出来的。

近日，新宝马M3 GTS正式发布，随之发布的还有关于新车一些图片，这将是一台纯正的赛道版产品！新车将目标直指之前先前的保时捷GT3。

『新宝马M3 GTS』

    动力部分虽然并没有给出官方资料，但是新车预计使用4.4L V8发动机，最大动力输出大概在450马力左右，配备7速双离合DKG变速器，新宝马M3 GTS外形采用橙色涂装、黑色尾翼以及19寸大号纯黑色运动轮毂，bremo刹车系统，碳陶刹车选装，尾部配有四个排气管，sachs可调悬挂。

    新车内部配备导航和无线电系统，赛车所以伴随着防滚架和6点式安全带，并且还配有灭火器。新宝马M3 GTS的整车重量仅有1490千克，相比较普版M3减重100公斤，车高降低2.5cm。

    目前新车在德国本土的售价为11.5万欧元（约合116.7万元），售价低于保时捷GT3，只通过宝马运动部订购，年产量限量25辆，将于明年5月首次交付车主。

纽博格林部分性能轿车赛道官方成绩排名
车型	时间
保时捷GT3	7分39秒
宝马M3 GTS	7分40秒
宝马M3 CSL（E46）	7分50秒
凯迪拉克CTS-V	7分59秒
宝马M3(E92) 6MT	8分05秒
奥迪RS4 Sedan	8分09秒
宝马M5 (E60)	8分13秒
梅赛德斯-奔驰C63 AMG	8分13秒
雷诺梅甘娜RS R26.R	8分16秒
宝马M3(E46)	8分22秒
宝马M Coupe(E36/8)	8分22秒
奥迪S5	8分26秒
宝马335i Coupe（E92）	8分26秒
马自达3 MPS	8分39秒
本田Civic Type-R	8分47秒
大众高尔夫 R32	8分49秒
福特福克斯 ST	8分51秒
大众高尔夫GTI DSG MK5	8分53秒
沃克斯豪尔Corsa VXR	8分54秒
福特福克斯 RS	9分05秒
捷豹S-Type Diesel	9分12秒

对于全国的车迷们来说，这几天最值得兴奋的事情莫过于正在北京鸟巢体育场进行的ROC世界车王争霸赛，尤其是本届在中国举办的ROC比赛有中国车手的身影，而在昨天的国家杯比赛中，中国队的董荷斌和韩寒也都有上佳的表现。但如果你错过了前两天的比赛也不要遗憾，因为今天晚上将进行的个人赛才是真正角逐王中王的重头戏。

    而正当众多世界级高手在鸟巢激战正酣之际，我们也有幸近距离接触到ROC比赛用车尚酷2.0TSI赛车，我们在第一天的中国车手对抗赛中已经充分见识到了它的实力，下面就请跟随我们的镜头来看看这款熟悉但又陌生的尚酷。

外观篇——细节处和量产车型有较大差别

    我们这次见到的是披着尚酷杯涂装的车型，但这款车的内在实质和ROC比赛所使用的尚酷赛车完全相同，而且两款车的涂装样式也十分接近。尚酷赛车是由还未在国内上市的尚酷2.0TSI量产车改进而来的，不过改装范围仅限于制动、悬挂以及内部，车辆最关键的发动机和变速箱部分均为原厂配置。

    尚酷赛车搭载的是2.0TSI涡轮直喷发动机，前包围进气口内的大型前置中冷器是这款发动机的标志性配件。而赛车的发动机锁和拖车钩也和量产车型不同，所有的改动都是为比赛做的准备。

    为了更好的发挥出赛车的性能，专业的热熔胎是必不可少的配置。这种热熔胎不靠胎面花纹提供抓地力，而是利用温度升高后，表面橡胶质状态改变后的粘性带来的抓地能力，因此我们在比赛中时常能看到车手在暖胎圈时左右并线，或做紧急加速刹车等动作，为了就是能迅速提高轮胎温度，使其达到最佳的工作状态。

   在尚酷赛车的尾部，我们能见到和车头相同的手动机械锁和拖车带，当然可以提供有效下压力的大型扰流板也是赛车外形动力套件的一部分。此外我们注意到量产车上的后雨刷被拆除了，这种对比赛没有帮助的东西在赛车上就显得很多余。

内部篇——极致轻量化的车厢相对狭窄

    本以为打开车门就能看到赛车内部的庐山真面，但实际上我们却被交错复杂的防滚架和防护网阻挡在外，虽然这两项配置看上去有些碍事，但它们在赛车发生事故时的实际保护作用却是至关重要的。

    车门上的车窗和后视镜的控件依然是原厂样式，但门拉手已经不是那个精致的亚光银部件了，取而代之的是一根简单的拉带，我们自然不必为其坚固性担心，但也别嫌它太简陋，因为在它周围，准确说是整个内侧门板都是由价格不菲的碳纤维材质制成的。

    尚酷赛车的中控台布局样式并没太大改动，只是中控台面板上再也没有我们预存的那些电台，而空调也只是摆设而已。此外原车的仪表盘也被弃用，方向盘后加装了新的液晶仪表盘，可以提供更多更准确的车辆信息。

    我亲身体验了一下尚酷赛车的座椅，坦白讲真的毫无舒适性可言而且它不可调节，但我也真的想把它搬到自己的车上，因为这款桶形座椅的包裹性极佳，可以想象在激烈驾控时，它肯定能提供出色的侧面支撑力。而为了更好的平衡车辆的前后重量，电瓶被移至副驾驶座椅的后面，而驾驶座椅后面是一个大号灭火器。至于量产车的后排座椅，和意料中的一样也被拆除了，剩下的只有冰冷金属板，但同时减轻的重量对提升车辆性能又有相当大的帮助。

    虽然在今晚的争夺王中王荣誉的ROC个人赛中我们没有太多机会再次见到尚酷赛车的身影，但这款平时难得一见的赛车仍然有着足够魅力来使观者不停的按下快门，而且在大众正在国内推广的尚酷杯比赛中我们也能很快再次和这款赛车重逢。

法拉利在北京正式拍卖了599GTB中国陶瓷限量版跑车，该车最终以120万欧元（约合1162.1万元人民币）的价格被一位来自上海的买主收入囊中，这款由卢昊设计的全球仅一辆的豪华跑车终于名车有主。

    此外全球限量12台的法拉利599 GTB Fiorano中国限量版跑车也举行了首拍仪式，法拉利599 GTB Fiorano以起步价328万元人民币起拍，经过几番激烈的角逐竞争，价格曾一度在两位女竞拍者之间展开拉锯战。最终，法拉利599 GTB Fiorano中国限量版艺术典藏跑车以税后970万的价格成交。

    在整个拍卖晚宴上，先后拍卖了F1七届冠军舒马赫签名头盔、艺术家卢昊的法拉利599 GTB Fiorano艺术典藏跑车设计手稿以及法拉利F1赛车服装一套，并分别以15万元、9万元和10万元人民币的价格成交。

    拍卖所得的善款将用于支持一个针对中国清华大学汽车工程系的教育研发项目，该项目包括两个部分：资助该系优秀学生前往意大利著名学府米兰理工大学进行学习，并在法拉利总部工厂实习；同时资助该系年轻教师赴米兰理工大学参与教学研究活动。法拉利车主和收藏爱好者出席了此次晚会，还有法拉利亚太CEO Marco Mattiacci、设计者卢昊、以及清华大学著名教授Cen Zhangzhi和米兰理工大学代表出席了此次晚会。

随着国产新凯越HRV清晰版实车谍照的首次曝光，今日我们再次收到新车内饰部分的细节照片，同样这将是量产车内饰的最终样式。据提供谍照的人士透漏昨天和今天曝光的谍照是同一款车型：1.6T自动挡，不过并非是顶配车型。另外还有消息称：由于新凯越HRV与上一代车型完全没有关系，所以别克将为新凯越HRV另觅新名，其中凯越XT成为备选名之一。

    相信看到新凯越HRV内饰谍照的朋友应该有一种似曾相识的感觉，布满中控的按钮、包裹式设计的前部区间、三辐“T型方向盘”，和新君威的设计十分相似，不过我们的资深网友一定还可以看出来，比起来新君威，新车更像是海外版车型（新雅特）的翻版。

    作为1.6T车型，新凯越HRV配置十分丰富，而且据内部人士透漏：新凯越HRV将会全系标配ESP，另外高配车型还将标配胎压监测、四安全气囊等安全系统。而海外版车型的超级增压模式的启动按钮将不会出现在国产车型，不过功能并没有阉割掉，而是被集成在驾驶模式当中。

    新凯越HRV内饰不乏一些人性化设计的亮点，从三个联通式杯架和可移动拆卸式烟灰缸的设计上面可以看出设计师非常善于利用空间方面的人性化设计，而采用皮革和织物两种材料拼接而成的运动座椅的设计也比较独到。

    另外据消息灵通人士透漏新凯越1.6T还将增加两个神秘舒适型配置，其中一种配置已经可以确定是“无匙启动”，无匙启动按钮集成在中控台的左上角，替代海外车型Sport按钮，这将意味着国产车型不会配备FlexRide（自适应悬挂系统）。

    而另外一种神秘配置被消息灵通人士称其“十分受消费者喜欢、而且同级别车上面从来没有配备过”。按照海外车型推断新车的特殊配置可能是路标识别系统或者发动机启停机构（也就是海外车型上面配备的Start-Stop功能），不过也不排除是通用专为中国消费者开发的一种功能。

新车解析之新雅特海外情况介绍：

    今年通用别克在中型车市场介于新一代君威和新一代君越两大重量级产品的投放赚足了眼球，并且在这个领域与大众迈腾等一线产品形成了直接对话。在刚过去的一周，一汽-大众再次为中国的紧凑型市场带来了一款重量级产品：新一代高尔夫！而通用将于今年底做出回应，新凯越HRV将作为国产新高尔夫的直接竞争对手在下月广州车展发布！

● 原型车欧宝新一代雅特 海外叫板高尔夫

    国内新一代凯越HRV的原型车就是上月刚刚在欧洲实车发布的欧宝新一代雅特，新车诞生于欧宝的Delta II平台，是款血统纯正的德国产品。在欧洲市场新雅特是与大众的高尔夫属于同级别同定位的车型，绝大部分针对个人用车，并分为五门和三门版。

『新一代欧宝雅特海外动力配备一览』

    另外在动力部分，新一代欧宝雅特也与海外第六代高尔夫形成了直接的竞争，第六代高尔夫在海外拥有1.6L和1.4TSI发动机，近日又刚刚引入了1.2TSI发动机。而新一代雅特在海外也拥有相对丰富的动力配备（在这里我们仅介绍汽油发动机），分别是1.4L、1.6L、1.4T和1.6T四款，动力输出分别为100马力、115马力、140马力和180马力。

『新一代雅特的轴距相比老款车型增加了71mm，达到2685mm』

    在车身尺寸方面，新一代雅特的轴距相比老款车型增加了71mm，达到2685mm，相比第六代高尔夫2578mm的轴距长了107mm，对于一台紧凑型两厢车而言，新雅特的这个优势是绝对不能忽略的。

    从以上的部分介绍中不难发现，在欧洲市场，新雅特与第六代高尔夫在很多方面都形成了针锋相对的竞争，这点是我们希望看到的，首先，我们中国的紧凑型两厢车市场中又多了一台纯正血统的德国产品，另外与第六代高尔夫并驾齐驱的国产化路线亦让我们在购车上又多了一个选择，那么新一代雅特国产后将会有何种变化呢？我们继续看。

新一代凯越HRV定位/动力/售价分析：

    定位：海外新一代欧宝雅特国产后将换标别克，并更名为新一代凯越HRV（或叫凯越XX），新车将完全抛离上一代凯越HRV韩国车的背景，定位将紧咬大众新一代高尔夫，同为德系车背景的两款产品将会成为国内平民级紧凑型两厢车中较为高端的产品。当然，与这一定位想紧咬的还有新凯越HRV的国内售价。

『国产新一代凯越HRV清晰谍照』

    动力：在上一页的文章中我们介绍了新一代凯越HRV在海外拥有四款丰富的动力配备，但是国产并不会一并引入。根据目前得到的消息，新一代凯越HRV在动力部分的配备将会与通用的另外一款紧凑型产品科鲁兹相看齐，未来将会出现1.6L、1.8L以及顶配1.6T三款动力选择，均为国内现成配备。在这方面通用似乎已经是事半功倍了。

    售价：刚才我们提到新一代凯越HRV在定位紧咬第六代高尔夫的同时，在售价上亦将相对平衡，在定位抛离韩国车背景之后，新一代凯越HRV将走入高端紧凑型两厢车的行列，而起步价亦将肯定直指11万元以上，针对其相比高尔夫更丰富一些的动力选择，目前我们还并不能排除新车售价高于第六代国产高尔夫的可能性，新一代凯越HRV在下月发布后预计将于明年1月份左右正式上市，届时谜底将揭晓。

    品牌：众所周知，老款凯越HRV在国内主打8-12万的区间，该车在中国市场拥有不错的口碑与用户基数，但是相比其中档次紧凑型两厢车的定位亦在老百姓心中根深蒂固，新车垂直换代后售价将直接拉入11-17万元的区间，这有可能会使用户在产品认知度上有些难以接受，这个问题厂商有可能会通过产品的更名等手段予以弥补。这个问题在高尔夫上是不存在的。

    小结：目前新一代凯越HRV的国内测试也已经接近尾声，而第六代国产高尔夫已经上市，在产品端、售价等方面都已经定型，但是新凯越HRV还有余地，所以还留给了通用一些时间来好好地斟酌这个强有力的竞争对手，也应该更多的考虑考虑究竟要以一个什么样的价格进入中国市场，我们拭目以待！

说实话，虽然是专业汽车媒体的编辑，可谓阅车无数，但一旦有自己喜欢的车即将出现的时候，心里还会出现莫名的兴奋和紧张，今天静态体验的奥迪Q5又一次让我找到了“心里有小兔子在蹦”的感觉。毕竟不管是作为普通车迷还是专业编辑，Q5都是一款无论如何不容让你忽视的车型。今天我有幸比大家早一点接触到这款进口的3.2 S-LINE（运动版）的Q5，那么好好地给大家介绍当然是我义不容辞的责任。

    我们今天静态体验的是马上将上市的进口车型，它的准确上市时间为10月29日，所以要不了多久，你就能在奥迪的展厅或者路上看到这款不俗的紧凑型豪华SUV，比起高尔夫6，Q5的到来可谓神速，以至于我都有点措手不及。闲话少说，我们快进入正题吧。

● 外观：更像是一款CROSS版的两厢车型

    首先，几乎所有的SUV车型都会刻意突出一种人高马大、气势淋淋的风格，生怕别人对它不够重视，但Q5则非常特殊，它似乎对这种气势很不屑。在它看来，优美的线条和平易近人的感觉要好得多，气势？那是大哥Q7的强项。

    优美的线条无处不在，不管从哪个角度看，Q5都表现出一种流畅、饱满的曲线，传统的大嘴、富有张力的侧面线条、甚至尾部和车顶的设计也都是遵循这样一种风格。

    不少朋友第一眼看到Q5都是给予很圆润的感觉，这个感觉没错，但是当你细看一些细节的时候你会发现，在整体流畅的造型下，作为SUV车型的Q5还是留下了很多较为阳刚的线条。

    除了整体之外，Q5外观得细节也同样值得我们仔细琢磨一番，更何况这是一辆S-LINE版的车型，一定有不少引人注目的亮点，所以我们从远处看完Q5之后，还要仔仔细细地把玩每一个细节。

『豁大豁大的“嘴”有点吞噬天地的感觉，也再次强调了：我是奥迪』

    首先就是S-LINE版的前脸与众不同，采用竖条的镀铬格栅，和新款Q7的十分接近，未来进口的2.0版本在前脸、格栅、雾灯处都会与今天我们体验的S-LINE版有所不同。

    其次Q5的大灯仍然是奥迪典型的风格，LED日间行车灯位于灯组上部，里面的银色亮条为大灯刻画出了轮廓，成为非常好的装饰。而且借鉴大众车型的经验，把“Q5”干脆刻在了灯罩上。

    尾灯的造型也同样不俗，我虽然不清楚什么是传统意义上的“丹凤眼”，但Q5的尾灯使我在第一时间就想到了这个词，点亮之后通透的LED效果更加迷人，我相信未来不少人会因为大灯和尾灯的效果而喜欢上Q5。

    当然了，Q5整车的力量感还来自于4个20寸的“大脚”，这个和Q7车轮尺寸一致的轮毂装在更小级别的车型上，自然视觉更加的饱满，绝对好看！就是不知道是否能适应中国极为复杂的路况，毕竟轮胎壁有些太薄了。国产之后的Q5轮毂可能会下调，主要目的估计还是为了适应路况及增加舒适性，现在我脑海中想不出Q5装小于20寸车轮会是什么样子，只希望强悍的下身力量感不要被大面积削弱。

    上面说了S-LINE版Q5的外观特点，同时Q5还有一款越野版：

『图中左侧为越野版，右侧为运动版（S-LINE）』

    越野版就是在车身轮拱、下裙边及前后杠下沿带一圈黑色塑料或金属护板的包围，目的很简单就是在越野状态下不会被东西刮坏下身车漆。

    运动版（S-LINE）则不提供包围，车身侧面干干净净，不过为了保证负值比较大（更外凸）的车轮甩起来的石头不会经常打磨车漆，运动版在前后轮拱处都设计了非常隐蔽的小挡泥板，看起来很可爱，实际效果还得需要单体测试时候再体验。

    需要补充的是，S-LINE因为没有车侧面的防擦塑胶包围，所以设计师在车身轮拱处设计了极为隐蔽且小巧的挡泥板（下图示意），尽量需要车轮卷起来的泥土不要损伤到车漆。

    听说，国产版的Q5到时候还会提供一款普通版的车型，就是非越野、也非运动版的，具体少了外观哪些组件，现在还不得而知，不过我估计应该是在运动版基础上少了点镀铬件而已。

● 内饰：细节和配置与A4L有所不同

    Q5和B8 A4是一个平台，这点我不说大家也都知道，所以他们的内饰十分相像一点也不奇怪，但Q5也有很多自己的特色，包括设计和配置两方面都与A4L有很多不同，我们就来详细看看。

注：三幅式方向盘为选装配置

    首先设计上最大的不同就是中控台顶部MMI系统的显示屏，A4L的显示屏被中控台所包裹起来，稍有些内藏的风格与A6L的接近；而Q5设计更加简化，而且稍向驾驶员侧倾斜，看起来有些玩世不恭的造型，毕竟Q5的潜在消费者应该比A4L的目标顾客群多一些这样的性格才对。

    第三代导航胜过了丰田系列导航系统的人性化，同时可选移动高清电视，

    其实这款3.2 quattro车型搭配的木纹装饰是我们曾经在A6L上见到过的哑光芩木纹，摸起来的手感十分不错，纹路清晰可见，偏深色的颜色也更加自然，与一般木纹装饰偏红色和亮光的比起来质感要好得多。不过我们也提示您，这个仅是木纹装饰，而不是实木，也算回答奥迪A4L社区里读者疑问了。

注：驾驶模式选项为选装配置

    既然是S-LINE版，自然就少不了奥迪驾驶模式选项，不管是发动机/变速箱还是动态转向，都可以在奥迪驾驶模式选项中更改，相比A4L，Q5还多了对悬挂系统的调整，有了它，你的Q5将随时可以拥有“多重性格”。

    Q5的MMI系统功能也和A4L的基本一样，只不过因为有车载电话，所以增加了SIM卡的插槽，另外，这款3.2FSI的发动机也改为了和2.0TFSI一样的电子显示机油油位，所以可以在MMI系统里面查看。

    还有一项十分重要的东西，是Q5与A4L的重大区别，那就是虽然挡把看上去一样，但本质上有区别的变速箱，Q5使用的是S-tronic的7速双离合变速箱，但我所能告诉你的只能这么多，至于它的性能，由评测同事来说吧，我可不能抢他们的饭碗。

● 乘坐：舒适性配置丰富

    进口版Q5空间上最大的特征就是没有加长，但如果你认为仅此而已的话，那么你大错特错了。因为它的侧重点不是后排腿部空间有多大，而是舒适性配置非常高，让你有舒服、愉悦的驾乘体验。

    首先就是贯穿前后排的超大全景天窗，中间没有任何的隔断，可开启部分面积也非常大，所以即使你坐在后排，也能充分享受天窗所带来的阳光和新鲜的空气。

注：侧遮阳帘为选装配置

    其次不管是可伸缩、高低调节的前排中央扶手还是后排的手动遮阳帘，都提高了不少舒适和便利性，接下来我们重点要说的，当然就是Q5的乘坐空间情况了，这肯定也是很多潜在消费者十分关心的。

    前排座椅的头部空间表现十分不错，没有受到天窗厚度的影响，加上出色的座椅形状，舒适度相当高。

    但在后排，或许国内的潜在买家就有点不乐意了，因为没有加长，所以腿部空间处于比“够用”略好一些的层次，与“富裕”或者“宽敞”还有一定的距离，与加长之后的A4L比起来也稍有些局促，其实我们应该摆正了心态看这件事情：空间真的是够用就好，而且Q5并不适合你用它来显摆空间或者身份，所以也不应该有太多的苛求。

    后排空间不能用奢华来形容，外加中间地板鼓包较高，乘坐3个人会较为拘束，第三名乘客会很委屈。

『中间座可单独放倒  /  左侧60%座椅放倒』

    忘记空间的事情吧，让我们看看Q5在后排扩展性上的表现，因为这也是它的拿手好戏，不光是座椅靠背可以按比例放倒这么简单，靠背的角度还可以调节，座垫也可以前后移动，这些都使Q5的空间充满了灵活性。此外，后排的出风口和6级可调的加热功能再加上手动遮阳帘，都使它的舒适性更上了一层楼。

● 储物：人性化设计不少

    我们衡量储物空间很难有清晰的标准去界定好或者不好，但杯架是不是实用，储物空间是不是规整，这些还是能用肉眼看到的，所以我们就在可以体验的范围内，对Q5的储物能力和实用性进行了一次检验，它没有令我们失望。

注：上图是从副驾驶拍摄角度，制冷/加热杯架在驾驶员一侧

  首先说说它的拿手好戏，官方网站上称为“3-58度保温杯架”的东西，就是挡把后面靠近驾驶员侧的一个杯架，这个杯架具有制冷或者加热的功能，为了保证安全性，所以功率并不是很大，但可以在一定程度上为饮料降温或者加热，目的是为了让他们保持更长时间的温度和口感，而且这个杯架较宽，一般的饮料瓶都能稳妥地放进去。

    不过我也给奥迪一个小建议，建议在这个杯架旁边设立个警告，因为很多用户喜欢把手机放在杯架里，一个不幸又误碰了加热，可能会出现点小问题哦。

    前排的储物空间除了门板之外，最重要的就是中央扶手和副驾驶手套箱了，Q5因为配备了车载电话所以扶手箱内的空间所剩无几，副驾驶的手套箱即便有6碟CD，但空间仍然比较实用。此外在副驾驶乘客的脚边，网兜和挂钩也都是非常实用的。

『后座不放倒状态后备箱  /  后座全部放倒后备厢容积』

    我们重点看看后备厢的情况吧。购买Q5的很多应该都是热爱生活的人，所以他们的后备厢利用率一定很高，Q5的后备厢是不是称职呢？一试便知。

    首先非常方便的就是电动的后备厢门，这个功能在经过长途跋涉，车身较脏，或者你的身材娇小，身单力薄的时候，优势就充分显现出来了。希望未来所有的车型上都会配备。

    除此之外，想要放倒Q5的后排座椅也是一件很简单的事情，只要在后备厢中轻轻一拉即可，而且两侧都有拉手，所以非常简单而且不费吹灰之力。

    实用性的小细节还有一些，比如挂钩，比如遮阳板下面的网兜，这些都是没多少成本，想到就能做到的，但贵在“想到”。

    还是有一点小小的缺憾，Q5的后排座椅放倒之后还有一定的角度，所以后备厢不是特别平整，但念在它有可观的容积和规整的空间，这点不足也就不算什么了。

● 编辑总结：

    精致的外形及挺贴心的内装设备让Q5和日常使用积极挂钩，它并没有因为自己是豪华品牌而做的比较自我，相对来说更像日系SUV那么贴心。

    如果你对它还有些犹豫，不知道选择它，还是它的那些竞争对手们好。那么没有关系，我们为它安排了一场精彩的对决：奥迪Q5全面对比奔驰GLK！届时你就会对他们的实力有更加清楚的了解。好戏什么时候上演呢？就在这两天！请你随时关注！

中国市场是一块大蛋糕。不是在我眼里，而是在众多进口品牌的汽车厂商眼里。这块蛋糕该怎么分，完全取决于消费者。那么，如何迎合他们的口味，以受众最为广泛的产品占领市场，估计是每个厂商都在冥思苦想的问题，奔驰和奥迪自然也不例外。相对于宝马的X3来说，Q5和GLK都来得有点晚，但来得早不如来得巧，正如那首歌唱的——“小雨来得正是时候！”紧凑型SUV在国内的需求量正在大幅提升，尽管这些高档品牌价位都不低，但也绝对拥有相当高的消费人群。

    注：由于本文发布时进口奥迪Q5还未正式上市，而文章主角之一的Q5 3.2升S-Line版车型的价格不得而知，根据两款产品的品牌、定位和排量可以认定它们属于竞争对手，因此将其放在一起进行对比。其中与价格紧密相关的配置方面对比仅供大家作为参考，具体的情况还要等10月29日奥迪Q5正式上市时才能更清晰明确。

● 风格迥异的外观 还是投票来决定谁更受欢迎

    很多时候，我们都能够发现大多数消费者在选择产品时虽然掺杂了很多的因素，但最终决定购买行为的往往只是其中的一到两个。而对于汽车来说，这一两个因素里肯定就包括了外观的审美认可。如果从这一角度出发，奥迪Q5和奔驰GLK则代表了完全不同的两种设计风格，似乎并不会形成什么本质的冲突。

    Q5的身上拥有典型奥迪的设计特征，所以即使忽略掉品牌的LOGO，倒梯形的一体式前中网也会明明白白地告诉你它是出于奥迪。Q5和其他的奥迪车型一样，外观上的整体感很强，例如发动机舱盖与车头的圆弧形过渡简洁而完美，一气呵成的连贯既避免了复杂又显得十分饱满，同时大面积的中网很富有冲击力。

    与Q5的饱满截然相反，奔驰GLK由于混杂了C级和G级的设计元素而显得十分刚性和硬朗。我听到有的人说，GLK的样子很怪！这种怪，也可以理解为GLK的个性，因为有个朋友就跟我说，他非常喜欢GLK，觉得它很漂亮。所谓“各花入各眼”，说的就是这个意思。

    总之，整体来看Q5和GLK各具特色，走的是完全不同的两种路线。GLK将硬朗与时尚结合的外形，完全不属于博众人欢心的“万人迷”类型，它在城市型SUV的群体里，多少显得有些格格不入。被人认为是“小号Q7”的Q5呢？又似乎在美观大众之余，少了点个性。

    细节给人的感受也是同样，GLK的上下车踏板和行李架都更具有阳刚的力量感，像是要去远足的独行客。而Q5看起来就要更热爱都市生活，穿梭在车流之中它比轿车更让人感觉高大，比越野车又多了几分轻松和休闲，尽管它们最终可能被派上的是同样的用场。

    车身尺寸两者的差距不大，但是融合了设计手法上的不同，体现在视觉上的差异就很明显了。Q5更宽更扁，有一种厚重感，GLK相形之下就瘦削一些。两个车的轮毂尺寸都是20寸，因为这款Q5是运动版轮毂的样式也就显得更有力量与运动感。GLK后轮（255mm）比前轮（235mm）要宽，而Q5前后轮均是255mm的胎宽。

    其实我个人对于车辆的外观不是很重视，我很少会觉得哪一款车漂亮到让我心律失常惊叹不已。这当然是由于自己本身缺少对于审美的敏感性，但也直接说明了一点，那就是并非所有的人都会被外形所主宰。从这一点看，本次对比又似乎变得有意义了。

    外观设计其实是很难下结论的一个项目，尤其是对于编辑来说，如果我以自己的眼光证判哪款车更漂亮，免不了会招来读者在回复里向我狂扔臭鸡蛋烂菜叶子什么的。好在有一个名词叫“大众眼光”，可以救我于水火之中。我猜测，按这个名词来给Q5和GLK下个结论的话，前者的得分会更高一些。当然这仅仅是猜测，为了得到一个切实的答案，请大家参与投票，看看自己的眼光究竟是属于“大众”，还是“小众”。

● Q5精致舒适 GLK简单方便

    内饰设计同样涉及到美观性的问题，而对于这种讲究品牌血统的车系来说，也各自体现出了与外观一致的设计取向。奥迪Q5的内饰和其他奥迪轿车几乎没有什么分别，同样的木纹装饰我们在奥迪A6L上面也早已经见到过。而三辐多功能方向盘是S-Line版车型的专属，拨片更多的是体现出追求公路驾驶乐趣。

    奔驰GLK的内饰和外表一样那么硬，完全以笔直线条塑造个性的氛围，如果你喜欢柔和的感觉，那它显然是不适合你的。而内心里对自我意识较强烈的人，也许会认同这种没有一丝圆滑的硬朗作风，有点美国车的味道。

    Q5提供了一种精致、舒适的车内环境，假如你熟悉奥迪的车型，那么这个环境就很容易适应，并且所有的操作功能都可以轻易地上手，比如电子手刹、无匙启动、MMI系统。中控面板还是略向驾驶者倾斜，体现出一种人性化的体贴。可能缺乏一定的新意，但足够令人放松。如果我说人在熟悉的环境里更容易感到放松和自在，你不会反对吧？

    而奔驰GLK表现的是一种强烈的个性，它似乎无意去讨好什么人，而是等待着自己的同类走进车内，然后共同行驶在别人上下打量的眼神里。但实际上它和Q5有一个共同点，就是都保持了家族的传统，只不过GLK需要细细体会才能发现这点。比如，中控台面的饰板虽然有点另类，但面板上的按键布局依然是绝对传统的奔驰设计。我一直觉得数字键令整个面板显得纷杂，但真正用起来又会有不同的感受——确实很方便。

    这就不得不提到两款车的人机交互系统，奔驰的COMAND和奥迪的MMI。液晶屏都不大，但清晰度令人满意。奥迪的MMI将更多的功能集成在一个显示屏里，主菜单里的各项功能切换很方便，但其中个别项目的操作就会过于复杂，比如地址薄的输入，想存入一条记录还真得费上半天功能，依靠旋钮来选择拼音在这里就显露出劣势。不过好在一些常用的功能还比较方便，比如导航、频道选择与存储，以及车辆信息的查看与设定。

    而奔驰的COMAND属于看上去复杂但实际操作非常简单的类型，中控面板上的屏幕菜单设定就很简洁，主旋钮可以通过左右和上下的推动来实现上一级的返回与切换。基本不需要太用脑子去琢磨它这套系统的菜单层级，凭着直观感觉去操作就可以了。另外，奔驰将车辆信息的设定都放在了仪表盘中间的小屏幕上，通过多功能按键来进行选择，还包括音响的调节、频道的切换存储，全汉化的系统浅显易懂。

● 乘坐空间和舒适性不相上下

    两款紧凑型SUV的乘坐空间也很接近，最显著的差异体现在前后排的头部空间上。GLK的驾驶位坐姿偏高，因此视野良好，但前排头部空间就没有奥迪Q5更为出色。而由于设计方向的不同，GLK直线型的车顶换来了更宽松的后排头部空间，车顶与C柱过渡呈圆弧状的Q5在这方面做了一定程度的牺牲。

    说到座椅的舒适性，没有比较我便已经预测到结果，最终几个人通过乘坐感受一致认为奥迪Q5的座椅更能包覆身体且弹性适中。GLK的座椅给人的感觉就和它的外形内饰等等一模一样，偏硬！后车门扶手设计Q5也要更胜一筹，胳膊搭上去更舒服放松，而且略上扬的角度适中，手腕自然伸展即可以操作车窗升降键，很方便。GLK的车门扶手有点窄而且过于平直，要想开关窗需要特意向前探下身才能够得到按键。

    不过GLK毕竟奔驰家族的成员，舒适性方面并非都是不尽人意的，比如可以电动调节高低的主动安全式头枕，属于PRO-SAFE系统中的一个组成部分，遇到碰撞时会自动调节缓冲颈部受到冲击力。

    全景天窗也是跟乘坐舒适性直接相关的，其实，全景天窗不像座椅，可能提供给身体直接的反馈，但是它为整个车内环境做出了不可低估的贡献。早在去年北京车展上做Q5的静态体验时我就对它超大面积的一体式全景天窗很是心仪，此次再相遇，便更加投入地享受了一番。这样一来，GLK的双段式全景天窗就有点尴尬了，面积不如人家大，通透性自然也落后。

● 车内实用性设计——Q5全面胜出

    虽说都是七十万左右的高档品牌，但高档品牌也不能高高在上不替用户着想，何况毕竟是紧凑型SUV，要为这个级别的车主提供尽量周到的服务才算是尽善尽美。在这方面奥迪体现出了更全面的功力，在不少的细节上给了人一些惊喜。

    前排杯座的加热制冷功能在Q5的体验文章里已经介绍过，虽然只给驾驶员一侧的杯座赋予了这个功能，但是冬暖夏凉的惬意已经足够打动人心了，更何况这种车的驾驶员就是最重要的人——车主，优先级当然要高一等才是。

    前后车门板的储物设计都是GLK的弱项，如果能选择的话，我相信它宁愿在这一项目上退出比赛，因为差距实在是很明显。GLK的前车门板勉强可以塞进一瓶水，但只能横躺着放进去，此外就没有什么余地了，后车门板的储物格形同鸡肋，能放个手机或小钱包。Q5则完全不同，前后车门都有专门放饮料瓶的位置，而且其余的空量也比较充足。SUV嘛，总该为多人出行的情况考虑才是。

    后排的中央扶手都带有伸缩式杯架，但由于GLK的杯架是设计在扶手储物盒内的，所以操作起来就要多几个步骤，得先掀来盖子按下开关，杯架弹出后再扣上盖子。Q5就简单多了，手指轻轻一按，杯架就弹出来了，不用掀来掀去那么麻烦。

    Q5的后排座椅靠背不是常见的4/6分折，而是三个座位的靠背都可以单独进行放倒，这样后排有两名乘客时也可以通过放下中间的靠背，跟后备厢取放一些物品，相当的方便。并且这种将靠背放倒的形式比中间开一个通道要更实用，开口要大很多。GLK则是普通的4/6分折，没什么可说的。还有关键的一点是，Q5的后排靠背放倒既可以通过座椅侧下的扳手进行，也可以在后备厢两边的侧壁找到同样功能的扳手，一拉即可，如果搬了不少东西，就省了放下东西再跑去开后门放倒靠背的麻烦。

    将一个大箱子和两个小箱子并排放进两个车的后备厢，载物的容积比较相近，Q5显得稍微宽敞一点。并且后备厢开口的下沿离地高度也非常接近，仅相差1厘米。这时，Q5的后备厢电动开关成为了加分项。别看解决的问题不大，但在这个价位和级别里，有这个配置还是相当不错的。

    结语：

    两种性格的品牌，最终体现在产品上就显露出设计方向上的差异化。虽说都是广为人知的高档品牌，都有自己的独到之处，但是也都有着一些不够完美的方面。相比而言，奥迪Q5提供的是更为舒适和中性的车内氛围，配置上也更丰富一些。而奔驰GLK在强硬的个性之下，有一些细节表现得比较周到，舒适性则略有不足。

    可能对于有购车意向的人来说，两车的对比到这里还不足以做出取舍，因为车毕竟是用来开的。就请关注后面的对比测试吧。我们的评测同事对两辆车做了一番很详尽的考验，包括公路和越野两方面。文章很快上线，一定要继续关注争取先睹为快哦！

不知道上一周末改装车集锦中的豪华改装车有没有符合朋友们的口味，本周有一批改装车出现，虽然没有上周总结的那么稀有，但是对现有车型的动力挖掘更显改装车的技术实力，而且这种改装车更加贴近我们的生活。

● MFK推出暴改奥迪RS6

    全新奥迪RS6发布以来被称作史上最强的高性能旅行车，不过近日MFK为怀旧的朋友们专门打造了一套针对上一代RS6的外观套件。

    另外MFK为奥迪RS6配备了高功率版发动机的强化进气零件使其有520马力可挥霍。而前部超大的气坝保证有足够的空气可以冷却新的刹车系统。

    MFK还为低调的改装配上“黑色丝绸”铝合金轮辋。由三部份组成轮辋的尺寸为10.5英寸×20英寸，并且装配邓洛普超大规格的285/25-20轮胎。此外，改装厂MFK还提供了一款配有Y形分支排气管道的运动型排气系统，该系统售价为5999欧元。

● Mansory发布暴改保时捷Panamera

    瑞士Mansory对于豪华车的改装十分到位，近日Mansory又推出了一款2010款保时捷Panamera的改装车。

    Mansory的改装从来都离不开昂贵的材料，碳纤维就是必不可少的高性能材料之一，全碳纤维车身、重新包裹的全真皮内饰、全新的运动方向盘都是必不可少的装备。至于动力方面并没有太多的信息进行说明，一切等待试车发布以后。

● “老板”版推出阿斯顿·马丁V8 Vantage

    如果你有26万美元而且喜欢高调，那么这款超炫的“老板”版推出阿斯顿·马丁V8 Vantage或许是你的一个选择。

    超炫的镀铬外壳、全碳纤维发动机舱盖、全真皮内饰和真正狂暴的V8发动机再配合20英寸的大脚以及跑车卡钳，这26万已经算比较超值了。

● STi推出限量改装版力狮Wagon

    早在2007年斯巴鲁就展出过他们一款7人座的概念MPV Exiga，在日本该车已经取得了不俗的销售成绩，斯巴鲁还动用其御用改装STI来武装Exiga，只可惜这款官方改装车全球只限量200台。

    该车沿用了STI的运动进气和排气系统、前扰流板、侧裙、STI避震器。改装套件包括前部碳纤维扰流板、17寸运动型轮毂、红色高性能STI弹簧避震器、大口径排气管等。

    内饰上，可以清楚的看到STI的标志的驾驶室内配置了以真皮和Alcantara材料包裹并用红线缝制而成的运动座椅、还有炭纤维中控台、铝合金踏板、STI多功能方向盘、红色的启动/关闭按扭、仪表板等。

    动力方面来源于STI 2.0升4缸涡轮增压发动机，其最大输出马力为221马力，比一般的7座普通版要高出不少，传动系统则搭配5速自动变速箱。

● 极速60秒-野马

    相信喜欢好莱坞和尼古拉斯凯奇电影的朋友一定忘不了这款野马，的1967福特野马跑车更让人记忆犹新了。据电影的制作公司介绍，他们一共制造了11辆Eleanor供拍摄使用，其中只有3辆在整个过程中毫发未损。近日这款传奇车型再次浮出水面。

    这款改装车的原型车来自1967的量产版车型，该车拥有770马力采用V8发动机，采用两个12英寸的巨大风扇来满足发动机的水冷系统，而尾部的一氧化氮系统足以让这款肌肉车拥有起飞的速度。

    陶瓷制动体统、精致的手工改装内饰、强化的悬挂系统让这款1967年的野马拥有了不属于那个年代的“性能”，也许赛道的表现会是一塌糊涂，但是在北美的但是作为一款改装街车，它绝对有炫耀自己的资格。

● 莲花Scura

　　据悉英国莲花汽车将在东京车展推出一款Scura跑车，这款车是Exige S的改版车型，搭载了ExigeS使用的发动机，不过得益于调校过的电控单元ECU，其最大输出功率达到了260马力。而在ExigeS车型上标准最大输出功率为220马力，在配备性能套件之后最大功率可达240马力。

　　莲花Scura使用特别的亚光黑色涂装，而其隐形版车型的名字也正源于此。燃油冷却器和前分流器都使用了碳纤维材料，从而使这款车的车重减少了约10千克。莲花Scura在0-100公里/小时加速时只需4秒，最高时速可达245公里/小时。莲花Scura还标配起步控制系统、Ohlins双向可调阻尼器、可变滑动牵引控制系统等。

　　莲花Scura将在全球限量推出35部，并首先在英国上市，预计售价45000英镑起，约合人民币50.42万元。

● Inden-Design推出SL500

    Inden-Design这家奔驰改装厂，总是更不上潮流，近日又推出一款SL500改装车，不过震撼的外形还是足以笼络到改装fans的心。

    模仿SL 65 AMG的外形是Inden-Design的一贯作风，不过碳纤维的装饰和不同的车身套件却又为消费者提供了更多的选择，而动力方面仅仅提升至330马力看似于吓人的外形有些不符。

    不过Inden-Design这次主要推出的就是运动套件包，如果对动力不满意那么Inden-Design推出的SL 65 AMG会满足你的需求。

● NOVITEC推出747马力法拉利F430

    NOVITEC来自于欧洲，是一个很注重环保改装企业，其改装的绿色版F430就是一款环保高性能跑车，近日NOVITEC将一款法拉利的最发动率提升至了747马力，使其拥有超大的肺活量远离环保。

    NOVITEC不仅对F430的发动机进行了强化，而且还增加了进气压缩装置、和冷却系统都进行了升级，而碳纤维的内饰配件使其车重更小，这使这款改装车的最大扭矩高达735N·m，百公里加速仅为3.4秒，极速可以达到351公里/小时。

● IND推出E90 M3订制个性套件

    IND是一家专门经营个性改装的国外改装厂，近日IND发布了E90 M3的改装套件，而且IND提供了特殊的服务“One of a kind”，意味独一无二。

    我们现在看到的只是完成可会订制的代表，比如这台蓝色M3的车主Myke便找到了IND为他设计一台独一无二的M3。IND根据Myke的要求，为他的宝马带来了独特的设计元素，包括按要求配色而成的这款青蓝色的“阿特兰蒂斯金属涂装”，手工打造的碳纤维车顶。

    另外根据个人要求做出修改的RD Sport前包围和Challenge车尾底部扰流，Akrapovic钛合金排气，个性轮圈，就连brembo的制动卡钳也经过颜色的配对，再加上KW的绞牙避震造出的Low Down效果，一台“独一无二”的M3便完成。Myke在IND接过车后表现得十分满意，直呼“It’s perfect”。

另外本周编辑为朋友们带来了北美改装车友会的盛况：

“参赛车辆要求：兰博基尼、保时捷、法拉利、玛莎拉蒂、世爵、奔驰AMG和宝马M系列GTR以上的车系等高性能跑车。”这是国内首届超跑嘉年华对参加车辆的要求！10月17日，在上海国际F1赛车场汇集了70多辆高性能跑车。从另一个角度去看，超跑嘉年华称得上是目前国内最大规模的超跑车展。一些编者在日常工作中难得亲近的超跑，借这次机会也贴身一睹车内豪华装备……

● “世上最贵媒体跟拍车”幻影软顶敞篷车售价700多万元

    幻影软顶敞篷车2007年7月正式登陆中国市场，当时的起售价为668万元！主办方称，这次亮相的车辆价值700万元以上。在超跑聚会上，这款车的主要职责是赛道跟拍！奢侈程度让我相当无语……称其为“世上最贵媒体跟拍车”不为过吧？采集完各款超跑在赛道上的素材之后，幻影就被“丢”在了一边。接下来，我们一起近距离看看他吧~

    幻影软顶敞篷车的内饰并没有外观那么惹眼，用料考究、突显奢华和乘坐舒适是主要的特点。车内实木用料你能真真切切的触及到，镀铬件的运用恰到好处只做点缀不去炫耀。接下来一页，再看看另一款让人兴奋的超级跑车世爵C8 Aileron！

● “最贵的手动挡超跑”世爵C8 Spyker

    在首届超跑嘉年华上见到最多的就是法拉利、兰博基尼和保时捷，看不多一会就会感到视觉疲劳。好在有一款非常吸引眼球的超跑——世爵C8 Spyker，他也是到场超跑里面最贵的手动挡车型。世爵C8 Spyker售价500万元以上！

   国外在售世爵C8大多车型，搭载的都是奥迪发动机。本次参加活动的世爵型号是C8 Spyker，同样搭载的是奥迪4.2升V8发动机，最大可输出功率为290kW(400PS)/7000rpm，最大扭矩为480N·m/7200rpm，最高车速可达到300km/h。

     从外型和内饰上看，世爵C8 Spyker都属于超跑一族的另类一方。虽然它的最大功率可达到290kW(400PS)，但在世爵C8家族里面他的动力确实属于相对较弱的。比如世爵C8 Spyder T最大功率可以输出386kW(525PS)。

● “排量最小的赛车”锐益轲SR3(Radical SR3)

    Radical SR3距离超跑确实还有一定距离，但是如果知道了他的排量、性能和价格，那就非常值得在文中提一下了。Radical SR3搭载了Powertec 1340cc直列四缸发动机，仅仅1.3升排量发动机能爆发出157kW(213ps)/9200rpm的最大功率。

   由于排量较小，Radical（锐益轲）SR3成为本届超跑嘉年华排量最小的赛车，售价100万元以上。Radical（锐益轲）SR3中置后驱，离地间隙5cm、长4.19m宽1.79m高1.07m。

    Radical（锐益轲）2009年正式进入中国市场，其赛车大部分是1.3～1.5升的小排量赛车。据此款车型的车主介绍，Radical（锐益轲）所属公司将会把“勒芒”赛事引入上海。SR3空气动力学套件是基于Radical SR9勒芒原型车所设计的。

● “橙色大牛”兰博基尼 Murcielago LP640 售价450万元左右

    超跑嘉年华中已有很多Murcielago LP640了，本不应该重点提及这款车型，但因为编者确实很少见到Murcielago LP640有这种颜色，所以再展示一下这款大家熟悉的车型。

『更多细节图片请见下图』

    Murcielago LP640橙色这款车型除了颜色和外观，内饰部门没有太多亮点。

● 更多兰博基尼 Murcielago LP640现场图

    本届超跑嘉年华上，见到数量最多的车辆品牌依次是兰博基尼、法拉利和保时捷。兰博基尼的车型颜色较为丰富，也很夺人眼球。

    结语：首届超跑嘉年华根据车辆发动机输出功率不同分成三组，完成接下来的主要三大活动项目：首先，三组要用一天时间在上赛道完成自由练习项目，进一步熟悉赛道；接下来，要完成0-400直线加速赛；最后，第二天超跑在赛道上完成测时排位赛。

    由于超跑车主们的时间安排比较紧凑，使得我们无法拍到更多车型图片，为大家做更详细的介绍。这算是一个遗憾吧！希望下届超跑嘉年华能为大家奉上更多详尽报道文章。在后一页，给大家看些其他来参加活动的车型图片，也都身价不菲。

● 很难得！同时见到两台法拉利California

● 遭到众人围观的野马GT500

● 黑/白GTR

● 一群TT和成双的R8

● 上赛道前的热身

劳斯莱斯汽车有限公司（总部位于英国西萨塞克斯的古德伍德）今日首次在北京举行了其最新四门超豪华轿车——古思特（Ghost）的私属鉴赏会。新车的量产版首次在国内发布，并且公布了399万元的国内售价，该车型是继劳斯莱斯幻影系列之后全新车系的首款新车。

    古思特（Ghost）已于古德伍德正式投产，首批中国客户订车预计将于2010年第二季度交付使用。

    古思特（Ghost）内饰中拥有一系列劳斯莱斯汽车的经典设计元素，包括传统小提琴键按钮和眼球形通风口。厚实的地毯可选配羔羊毛脚垫。

    古思特（Ghost）前车门内还备有特氟纶涂层雨伞，后车门采用传统的后铰链马车式车门，开启角度可达83度。车内空间的自然采光充足，从前部延伸至后车厢的选配全景天窗可进一步加强采光效果。四区自动空调、自动空气循环、冷凝预防和日光补偿、标准沙发座椅或单人沙发式座椅（后者附有按摩功能）。

    与古思特（Ghost）其它内饰浑然一体的野餐餐桌使用最优选的真皮与木饰面板。野餐餐桌同时与两个9.2英寸LCD显示屏一起安装在前排座椅背后。古思特（Ghost）音响系统通过10声道的扩音器、16个扬声器以及装在地板上的两个超低音音箱可发出600瓦的音效。USB和辅助输入可以接入外部的音响装置，12.5GB的硬盘可存储来自USB或CD播放器音源的音乐文件。

    配有复杂精密四轮空气悬挂系统的古思特（Ghost）可探测到极其微小的变化，比如后座上一名乘客从座椅一侧挪向另一侧，该系统即可做出平衡调整。空气悬架系统可使古思特 （Ghost） 车身上升或下降25毫米。

    一系列可选配置使古思特（Ghost）成为劳斯莱斯汽车目前最以驾驶员为本的车型，它们包括：后视、侧视及俯视摄像头，夜视摄像头, 平视显示系统、车道偏离警告、远光灯辅助、适应性前大灯、带起－停功能的主动巡航控制以及动态制动控制。可选配的舒适入车系统可让上下车更方便，只要将钥匙在距离车辆1.5米的范围之内，即可打开车门。

    古思特（Ghost）是劳斯莱斯汽车迄今所生产的动力最强劲的汽车，它采用了劳斯莱斯汽车独特的优雅从容的动力传递方式。提供古思特（Ghost）完美澎湃动力的是劳斯莱斯汽车独有的全新6.6升双涡轮增压V12发动机以及一个全新的8速ZF自动变速箱。

    该发动机最大输出功率为563马力，最大扭矩为780N·m。这使得古思特（Ghost）百公里加速时间为4.7秒，0至100km/h加速时间为4.9秒，电子最高限速为250km/h。这种新型动力传动系统大大优化了劳斯莱斯汽车CO2排放（317g/km）以及燃油经济性（综合油耗： 13.6 l/100km）。

    电子辅助装置使得古思特（Ghost）在任何表面上都能够真正保持稳定。这包括防侧倾稳定系统、动态制动控制和动态稳定控制、动态牵引力控制和弯道制动控制。它的动态操控及安全系统工作协同化一，使驾驶者和乘客在不知不觉中尽享舒适感受。

上周末，进口大众在上海国际赛车场举办了大众Scirocco Cup驾驶体验营。这项活动是“大众汽车中国赛车Scirocco Cup”的一个重要部分，虽然活动的目的是向大家介绍大众汽车的赛车运动历史、介绍TSI和DSG技术、普及赛车文化和操控技巧。但由于对Scirocco尚酷量产车和赛车车型的赛道体验时间短暂，把更多的时间放在对Scirocco尚酷车型、TSI和DSG的感受上更为合适。

■ 赛道试驾前了解Scirocco Cup China、车型和相关技术

    在赛道试驾之前，作为体验营的一部分厂商相关部门经理通过“Scirocco Cup课堂”的形式向大家介绍了“大众汽车中国赛车Scirocco Cup”、Scirocco尚酷车型、以及TSI和DSG技术。这对接下来的Scirocco尚酷试驾体验很有帮助，下面为大家奉上课堂中的某些重要讲解资料。

『点击可见大图』

    2008年，第三代Scirocco尚酷的诞生，和上一代车型已相隔16年之久。大众汽车在世界范围内参与了很多赛车活动，其中Scirocco Cup China对于Scirocco尚酷来说是一项重要的单车型赛事。追述历史，在1976年大众汽车就已让Scirocco在赛道上大展身手。让Scirocco尚酷继承前辈的运动风范，重回赛道也是历史的必然趋势。

    随着第六代高尔夫的上市，TSI和DSG这两项技术再次受到大家的高度关注。大众进口汽车产品经理在“Scirocco Cup课堂”上简单形象的介绍了这两项先进技术。大众汽车TSI+DSG的搭配，从更广的发展角度来看，这是一种绿色技术。在降低燃油消耗的同时，能提供强劲的动力输出。另外，DSG变速箱能为驾驶者提供极为平顺的动力输出（稍后就有实际驾驶体验）。

『点击可见大图』

    关于TSI涡轮增压汽油直喷发动机，相信大家都已不再陌生，汽车之家关于这一系列发动都有过详细介绍。从厂商提供的DSG工作原理图上可以看出，近似手动变速箱的干式离合能提供高于一般自动变速箱的传动效率，也能让影响自动变速箱平顺性的换档速度有大幅度的提升。

■ 赛道试驾：Scirocco尚酷量产车和赛车

    驾驶体验营提供了Scirocco尚酷1.4TSI+7挡DSG双离合变速箱的量产车和2.0TSI+6挡DSG双离合变速箱赛车两款车型。

    ◆ Scirocco尚酷1.4TSI+7挡DSG双离合变速箱量产车

    Scirocco尚酷1.4TSI车型采用了双增压发动机，最大功率118kW（160PS）/5800rpm，这个参数已接近或超过目前某些2.0L自然吸气发动机；再看看最大扭矩输出值，在1500～4500转每分钟的时候，发动机可持续提供240N·m的最大扭矩，这样宽广的输出区间对小排量车更加有意义。

    至于官方提供的，1.4TSI配合7挡DSG双离合变速箱能实现8秒0～100km/h的加速，和218km/h的最高车速，就等汽车之家评测团队拿到单体试驾车的时候再做评断吧。

    ◆ Scirocco尚酷2.0TSI+6挡DSG双离合变速箱赛车

    Scirocco尚酷2.0TSI赛车车型并没有对发动机做重新调教，2.0升涡轮增压直喷汽油发动机，最大功率147kW（200PS）/5100-6000rpm，最大扭矩280N·m/1700-5000rpm，输出范围也较宽广。在赛道上跑，大众2.0TSI仅有这样的动力似乎说不过去，但是您别忘了Scirocco R上的2.0TSI发动机已经被榨出过195kW（265PS）/6000rpm的最大功率，这比高尔夫R32的3.2升自然吸气发动机还要强。

『2.0TSI赛车版Scirocco尚酷发动机没有重新调教』

    相信对于2.0TSI赛车版Scirocco尚酷，是否在其他方面做了更多调教也一定备受大家关注。通过采访，编者了解到有如下5个方面做了调教：1、采用了全独立可调式赛车悬架；2、采用了赛车防抱死制动系统；3、采用了18寸轻质铝合金轮毂；4、轮胎为赛车用干地胎；5、前制动器换成了R8的后制动器。

    试驾赛车版Scirocco尚酷对大多用户来说似乎没有太大意义。经过以上介绍之后，对这款车的试驾重点，放在体验6挡DSG双离合变速箱平顺性和整车刹车性能比较合适，毕竟四活塞卡钳和直径356毫米的通风式刹车碟都是R8的。

■ 上赛道试驾体验

    本次Scirocco尚酷试驾体验，主要是通过上赛场内的四个独立项目来感受车辆性能：基本操控体验、赛道高速过弯、高速绕桩和DSG性能体验。由于每个项目均能或多或少的体验出Scirocco尚酷相同的特性，所以下文将找几个重点，告诉大家我的赛道试驾感受。

    在赛道上，我们把变速箱的模式设定在S档位，让1.4TSI和2.0TSI均能爆发出最大力量！当你全力加速和全力刹车的时候，首先给我留下深刻印象的不是两款发动机，而是DSG变速箱！换挡太过平顺的同时，换挡速度快的让你对连续的降挡和升挡毫无察觉。

    体验DSG性能的时候，厂商特意安排了一个大角度弯道，通过实际感受自动模式和手动拨片模式体验DSG能有多平顺。在S档模式下，Scirocco尚酷1.4TSI的换挡时机选择在6400转（红线的临界点），尽管是高转速下换挡，但我想尽一切办法也感触不到明显的顿挫感。

    再试试D档位的手动拨片模式吧！加速到4000转的时候手动升一个档位，连续升挡动作过后已经到了5挡，这时已迫近弯道的刹车点。踩下刹车踏板的同时，再次通过拨片降挡，整个刹车过程在听着发动机声音，连续降挡直至2挡挡位，过弯之后实测完毕。回想刚才的整个过程，让人惊叹手动模式也能如此顺畅！多次试过1.4TSI车型和2.0TSI车型之后，平顺感受依旧如初。

    DSG双离合变速箱像一位优秀的赛车手帮着你驾驶车辆，而这种平顺、迅速的换挡是你再怎么苦练都无法超越的。有了DSG变速箱，我是不会再对手动变速箱有什么留恋了。

    接着说说印象第二深刻的TSI发动机。在赛道上车辆跑的快要有强劲的动力和扭矩输出，自然吸气发动机要在高转速下实现这两个高数值。也就是说，搭载自然吸气发动机的车型全力加速时，要通过变速箱的强行降挡来输出更大扭矩。

    1.4TSI和2.0TSI发动机最大扭矩输出的发动机转速区间较广，均能在较低转速下输出最大扭矩。不过，在赛道上谈这个似乎没有必要，毕竟功率强大者才能称王。所以我觉着，Scirocco尚酷1.4TSI和2.0TSI两款车型更适合跑弯道较多的小场地比赛，实力才能体现明显。

    高速过弯和绕桩试驾体验中，Scirocco尚酷稳健的底盘让我感觉不到车辆明显的侧倾。当然，包裹性很好的真皮动型座椅和专业赛车座椅的功劳也不能忽视。不过，如果说明Scirocco尚酷与高尔夫同出自PQ35平台，这样一来相信大家更能直接的感受到Scirocco尚酷在赛道上的表现。

    本次Scirocco尚酷试驾体验全部在上赛道内，比较暴力的驾驶方式也许会让人怀疑，Scirocco尚酷是否适合日常路况？虽然没有安排在日常路况上行驶，但Scirocco尚酷的TSI+DSG组合搭配，在平顺性和动力输出上绝对优于目前同价位车型。这点虽然我无法证实，但我同事之前试驾的第六代高尔夫1.4TSI+DSG车型，已经告诉您这样的组合在日常路况上会有怎样让人称赞的感受。

■ 前卫外观/陈旧内饰/宽敞空间

    了解Scirocco尚酷车型历史、外观、内饰以及空间实拍感受，建议您参看汽车之家的实拍文章。之前，我们对Scirocco尚酷2.0TSI车型有过详细介绍，文中不再过多说明。下面，我仅对之前文章中没有介绍到的部分做一补充。

    Scirocco尚酷轴距为2578mm，拥有和第六代高尔夫一样的轴距。但类似Coupe的造型让Scirocco尚酷更加动感前卫。4256mm的车身长度和1810mm的车身宽度，使Scirocco尚酷看上去比一般的两厢车要大一小圈，同时1404mm较低的车身高度让其更具运动感。从正后方看去，Scirocco尚酷像是一位将要起跑的短跑运动员，很具爆发力的设计！

    和2.0TSI车型尾部“2.0 TSI”的标示相比，1.4TSI车型的尾部仅有“TSI”标示。前后轮胎尺寸为225/45 R17，相比2.0TSI运动版235/40 R18的尺寸要小一些。

    相比外观设计，Scirocco尚酷的内饰较显陈旧没有新意！内部设计的亮点之处在门把手上，三角门把手与车门板的每处线条都融合的很好，看上去就很有力量。

    “2+2”Coupe的车身设计，似乎让人不敢去想后排乘坐空间和后备箱储物空间！不过，前段说了Scirocco尚酷有稍微长和稍微宽的车身尺寸，实际体验能否让人摆脱之前的想法呢？我实际体验后感觉（体验者身高178cm），后排有着不错的乘坐空间，“2+2”座椅绝对不是摆设。撇开车身尺寸不说，后座设计是一大亮点，凹式设计的坐垫和靠背能最大限度的为后排人员提供乘坐空间。

    后排座椅能完全放倒，您大可不必担心放不下一大件行李。不过，由于后备箱开口下沿距离地面有较高一段距离，对与女士来说就要费点力气“抬”行李了。

■ 驾驶体验营总结

    “大众汽车中国赛车Scirocco Cup”体验营为传播赛车文化和TSI+DSG技术提供了很好的平台，能让更多的人去亲身体验产品。另外，从产品的市场角度去理解，通过对Scirocco尚酷的试驾体验，让我真切了解到这是一款很有竞争力的进口车型。想想30多万元您能买到一款什么样的进口车型？

近日，长城凌傲上市的时间表最终有了官方消息。长城汽车称，在详细的上市准备之后，最终期望于11月底上市。手动与自动两个版本同时推出，新车主打运动概念。

『长城凌傲量产版无伪装路试』

    凌傲系列车型为两厢五门五座轿车，此前曾经以概念车的面目亮相车展。目前凌傲的外观设计已经定型，依然保持着同概念车一样的外观。凌傲的造型的标志特征是从发动机罩顶部整齐平行延伸到保险杠底部的特征棱线，该特征线形成一个夸张的长U字形，该U字造型在由夸张的大隔栅进行分割。

『车展上亮相的凌傲』

    从之前新车目录中透露的信息来看，动力方面采用的动力总成与炫丽相同，主打1.3L与1.5L发动机，动力参数分别为1.3L发动机最大功率为68kW(92马力)/6000rpm，输出扭矩118N·m/4200rpm；1.5L发动机最大功率为73kW(100马力)/6000rpm，最大扭矩为138N·m/rpm。

新一代高尔夫终于来了，金九银十过后我们将迎来十一月的广州车展，而各大厂商也已经准备好为今年自己在车市中的产品销量作出最后的冲刺与宣传，在今年还剩不到4各月的时间里，国内车市还将迎来哪些新产品的上市及发布呢？下面我们就一起来盘点一下：

● 全新蓝瑟·翼神

    作为今年紧凑型车市另外一款重要的产品，东南汽车官方表示，从2009年10月15日起三菱LANCER EX蓝瑟·翼神正式以12.3-17.4万元的预售价接受消费者预定。其中1.8L时尚版共三款，分别为舒适型MT 12.3万元，舒适型CVT 13.6万元，豪华型CVT 15.3万元；2.0L运动版共两款，分别为豪华型MT 15.4万元，旗舰型CVT 17.4万元。新车将于11月份中旬正式上市。

蓝瑟·翼神预售价
车型		预售价
1.8L时尚版	舒适型MT	12.3万
	舒适型CVT	13.6万
	豪华型CVT	15.3万
2.0L运动版	豪华型MT	15.4万
	旗舰型CVT	17.4万

    LANCER EX蓝瑟翼神全车系搭载三菱原装全铝进口4B1系列1.8L/2.0L发动机，其中1.8L发动机最大功率为136马力，最大扭矩为175N·m/4250rpm；2.0L发动机最大功率为152马力，最大扭矩为197N·m/4250rpm。均配有5速手动变速器及带6速运动模式CVT无级变速器。

● 新一代凯越HRV

    在上月的法兰克福车展我们终于看到新一代欧宝Astra（国产后的凯越HRV）的量产实车了，新车外形让整车看起来并不像官方图中那么臃肿，全新的时尚两厢外形也更让我们期待其能够尽快出现在中国市场销售，在下月开幕的广州车展期间，新一代国产凯越HRV将会国内首发，并将于明年初正式进驻中国市场。

    从最新一期的新车上面我们可以发现，新凯越HRV除了会搭载1.6T发动机以外，还将会有1.6L和1.8L自然吸气发动机，1.6L发动机输出115马力/155N·m；1.6T发动机输出180马力，230N·m的动力；1.8L发动机的动力输出为143马力，177N·m。变速箱方面搭载的是5速手动变速器和6速手自一体变速器。

● 国产新一代雪铁龙C5

    全新国产雪铁龙C5的准备工作已经基本就绪，新车即将走入媒体及消费者的视线，全新一代雪铁龙C5将于本月底正式在国内发布，届时东风雪铁龙将会公布这款全新中型车的国内预售价。

    新车本月底国内发布并公布预售价后，展车预计将于下月底正式到店，而全新一代国产雪铁龙C5将于今年12月正式进驻中国市场。汽车之家将会对新车年内的发布及上市进行持续性的跟踪报道，敬请关注！

● 瑞麒G5

    近日奇瑞内部人士透露，奇瑞汽车将于下月推出旗下首台中高端产品，我们将于11月迎来瑞麒G5的上市，新车预计定价在16万元左右。目前瑞麒G5在德国挑战纽博格林赛道的活动中取得了以8分56秒的好成绩，详情请参阅链接：（http://www.autohome.com.cn/news/200910/72655.html）。

    G5作为瑞麒品牌旗下首款中高端轿车，首批上市的瑞麒G5配备6速手动变速箱，随后还将推出5速自动挡的产品，但首批车型将会搭载2.0L VVT和2.0T涡轮增压两款发动机，其中2.0T发动机的最大功率可达125kW（170马力），最大扭矩可达235N·m/1900rpm。瑞麒G5源于奇瑞的全新平台，厂商所敲定主要竞争对手为荣威550和奔腾B70。

● 起亚国产Soul

    十一长假期间我们刚刚对于起亚今年的最后一款入华产品Soul进行的展望，而近日，这款即将投放国内的新车在十一期间再次国内路试曝光，在褪去伪装后，我们也第一次看到了这款Soul国产版的庐山真面目。这款全新国产小型车预计会在下月的广州车展期间正式进驻国内市场销售，具体详情和新车售价我们将会进一步为大家关注。

『国产起亚Suol路试谍照』

    在外形上与海外Soul几乎没有什么区别，很运动、很时尚、也很Cross，并且顶部带有旅行架，符合当下年轻消费者对于小型车的需求，尾部设计似乎向我们展示了新车将会拥有一个不错的后备箱空间。另外在尺寸方面，国产Soul为4096*1785*1663mm，以及拥有2550mm的轴距。

● 全新一代国产皇冠

    随着第四季度的到来，新的一批合资品牌的新车将在广州车展前后正式上市，其中新皇冠将是新车中最受关注的车型之一，超长的轴距将是这款新车最大的卖点。

『国产版新皇冠V8车型谍照』

    虽然一汽丰田方面并没有透漏国产新皇冠的详细数据，但是还是暗示了新皇冠国产后会进行加长，加长后的最终轴距将会超过目前的奥迪A6L，这也是为中国市场量身打造的全新皇冠，新车将在车内空间、舒适型等方面得到更大的提升。

    国产新皇冠总共会推出三款车型，其中2.5L和3.0L发动机为现款车型上面的动力系统，另外新皇冠为了对抗现有的豪华品牌引入了搭载4.3L发动机的车型，使用的发动机就是在雷克萨斯品牌上面经常见到的实际排量为4292CC的3UZ-FE系列发动机，最大功率高达300马力/5400rpm，最大扭矩也达到了441N·m/3400rpm，配备VVT-i技术。

● 国产大众Tiguan

    大众Tiguan在国内的路试已经全面展开，这也导致这款新车近期的曝光率极高，目前大众Tiguan的进口版车型已经上市，我们有望在下月的广州车展期间看到全新国产Tiguan的国内首发。

『大众Tiguan国产路试谍照，车身明显加长』

    据最新消息显示，国产后的大众Tiguan将会加长80mm，轴距将达到2684mm左右，超过了目前市场中热销的RAV4和CR-V这两款日系城市SUV。从谍照的测试车中也不难看出，国产Tiguan将针对国内用户对于后排空间的需求作出修改，加长的主要部分亦集中在后排。

● ix35（新一代途胜）

    作为途胜的接班车型，现代全新SUV iX35于上月正式在海外发布，新车有望在明年引入国内生产，而下月的广州车展期间我们预计将会看到这台新车的国内首发。iX35相比现款的途胜车型变化很大，整体造型更加动感，线条也更加丰富。

    动力方面，两款汽油机为163马力/197N·m的Theta-II 2.0L和1.6L GDI Gamma发动机（最大功率140马力，峰值扭矩167N·m）。变速箱部分为6挡手动和6挡自动变速器。

● 名爵MG6

    上汽旗下名爵品牌将于年底推出一台极富运动气息的紧凑型轿车，全新MG6是一款针对年轻人市场，以Fastback为设计形式的全新掀背产品，新车有望在今年11月的广州车展期间正式上市。

    由于这款车和荣威550车型采用同底盘设计，新车预计将搭载和荣威550一样的1.8T和1.8L两种发动机，1.8L最大功率为98kW（133马力），峰值扭矩为170N·m，1.8T车型的最大功率为118kW（160马力），分之扭矩为215N·m，而在变速箱上则可能还是采用5速手自一体自动变速箱和5速手动变速箱。

● 全新奥迪A5 Sportback

    这款实用型的奥迪A5在上月终于以实车的方式与大家见面了，新车随即将率先进入欧洲市场销售，新车有望在下月的广州车展期间成为奥迪展台一颗最耀眼的明星，年内在中国首发后将于明年进口国内销售，进口的A5 Sportback应该是打在2.0TFSI以及3.2升V6发动机的两个版本。

    奥迪A5 Sportback的车身尺寸为4,711×2,020×1,391mm，轴距长度2,810mm；动力方面，汽油发动机A5 Sportback将提供155千瓦（211马力）的2.0TFSI发动机，以及顶配车型上的195千瓦（265马力）的3.2升V6发动机。

    最后奥迪A5 Sportback的传统系统提供6速手动、Multitronic无级变速或七前速S tronic双离合三款变速器，其中S tronic双离合波箱只会装备到3.2 FSI（汽油）和3.0TDI（柴油）这两个型号；两款汽油动力车型与3.0TDI顶配柴油版将配备Quattro四驱系统，其余两款柴油版车型则为前驱车型。

● 新一代奥迪S4

    宝马M3以及奔驰C63 AMG都已经在国内上市，作为其竞争对手的奥迪全新一代S4车型亦将不会错过国内市场的进口。

『奥迪S4』

    奥迪S4搭载3.0升V6机械增压发动机，最大功率333马力/245kW，峰值扭矩444N·m，其中轿车0-100公里/小时加速时间5.1秒，旅行车比它慢0.1秒。在海外与这台发动机相配的是六速手动变速器，进口国内的将会是七速双离合器变速器。

● 新一代萨博9-5

    全新一代Saab 9-5在经过了外形、内饰以及配置等全方面的革新换代之后，融合了更多新技术的新9-5未来将肯定被引入中国市场销售，新车与以上两款车型相同，预计将于下月的广州车展期间国内首发。

    动力部分，新车将搭载1.6T发动机，最大功率180马力，最大扭矩230N·m，另一款2.0T发动机最大功率220马力，最大扭矩350N·m，同时该发动机可以使用生物燃料。最强进的2.8T车型搭载V6增压发动机，最大功率300马力，峰值扭矩400N·m。

宝马两款全新产品X1和5系GT将会在年内以进口的方式逐一入华。全新宝马5系GT将于11月下旬的广州车展前上市，而全新紧凑型SUV X1预计会在12月正式进驻国内市场。

● 宝马5系GT

    引入国内的5系GT应该是目前海外版搭载306马力/400N·m六缸双增压汽油机535i GT，新车倾向于新一代的运动型休旅车定位而打造的全新产品，新车注重实用性、多功能性，全新宝马5系GT将更加偏向于家庭用户，在推出的多功能轿跑车X6之后，这是宝马的又一个新的尝试，除了澎湃的动力，这款新车将为我们展现出宝马的另一面。

    注重实用性的车身达到了4.99m，在所有的宝马车型中仅次于7系。因此，后排的空间将成为5系GT车型的优势。提供两种开启方式的尾箱，其空间容积为590L，在第二排座椅放倒后，储物空间增至1700L。

● 宝马X1

    在目前豪华SUV市场中，宝马X3基本上已经疲态尽显了，很难更多的吸引消费者的购买欲，更为主流的宝马SUV产品还是集中在X5和X6身上，但是这些都是高端产品，为了更为广泛的衔接低端市场的需求，这也促成了宝马X1在全球首发不到半年就将直接进驻中国市场。

    动力部分：3.0L自然吸气直列6缸汽油发动机，应用于xDrive28i车型，拥有VALVETRONIC和无级dual-VANOS进气调节技术；以及汽油机入门型号xDrive18i。在海外，X1搭载6挡手动和6挡自动两种变速箱，相信进口的将会是自动挡车型。

● 劳斯莱斯Ghost

    劳斯莱斯旗下这台入门级产品曾经以概念车的身份在4月份的上海车展期间亮相，上月这台新车的量产版车型在法兰克福车展全球首发。近日有消息显示，劳斯莱斯Ghost量产版车型即将于年内在中国市场发布。

    量产版Ghost几乎和今年在上海车展上面亮相的200EX概念车基本一致，新车继承了劳斯莱斯经典棱角分明的前脸，LED日间行车大灯和全新的大灯组合显示出了Ghost极强的未来感。

● 保时捷Panamera

    保时捷全新四门车型Panamera将于下月10日左右正式在国内上市，引入国内的车型为Panamera S、Panamera 4S和Panamera Turbo三款，售价分别为：入门级S车型184万元，4S车型192万元，顶级Turbo车型249万元。

    作为保时捷首款四门版车型，Panamera轴距达到了2900mm，车长4970mm，宽1931mm，高1418mm。相匹配的动力部分Panamera S配备了一台400马力4.8L V8发动机，最大扭矩500N·m；而Panamera 4S采用了同样的动力系统，但是增加了全轮驱动系统；顶级的Panamera Turbo配备一台500马力涡轮增压4.8L V8发动机，最大扭矩700N·m。

● 保时捷新款911 Turbo

    在上月法兰克福车展之前，保时捷正式公布了新款911 Turbo的官方图片，新车将于明年正式进口国内销售，并且预计将于下月的广州车展期间首次在国内发布并进行新车的预热宣传。

    保时捷新款911 Turbo的动力输出相比之前3.6L机型将增加20马力，达到500马力（368千瓦），这使得2010款保时捷911 Turbo能够在3.4秒内完成百公里加速，最高时速312公里，同时推出的还有7速PDK双离合变速器（海外选装）。

● 日产GT-R

    日前，东风日产官方宣布，日产汽车旗下全能超级跑车NISSAN GT-R于10月开始在中国市场接受预订。对于很多汽车发烧友而言，日产的GT-R一直都是梦想中的完美神车，而日产将于年内将其在中国市场推出，国内即将导入的是NISSAN GT-R Premium Edition（豪华版），预计将于年底上市。

东风日产GT-R专营店	地址	预售热线
广州喜龙专营店	广州市荔湾区芳村花地大道中268号	020-81510399
北京首汽专营店	北京市朝阳区亮马桥路25号（燕莎桥东1500米路北）	010-643229583
上海锦江专营店	上海市长宁区哈密路800号	021-62613030
成都三和金牛专营店	成都市金牛区羊西线蜀北西路25号	028-87593388

    关于GT-R的介绍我们在这里就不多做评论了，关于新车的进口事宜：目前经销商处已经开始接受预订，上海经销商表示新车预售价可能在158-160万元左右，初步订金为10万元，官方预售价公布后有购买意向的消费者还需再补车价的30％作为购车订金，国内四家4S店可以进行预订。

    以上新车便是将于2009年剩下的这段时间里即将在国内发布或上市的新车，汽车之家将会在剩下不到4各月的时间内为大家逐一带来以上新产品入华上市的第一手消息，并且也请大家密切关注下月的广州车展，敬请期待！

2009年恰逢MINI问世50周年，为了让更多消费者能拥有一辆个性MINI。10月14日，MINI推出了两款售价较低的新车型，售价24.9万元的MINI Cooper Cheer和售价26.95万元的MINI Cooper CLUBMAN Cheer。这两款车型的推出，让喜欢MINI Cooper车型的消费者入门费用降低了3.1万元（MINI Cooper FUN售价28.00万元），MINI Cooper CLUBMAN入门费用降低了3万元（MINI CLUBMAN FUN售价29.95万元）。

    由于新车刚刚推出，两款车还未全部运抵上海地区4S店。目前，仅有MINI Cooper CLUBMAN Cheer这款车型到店，接下来就先针对这款车型做实拍图解吧。

■ 外观没有太明显变化

    虽说Cheer车型的推出使MINI Cooper Clubman售价降低了3万元，但外观上却没有太过明显的变化，相信凭借这一点就会燃起更多MINI迷的购买欲望。

    使用了尺寸为175/65 R15的德国马牌Conti Premium Contact2轮胎，相比之前使用的尺寸为195/55 R16的固特异Excellence防爆胎，在配置上有点缩水。不过，毕竟相对低廉的入门价格在那里放着，而且外观上也看不出大变化，装配这样的轮胎可以理解。

    从MINI Cooper CLUBMAN Cheer整体外观看，仅有的变化在配置上，卤素前大灯和小一号的马牌非防爆轮胎。其他方面延续了MINI Cooper CLUBMAN的设计，没有很特别之处能一眼区分出与其他车型的不同。

■ 内饰/座椅两处明显配置变化

    MINI Cooper CLUBMAN方向盘换挡拨片的第一次取消是在FUN车型上，而第一次出现彻底“干净”的方向盘则是这次推出的Cheer车型。方向盘从三幅换成两幅的同时，多功能按键也全部取消，这样也意味着车载电话（原方向盘左侧按键）、定速巡航功能都被取消了，通过方向盘控制音响的按键也没了。

    既然是入门级车型，手动空调的配置也在情理之中。另外，实拍过程中发现“soprt”运动模式按钮也被取消，失去了些许驾驶乐趣。不过，DSC功能得到了保留，同时6个安全气囊依旧在，可见宝马对旗下车型安全配置的重视程度可见一斑。

    很有MINI特色的全景天窗被取消的同时，据经销商介绍会有很多种车顶帖子供车主选择，有一张自己喜欢的个性特色大贴纸装饰车顶，弥补了先天的不足之处。

    座椅方面，作为一款入门车型您也别指望MINI Cooper CLUBMAN Cheer还会配有原厂运动真皮座椅。前/后四个织物座椅也能为乘客提供不错的舒适性。

总结：

    借MINI问世50周年之际，推出的MINI Cooper CLUBMAN Cheer车型，虽然减去了某些配置，但整体来看，其具有不错的性价比。尤其对于喜欢改装和装扮MINI的车主来说，省下来的三万元可以更换很多自己满意的配件。

截止到现在，柴油在中国只能和笨重的大车挂钩，国家对柴油的推广在轿车方面兴趣不强，不过似乎限制也不多，除了北京外其他地方柴油轿车都能顺利上牌。既然限制不多，那为什么柴油轿车保有率还那么低呢？原因无非就是几个：1/柴油质量不稳定、2/柴油发动机噪音和抖动大、3/柴油车跑不快。

    汽车之家之前接触的柴油车都是国产SUV车型，抖动和噪音抑制的确很差，用我母亲很讽刺的话说从身边开过以为大卡车呢。这次的奥迪2.7TDI测试车我心里知道会比国产柴油SUV出色，但是拿车之前也心里没底，我相信大家肯定也关注它的状况，一起分享下：

    奥迪2.7TDI的测试车（以下简称2.7T）

● 外观/内饰我就不说了啊，免得大家打我

    A6L的外观和内饰在2009年年末再大谈特谈是个挺无趣的事情，大家都看烦了，直接略过了哦，大家没意见吧？

● 外观/内饰可以不讲，不过有两个重点内容得讲讲

    ★第一：移动数字电视

    2.7T是我们接触的最新一批装配移动数字电视的车型，这也是我接触的第一辆能清清楚楚的看电视的车，您别跟我抬杠说之前很多车都有电视，的确都有电视，不过都是雪花飞舞风格的车载电视，不如不看。我也是第一次在车上看到加密的CCTV-5节目，很知足......

    下面是关于数字电视的视频体验：推荐阅读↓↓

    ★什么是移动数字电视：

    移动数字电视顾名思义就是可在移动状态中收看的电视，是全新概念的信息型移动户外数字电视传媒，是传统电视媒体的延伸。它采用了当今世界最先进的数字电视技术，通过无线发射、地面接收的方法进行电视节目传播，你可以在任何安装了接收装置的巴士、轮渡、轨道交通等移动载体中收看到如DVD般清晰的移动电视画面，当然也能在非移动的情况下接收。

    移动数字电视是国际公认的新兴媒体，它首先出现在新加坡，2002年10月，中国内地第一批移动数字电视在上海投入运营，目前全国已有上海、北京、成都、长沙、广州、南京、武汉、南昌、合肥、杭州、青岛、无锡等地开通了移动数字电视。

    ★第二：GPS导航系统的确很强大

    在之前的日子里，厂商自带的GPS系统中，我认为丰田是最不错的，这个印象保持了很长时间，这次细细揣摩2.7T的GPS系统时候，我被洗脑了，不得不承认奥迪这套系统更先进，不管硬件还是操作，和丰田那套系统比起来都时髦了很多，尤其是功能。

    下面是关于GPS体验：推荐阅读↓↓

● 谈行驶之前，先看下这款2.7TDI发动机情况

    2.7TDI是2.7升涡轮增压柴油缸内直喷发动机的简称，峰值扭矩：380Nm（1400-3500转区间内爆发）；最大马力：190马力。这是一款很典型的柴油增压发动机，特点是相对比较低的油耗、比较强劲的扭矩输出。

    不同于汽油发动机需要由火花塞来点火燃烧，柴油发动机是以高压方式让空气自身摩擦生热自燃，长久下来，还将可省下不少更换火花塞的费用；但有一点必须格外注意的是，柴油发动机对于机油的清洁性有更严格的标准，所以必须使用专为柴油发动机设计的机油，才能延长柴油发动机的使命寿命。

● 2.7T发动机的噪音和抖动

    发动机点火后，如果你在车里，你几乎感觉不到这是一款柴油车，车身对发动机抖动和噪音的抑制可以说非常非常的出色，2.7T可以提供和普通汽油版A6L一模一样的内部舒适感，所以用户大可不必担心2.7T是否在内部体验方面会有廉价感。

    怠速情况下，车外还是能听到柴油车特有那种嘀嘀咕咕的工作噪音，我相信奥迪已经努力在抑制了，但是还是明显听得出这不是款汽油机。

    行驶起来后，柴油机特有的工作声音同样不会感受车内乘客的感觉到廉价感，除非极高转速情况下，你能感觉到一些令人不愉快的抖动，其他状态下它还是一辆安静、平顺的“汽油车”。

    我们下面的视频还原了2.7T车内外的噪音和抖动状况，欢迎大家一起阅读下：

● 2.7T行驶感受及测试成绩

    2.7T的D挡起步并不慵懒，柴油发动机特有的低转高扭矩特点非常明显，在2000转时候整体感受发动机最敏感，油门和车身动态很直接，别小看柴油机的2000转，这个转速相当于汽油机的3500转左右的转速。

    2.7T涡轮介入转速极低，你基本感觉不到像汽油机那样让人兴奋的涡轮介入感，这个也是柴油机涡轮特性决定的，因为市面轿车的柴油机涡轮都采用小增压值设计，0.28bar的压力是提升空燃比目的的，而不是为了大规模增加动力，所以感觉不到介入后动力变化，情有可原。

    切换到S模式并不能让柴油机获得更出色的动力，并且往往还因为变速箱刻意拉高转速而带来不必要的发动机抖动和噪音，还是D挡吧，安逸着跑。

    柴油发动机另一个特点是发动机整体转速偏低，造成功率相对较小，这是物理原理决定的，所以超高速行驶（大于150公里/小时）并不是2.7T的特长，并且油耗会成几何倍数提高，我建议的2.7T日常使用转速在1500-2500之间就非常合适，你会看到2.7T配置的这款7速CVT也是这么自动为用户选择转速的。

    0-100公里/小时加速测试时，2.7T的CVT变速箱并没有出现之前A6L使用CVT时候的保护模式，全油门起步挺流畅的，不会大幅度顿挫（CVT输出保护）。CVT不小的把2.7T本身请夸张的扭矩数字平滑的分配到整个加速过程中，最大0.5G左右的加速度就能看出这点。

    8.56秒/百公里的成绩对于2.7T的扭矩数据来说不能谈出色，但是它的追究也是保证舒适的情况下更加的经济、环保，既然追求就不再高动力输出方面，所以我们也就认可了。

    奥迪系列车型的制动一直让人觉得可靠，连续10次稳定在38-39米的成绩，我可以给打满分！

● 留下一个遗憾

    测试这款2.7T因为时间太短，我们没有时间对它进行油耗测试，这点实在太遗憾了，我们也想看看力大食少的柴油豪华车油耗是多少。这点遗憾我们日后会尽快弥补的，也请大家继续关注本站。

● 本文结论

    2.7T的推出主要是为了丰富奥迪A6L的产品线，在祖国广大土地上，汽油在高端车型上的垄断局面慢慢开始悄然打破，更多二、三线城市欢迎这种皮实耐用的高端车型。48万的价格看似不太便宜，不过针对哪些97号汽油质量实在说不过去的地方，也许想享受高端车型的舒适感唯一选择就是2.7TDI的A6L了。

奔驰公布了2010款E 63 AMG旅行车更多细节和图片。这款车搭载一台6.3升V8发动机（实际排量为6208毫升），将于2010年2月发布，在德国的含税价约合人民币109.8万元。，奔驰公布了2010款E 63 AMG旅行车更多细节和图片。

    这款车搭载一台6.3升V8发动机（实际排量为6208毫升），最大功率386千瓦/525马力，峰值扭矩630牛米，与之相配的是一台七速Speedshift MCT自动变速器，该车百公里加速时间为4.6秒，经过电子限速后的最高时速为250公里。在燃油经济性方面，该车百公里综合油耗为12.8升，每公里二氧化碳排放量为299克。

    其他高性能配置包括运动悬挂（包括电控阻尼和新的前轴），AMG DRIVE UNIT（可提供四种不同的变速器模式——经济、运动、运动增强和手动），新的速度感应式齿轮齿条转向系统，以及三段电子稳定控制系统（ESP）。奔驰还提供了后差速器锁止和高性能陶瓷复合刹车系统。在外观方面，新车采用了更具侵略性的AMG车身组件，LED日间行驶灯和后散流器，四排气管，18英寸钛灰色轮圈（19寸为选装件）。与标准版车型一样，E63 AMG旅行车内部最大储物容积也是1950立升。这款车还配备了“easy-pack”自动尾门，“quickfold”后排座椅以及储物区盖板。

    为了进一步提升车内的运动感，奔驰在车辆内部提供了运动方向盘（带有铝制换挡拨片），E-SELECT排挡杆，真皮装饰，AMG仪表群和经过抛光处理的钢制踏板。选装件包括碳纤维内饰，Nappa真皮/ Alcantara装饰，KEYLESS-GO无钥匙启动，倒车摄像头以及高档音响系统。

    E 63 AMG旅行车将于2010年2月发布，在德国的含税价为108409欧元（约合人民币109.8万元）。2010款E 63 AMG旅行车除了一如既往的保持充沛的动力性和优异的驾驶/操控性能外，还在燃油经济性和尾气排放方面有所提升以契合当前市场对于车辆节能环保性能的需求。

有人说改装才是汽车的终极道路，这有些像中国的武侠传说，当人类被肉体限制的时候修炼则是突破极限的一个方式，对于车辆来说改装就是突破的方式，而喜欢改装车的朋友也浸淫此道不停地激发自己座驾的潜能。知不觉我们的改装车迎来了第十期，希望在这十期的改装车能为朋友们带来收获。

● ABT大众POLO

    随着新一代大众POLO在欧洲市场开售，几乎达到御用级别的ABT改装公司近日为新POLO推出改装套件。

    ABT针对新POLO的动力部分进行改装，使POLO 1.6TDI柴油顶级版的马力由原来的105马力被提升至130马力，而针对汽油版车型可使POLO得1.2TSI增至130马力。

『ABT全新POLO』

『上一代ABT版POLO』

    ABT为新款POLO提供的车身套件包括全新尾翼及车底扰流板、高性能进排气系统、采用中置双筒排气设计。此外ABT还为其准备了赛车挡杆、带有ABTLogo的地毯、18寸五幅式运动型合金轮圈、ABT运动型悬挂系统。

● Manhart Racing暴改M3旅行版

    搭载V10发动机的宝马M3听说过么？近日来自德国的Manhart Racing将宝马的V10发动机塞进了一款E91里面，并且采用了M3前脸的样式，使其成为一款超级旅行轿车。

    该车来自于E91车型，Manhart Racing为其设计了霸道的前脸，全新的前脸、裙边、和来自M3的发动机盖。另外Manhart Racing还重新设计了后轮翼子板和专门定制的排气系统以及后保险杠。

    这款最大功率超过550马力的5.0L V10发动机配合7速SMG变速器，使这款暴改后的旅行车的百公里加速仅为4.3秒，而最高时速可以达到320km/h以上。不过你需要支付高达120000欧元（122.4万元人民币 ）的改装费才能让你的E91就能变成似模似样的M3 Wagon。

● JB Design打造兰博基尼LP-640 JB-R

    来自德国改装厂商JB Design以打造独一无二的订制作品而闻名，近日我们收到消息JB Design在兰博基尼Murcielago LP640的基础上，打造了一款LP-640 JB-R。

    宽车体、前进气孔的LED灯组以及前部整流罩使这款格外显眼。宽大的前围，夸张的气流扩散器和钛合金运动排气系统，该排气系统可以改变声效，驾驶者只需按一个键即可完成。

    此外，“Schmidt Revolution”20英寸合金抛光轮毂和前265/30 R20后335/30 R20的米其林宽胎使整车看上去格外显眼。内饰方面采用与外观相呼应的双色调皮革和碳纤维装饰面板，F1风格的方向盘带有换档按钮，深色的玻璃为这款车增加了几分神秘色彩。

    据悉，这款车的V12发动机经过改装之后，最大动力输出可达714马力，最高车速为370km/h。至于这款车的价格高达35万欧元。

● Overfinch和Holland&Holland联合推出特别版Range Rover

    来自英国的越野改装专家Overfinch联手Holland&Holland（著名猎枪生产公司），以2010款路虎揽胜为原型打造特别一款限量版新车，该车售价高达13.9万英镑（155.4万元人民币），并且限量生产100台。

    相比这款改装新车外形内饰才是这款改装车的真谛，与枪械公司联合打造新车，自然也有其特别之处，在内饰用料上，Overfinch联手Holland & Holland8种欧洲最棒的8种兽皮，这些兽皮原先只会应用在私人飞机上，以及名贵的实木作为装饰，内部更是有大量的车载冰箱可以保存名酒。

    外观方面新车的前格栅、侧散热口、车尾及排气口等，都加入了Overfinch的标识，更多地运用手工雕琢，就像劳斯莱斯打造幻影那样。在车身烤漆上为呈现特别的色彩，就耗费了Overfinch的工匠近130个工时。

    为了体现与Holland & Holland的合作，在后行李箱内设置了带有抽屉的柜子，更像是一个枪械库，可以放置猎枪、马靴、子弹等一系列Holland & Holland公司的产品，名贵而且精致。

● B&B发布奥迪A5/S5 Cabriolet/Q7 6.0 V12 TDI

    B&B也浸淫多年对奥迪车型的改装，近日B&B发布了A5/S5 Cabriolet/Q7 6.0 V12 TDI的全新性能套件。

    B&B对于奥迪的改装也遵循家族式的变化，无论是A5/S5 Cabriolet还是Q7 6.0 V12 TDI都有明显的B&B风格。

    B&B针对这三款车型的每一个排量都设计了改装套件，其中S5敞篷最大功率提升至415马力，最大扭矩提升至520N·m。而Q7的V12 TDI则被提升至595马力，最大扭矩高达1270N·m。

● GEMBALLA打造Panamera GT Sport

    GEMBALLA终于发布了Panamera GT Sport的图片，不过GEMBALLA似乎要准备一份惊喜，始终对动力方面闭口不提，而越是这样越让消费者对一向以榨取发动机性能见长GEMBALLA充满希望。

    全黑色的车身是GEMBALLA的特色，不过同时也暗示了这款豪华轿车肯定会拥有不俗的性能，而GT Sport的名称似乎在诉说它就是为赛道而生。

● Senner打造个性日产370Z

    Senner对于370Z的的改装一项非常到位，而且自370Z发布以来已经对新车发布了一系列的个性改装车型。

    近日Senner发布了一款全新的个性370Z并且对新车的动力进行了强化，使3.7L自然吸气发动机的最大功率达到352马力。

    另外Senner还为370Z配备了个性轮毂，而且个性轮毂也是这款改装车最为特色的项目，尤其是白色轮毂的更是吸引了无数改装迷得眼神。

作为全球著名的出版及媒体集团，福布斯集团（Forbes Inc.）首开美国商业新闻的先河。 它成立于1917年，距今已有92年的历史。其旗舰刊物《Forbes(福布斯)》杂志，是美国最早的大型商业杂志，也是全球最为著名的财经出版物之一。日前，福布斯公布了全球最昂贵的车型，这些车型都是量产车型，而且可以在街上合法行驶。

　　评审依据：福布斯先从全球超豪华汽车品牌中挑选出最顶级车型，这些汽车品牌包括：宾利、布加迪、法拉利、柯尼赛格、兰博基尼、玛莎拉蒂、奔驰、保时捷、世爵、劳斯莱斯等。其次这些车型都必须是目前量产车型，而且可以在街上合法行驶，这样就把法拉利恩佐和奔驰SLR McLaren Roadster等车型排除在外。此外，这些车型的售价不包括税收，有的车型不在美国上市，但是售价按汇率把欧元转换成了美元。下面就让我们一起看看福布斯全球最昂贵车型的名单吧！

● 第十名 迈巴赫62齐柏林

售价	506，500美元
马力	631
0-60英里每小时加速	5.1秒
最高时速	155英里每小时
发动机	6.0L 双涡轮增压 AMG V12发动机
限量	100台

　　迈巴赫（Maybach）品牌首创于二十世纪二十年代。被誉为“设计之王”的威廉·迈巴赫(wilhelm Maybach)不但是戴姆勒·奔驰公司的三位主要创始人之一，更是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。

　　迈巴赫62齐柏林比迈巴赫57轴距更长更豪华，这样一款顶级的豪车自然是必须配备专职司机。迈巴赫齐柏林限量100台。

　　在外观方面，这款限量版迈巴赫62齐柏林采用鲜明的双色专用漆面，浅灰色肩线贯穿整个车身，与车身其它部分使用的大雅黑漆面搭配。暗红色尾灯和排气管的垂直分区为车辆后部添加了引人瞩目的视觉效果。

　　迈巴赫62齐柏林车内有许多精雕细琢的识别标识。它的前排中央控制台、隔板和银质香槟酒杯等多处地方带有“MaybachZEPPELIN”字样，而车门面板和钥匙扣则雕刻着“ZEPPELIN”字母。

　　客户还可以选择配备香水喷雾装置，并且可以满足客户对香氛浓淡程度的不同需求，只需轻触按钮，乘客即可在一瞬间沉浸于美妙绝伦的芬芳氛围中。

● 第九名 SSC Ultimate Aero

售价	740，000美元
马力	1287
0-60英里每小时加速	2.7秒
最高时速	270英里每小时
发动机	双涡轮铝制V8发动机
限量	50台

　　福特公司旗下的超级跑车品牌SSC 自2005年推出超级跑车 2005 SSC Aero 和2006年的 2006 SSC Ultimate Aero 超级跑车后，最近又有新动作了，新推出的2007 SSC Ultimate Aero TT 势将速度和动力推上新的极限！让众多超级跑车难以企及！

　　这款车型拥有吉尼斯速度最快量产车型的头衔。这个记录是由2008款 Ultimate Aero在2007年创造的，当时的成绩是256.15英里每小时。

　　2009款车型，进一步提升了发动机并增加了碳纤维设计，使最高时速达到了270英里每小时。这款车型限量生产50台。

● 第八名 Leblanc Mirabeau

售价	861，798美元（包括价值76000美元半自动换挡选择装置）
马力	700
0-60英里每小时加速	2.7秒
最高时速	230英里每小时
发动机	4.7L V8机械增压发动机
限量	-

　　这款来自瑞士的超级跑车，车身采用碳纤维元素大大增加了行驶的安全稳定性能和灵活性，此外这款车的底盘是由钛和镁打造，坚固且轻盈。这样的设计简直可以和那些在赛道上行驶的赛车相抗衡，可惜的是，这款车的内饰相对比较简单。

● 第七名 帕加尼 Zonda F Coup

售价	1，375，980美元
马力	602
0-60英里每小时加速	3.6秒
最高时速	345km/h
发动机	梅赛德斯奔驰 AMG V12发动机 双离合
限量	-

　　全球跑车市场中，Pagani的名声或许不像法拉利（Ferrari）拥有超高人气，不过却有一个共同点，那就是两家车厂同样位于意大利超级跑车故乡蒙大纳（Modena）。

    Pagani不像一些只是昙花一现的跑车厂商，因为它财力雄厚，而且全手工打造的超级跑车，其完工素质足以媲美法拉利。

　　挂上帕加尼徽标的所有车型，都堪称超级跑车。Zonda虽说是挂帕加尼徽标，但其实它的零件来自天南海北，当初除接受方吉欧建议采用著名的AMG发动机外，其他包括皮革、悬挂、制动等组件，也都是设计好委托外厂代工，等零件制成后送回摩德纳由设计公司完成组装。目前这款车型已经全部售出。

● 第六名 迈巴赫 Landaulet

售价	1，380，000美元
马力	604
0-60英里每小时加速	5.2秒
最高时速	155英里每小时
发动机	V12发动机 5速自动变速器
限量	-

　　这款Landaulet后座敞篷车的最大特色是整个后排座舱区域的车顶采用了由电子液压折叠的软顶棚设计后座的乘客只需要按下一个按钮就可以控制后排车顶棚的开闭，从开启到关闭耗时16秒。

　　而前排的驾驶舱则是封闭的，前，后排之间的联系可以通过降下中隔墙上部的玻璃，或者通过前，后排之间的专用通讯系统联系。这一设计沿袭了Maybach一贯推崇的“由专职司机驾驶”的传统。

● 第五名 帕加尼 Zonda F Roadster

售价	1，448，000美元
马力	602
0-60英里每小时加速	3.5秒
最高时速	214英里每小时
发动机	梅赛德斯奔驰 AMG V12发动机 双离合
限量	25台

    Zonda F是帕加尼的顶级车型，大部分车型都是由碳和钛元素打造。这款车型仅限量生产25台。

● 第四名 兰博基尼Reventon

售价	1，454，400美元
马力	650
0-60英里每小时加速	3.4秒
最高时速	211英里每小时
发动机	6.5L 铝制 V12发动机 ，6速变速箱
限量	20台

　　 兰博基尼这款被定名为Reventon的跑车有一个很有意思的来历：Reventon是斗牛场中一头公牛的名字，它在1943年的一场斗牛比赛中将一名很有名的斗牛士杀死。这次兰博基尼以一头获胜的公牛定名，一是与自身公牛标志向匹配，二是要表现出凶猛顽强的车型特点。

　　 与Coupe车型相同，敞篷版车型如同战斗机般的外形仍是新车最大的亮点，18寸的黑色轮毂更是攻击性十足。新车内饰采用了alcantara材料；中控台则由碳纤维制成。这款车型限量生产20台。

● 第三名 帕加尼 Zonda Cinque Coup

售价	1，738，080美元
马力	678
0-60英里每小时加速	3.3秒
最高时速	217英里每小时
发动机	梅赛德斯奔驰 AMG V12发动机
限量	5台

　　帕加尼 Zonda Cinque Coup 车型是在Zonda R车型之上打造的，内饰更加豪华，并省去了客厢（翻车安全栅架）。车的外形吸收了勒芒24小时汽车耐力赛和其他耐力赛上许多车型的特点，但又具有鲜明的个性。而且每个部件都像一件艺术品那样精雕细刻而成，与大批量生产的普通汽车形成鲜明的对照！

　　这款车型也是帕加尼Znoda的终极版，2009款车型全球仅生产5台，据悉这5台超级跑车已经全部售出。

● 第二名 布加迪威龙16.4

售价	1，738，080美元
马力	1001
0-60英里每小时加速	2.5秒
最高时速	400公里每小时
发动机	16汽缸 4轮驱动
限量	-

　　这款集超大马力和超豪华于一身的布加迪威龙16.4跑车由意大利设计，布加迪法国车厂生产，使用一款德国制造的发动机外加英国制造的传动装置，可谓是顶极配置。它装有一个16缸的发动机，功率足有1000马力，最高时速可达407公里。车座是从意大利定制的真皮座椅。这款车也是近50年来德国大众首辆以布加迪命名的跑车。

　　布加迪威龙有三种驾驶模式，因此即使在汽车高速行驶时，也能随时转换动力。要使汽车保持在259公里每小时的速度行驶时，只需270-280马力。

　　碳陶瓷刹车也能使高速行驶的威龙立马停顿下来。此外，这款车的百公里加速仅需2.5秒，而从百公里每小时的速度到静止状态也仅需2.3秒。

　　这款车大量采用了钛、碳、镁和铝等元素，这些都使这款轻量化车型更灵活，也更昂贵。

● 第一名 帕加尼 Zonda Cinque Roadster

售价	1，882，920美元
马力	678
0-60英里每小时加速	3.3秒
最高时速	355公里每小时
发动机	梅赛德斯奔驰 AMG V12发动机
限量	5

　　Zonda的Pagani的最新的版本，名为Cinque，是赛车版Zonda R的符合街道法律版允许在普通的马路上行驶。这款车型全球仅限量5台，车顶可以存储在车前的行李箱内。不同的驾驶模式以及可以调节的悬架系统使这款跑车无论在公路上还是赛道上都充满无穷的驾驶乐趣。

　　Cinque的动力来自与Zonda R所搭配的的同样的7.3升V12引擎，虽然发动机被调低，限制在678马力的输出，但Cinque拥有与Zonda R同样的的碳纤维车体、巨型的Brembo刹车卡钳、6速变速箱和Pirelli PZero轮胎。

“开宝马，坐奔驰”这就是人们心中对德国双B的定位，不过对拥有2010款奔驰E550的人来说这句话说的可并不完全正确，因为无论是对驾驶它的人还是乘坐它的人来说，这辆外形俊朗的奔驰新车绝对是一辆能够让你在长途旅行中也怡然自得的家伙。在E级车上已经消失了很久的奔驰精髓在它的身上又得到了延续，看到它，我不由得想起四个字“奔驰归来”。

奔驰精神 

    既然我们谈到了“奔驰归来”，那么我们就要先明白什么是“奔驰精神”。简单而言，“奔驰精神”就是一种能让你在经历了漫长的旅程之后也依旧神采奕奕的感觉，无论天气如何，无论时间多么紧迫，驾驶奔驰都能够带给你充分的舒缓，让你不用在机场里等待误点的班机，也无需在火车站中忍受吵杂的人群，无论是多远，你脑海中的第一选择总会是“三叉星”，这就是我们所说的“奔驰精神”。

    那么为什么我们会对这辆奔驰E550Coupe偏爱有加呢？那是因为从设计的角度来看，这辆奔驰E级通过简洁而犀利的线条所勾勒出的Coupe不仅有着与五门版E级车相同的大气稳重，而且也有着三门版独特的优雅与运动，而这使它拥有了更加平衡的感觉。这款E550 Coupe的平台是C级车，轴距为2.76米，比五门版E级车短了94毫米，也就是说这是一辆一切都以E级车来打造的C级车。

    虽然可能有些人会认为这是奔驰所采用的一种营销策略，让车子看起来更大气，达到更高级别的水平，从而通过扩大头部空间来提高车子的级别，进而在价格上做文章。不过在我们看来却并不是这样，因为车子究竟该卖什么价钱是要根据它的特点来说的，而不是以前那种古老的市场营销策略，更大意味着更贵，更小意味着更便宜。

    对我们来说，E级Coupe的空间相当不错。我们说的可不是它的空间足够上下班通勤的，而是足够人们轻松的进行长距离旅行的。当然不仅能够适合周末与朋友游玩，而且也能满足平日里我们对车各种各样的需求，不过话又说回来了，如果你按照五门轿车的空间来要求它后排的实用性，那你还是别和Coupe较劲了，因为它的后面可只有两个座位。

灵感的源泉

    除了它充沛的空间以外，在这款E550上面所配备的V8发动机是它这款车上最大的看点，这款引擎的质量可谓是商品中的上品。今天虽然几乎每个欧洲车厂都有自己独家的V8发动机，但产品的同质化却比较厉害，不过奔驰的这款达到90度的发动机却非常与众不同。

    与那些追求在低转速下就有很大扭矩输出的车子不同的是，奔驰的工程师在这款车上更加注意最大扭矩输出的转速范围，从2800转到4800转都可以输出最大508牛米的最大扭矩，而这台双顶置凸轮轴的V8机器则可以在6000转的情况下获得382马力的最大功率。

    就是凭借着这样的动力再加上它的重量比E级轿车低了200公斤，仅为1.74吨，所以它的百公里加速时间也要更快，已经接近了5秒的时间，达到了5.3秒。值得肯定的不仅有它强大的动力系统，而且它的动态稳定控制系统也比较敏感，介入的也比较及时，因为你总不希望自己这辆价格不菲，重量为1.7吨，最大功率达到400马力的大家伙在湿滑的冰雪路面跑偏吧。不过如果你真想要点刺激的话，你还可以将排档杆挂在手动模式，这样变速箱会在6500转的时候才会换挡，从而让车子焕发出令人振奋的生机。

    在普通公路行驶的时候，你会觉得自己驾驶的是一辆E级五门车，而不是Coupe车。驾驶位置非常舒适，视野也得到了很好的延展，仪表板的设计也为它提供了不错的空间感，而线条上也与过去的E级风格有很大的不同，在奔驰新的设计总监Gorden Wagener的带领下，它的整体感觉更加强悍，立体感十足。

    由于没有了B柱，因此它的Coupe车顶线条看起来相当流畅，与五门的E级在造型上可谓走了两条截然不同的套路。虽然由于车顶线条的弧线使你的视线并不是那么宽敞，但总的来说盲区并不算大。同时它可以播报实时路况的硬盘导航控制系统能够使你在任何情况下都能够对交通拥堵泰然处之。配备了5.1环绕立体声的音响系统再加上iPod接口使旅途变得更加轻松，舒畅。

    此外除了它强悍的引擎之外，它的悬挂系统也很值得称赞。在车身上配备了七个传感器，从而来监控车身的姿态与驾驶的情况，并可以由标配的主动式悬挂系统来进行相应的底盘调整，而可以手动选择的普通和运动底盘模式为它提供了更为个性化的驾驶感受。它前后所配备的宽大刹车片在制动性能上的表现也很突出，不到四十米的制动距离对这个家伙来说算是不错的成绩了。

    实际上最有奔驰范的就要数它通过颠簸路段的时候了，韧性十足的悬挂让你在通过减速栏的时候也觉得是一种享受。同时，在你高速过弯或者在高速路上行驶的时候，从转向盘所传递来的路感却又并不模糊，对震动过滤的非常轻快，没有一点多余的动作，这样的淡定也同样反映在弯道中，车体的倾斜角度很小，似乎在向你说下一个弯道在哪里？在我们所进行的绕桩测试上，它的104公里/小时成绩虽然不是最快的，但这足以满足你那寻求刺激的心了。

总结：

    5.55万美金（约合40万人民币）的价格使它成为了这个级别中非常具有竞争力的车型，而且最重要的是它不仅从设计上体现了奔驰的精髓，而且你驾驶它的每一分钟都能够体会到奔驰所特有的精神，奔驰长久以来所不断坚持，不断宣称的感觉。这就像你亲口尝到全聚德烤鸭时的感觉，“对，就是这个味道”。

宾利的新车Mulsanne将在明年年中正式上市销售。新车已经在美国Pebble Beach汽车巡展和2009法兰克福车展上进行了公众展示，同时也通过拍卖，以50万美元的价格迎来了第一位车主。

    新车名为Mulsanne（法国地名，同时也是24小时Le Mans耐力赛赛道一个弯道的名字），之所以起名Mulsanne就是为了纪念和体现Bentley车型在赛车运动方面的传统。

    相比老款的Arnage车型，Mulsanne的外观发生了很大的变化。首先是进气隔栅更加地宽大，其次原先的4个大灯组合被两大两小所取代。保险方和下方的进气口造型也进行重新的调整。整车造型显得更有力量感，同时轮毂依旧沿用了老款车型的样式。

    动力方面，来自Arnage系列上的6.75L双涡轮增压V8发动机能够达到输出500马力和1000N·m的水平。同时，Bentley的工程师还在新车的内外使用了更多的轻质材料，从而让新车的燃油经济性相比Arnage系列提升20%。值得注意的是，Mulsanne和Continental Supersports车型一样，可以使用E85生物燃料。